Proceso de consulta pública
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¿Qué medidas propondrías para incrementar la seguridad vial de los medios de movilidad que menor protección ofrecen a sus usuarios (bicicletas, vehículos de movilidad urbana como patinetes eléctricos y otros)?
Los peatones, MVP y bicicletas tendrían que ser prioritarios. Contaminan 0 y hay que dar más espacios para su uso. Aceras bici en todo Madrid, con distinción en alzada respecto a la zona peatón. Ante acera menor de 3m, prioridad 1 acera bici... Antes que millones de terrazas de bares. Si hubiera en todo Madrid acera bici todo este tema estaría solucionado.
En cuanto a la bicicleta: - Actualmente no está clara la legalidad del uso de luces traseras intermitentes como medio de señalizar la posición y mejorar la visibilidad por el resto de vehículos. Un artículo que habilitase su uso de día mejoraría el marco legal. - Se debería abolir la obligación de que las bicicletas lleven timbre. Sobre el uso del mismo no conozco ningún estudio que haya investigado su utilidad pero el día a día se ve que son muy pocas las bicicletas que los montan, que la mayoría de los timbres tienen una sonoridad muy baja por lo que su utilidad para avisar de un peligro es baja y que en muchos casos se usa mal, usándose por ciclistas que circulan incorrectamente por la acera para pedir a los peatones que les cedan el paso.
Reducir el ruido ambiente también debiera ser una prioridad en las ciudades. Si el uso del timbre convencional en una bicicleta es insuficiente no es tanto por el timbre sino por el ruido general provocado mayormente por coches y motos. También, las propias características de los coches en cuanto a que es un recinto cerrado y suelen tener sonando música, la radio o conversaciones de móvil que encubren aun más el sonido ambiente de una calle. No entremos en la espiral de quien hace más ruido. Reduzcámoslo y diseñemos las calles para: reducir el número de coches, su velocidad (velocidad por rozamiento) y hagamos carriles bici ya que el tránsito de las bicicletas es lo suficientemente silencioso como que ni siquiera sería necesario un timbre. Bastaría avisar con la voz
Ya digo, propondría zonas de bajas emisiones en los distintos barrios de la ciudad por dónde se puede caminar, ir en bici, etc...y dónde solo cirluarisn determinados vehículos a una velocidad súper reducida, a imagen de la ciudad de Vitoria que ya lleva haciendo esto varios años.
Ya existe un Plan Director de Movilidad Ciclista Revisado desde 2008 que define perfectamente infraestructura necesaria para cumplir los objetivos de reparto modal, así que no hace falta redactar otro plan sino ejecutar el que ya tenemos. La decisión de eliminar carriles bici o permitir su uso por motos y otros vehículos es un retroceso que quita espacio a los ciclistas y los peatones, pone en peligro su seguridad y aumenta el ruido y la contaminación. El espacio público pertenece a las personas y no a los vehículos a motor y la bicicleta, por el contrario, no contamina y contribuye a llevar una vida mas saludable..
Ya existe un Plan Director de Movilidad Ciclista Revisado desde 2008 que define perfectamente infraestructura necesaria para cumplir los objetivos de reparto modal, así que no hace falta redactar otro plan sino ejecutar el que ya tenemos. La decisión de eliminar carriles bici o permitir su uso por motos y otros vehículos es un retroceso que quita espacio a los ciclistas y los peatones, pone en peligro su seguridad y aumenta el ruido y la contaminación. El espacio público pertenece a las personas y no a los vehículos a motor y la bicicleta nunca es un estorbo.
Ya existe un Plan Director de Movilidad Ciclista Revisado desde 2008 que define perfectamente infraestructura necesaria para cumplir los objetivos de reparto modal, así que no hace falta redactar otro plan sino ejecutar el que ya tenemos. La decisión de eliminar carriles bici o permitir su uso por motos y otros vehículos es un retroceso que quita espacio a los ciclistas y los peatones, pone en peligro su seguridad y aumenta el ruido y la contaminación. El espacio público pertenece a las personas y no a los vehículos a motor y la bicicleta nunca es un estorbo
Madrid es una ciudad equiparable a otras muchas y el hábito de sus habitantes puede cambiarse a través del diseño de la ciudad. Actualmente si hay tantos coches es porque en su día se decidió apostar por este vehículo. Por ello, si queremos promover la bicicleta y otros transportes activos y sostenibles, tenemos que rediseñar nuestras calles a fin de que su utilización sea segura, cómoda y eficaz a la hora de satisfacer la mayor parte de los desplazamientos que se hacen en esta ciudad. Para conseguirlo tenemos que intervenir en dos líneas. Por un lado reducir la intensidad, velocidad y número de coches en circulación y aparcados y apostar decididamente por una red de carriles bici protegida y suficientemente densa como para que cualquier persona tenga a menos de 250m. un eje ciclista. Estos ejes deben ser directos, protegidos, seguros y cómodos a fin de generar atractivo suficiente para que moverse en bici sea una alternativa real y posible para toda la población
Madrid Central, el Plan A de Calidad del Aire y la Ordenanza de Movilidad Sostenible han sido un éxito para la mejora de la circulación y la lucha contra la contaminación en Madrid y gozan de un profundo respaldo de la ciudadanía, por lo que no se justifica su modificación.