Decide Madrid: portal de participación ciudadana del Ayuntamiento de Madrid

¿Qué medidas propondrías para incrementar la seguridad vial de los medios de movilidad que menor protección ofrecen a sus usuarios (bicicletas, vehículos de movilidad urbana como patinetes eléctricos y otros)?

No puede participar porque ha finalizado la consulta.
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CaroF · 15 de enero 2020

En un mundo ideal yo también quisiera que pudiéramos todos convivir y compartir una calzada abierta. Sin embargo, al día de hoy, ¿quién me puede decir con total honestad que no vería ningún inconveniente a mandar sus padre de setenta años con su hijo de diez años a ir hacer un par de compras con la bici en cualquier sitio dentro de la M30, incluso Madrid Central? Yo, personalmente, a pesar de todo el amor que le llevo a la bici, les diría que no, que muy peligroso, que, por vivirlo al diario, no se respetan a los ciclistas. Quiero creer que se podrá cambiar la cultura del coche pero requerirá tiempo, eso sí. Tiempo, que, por el estado de emergencia climática y de salud pública actual, no tenemos. Lo cual ni sería una pregunta si tuviésemos una red de carril bici segregadas conectada entre todos los barrios.

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Jeteg · 7 de enero 2020

Para incrementar la seguridad de medios como bicicleta, patinetes y otros, propongo que sea un carril elevado, pegado a la acera de los peatones y de altura similar, con acceso mediante rampa suave incluidos los costados como los "Guardias Tumbados", de forma que estos medios de movilidad se hagan más visibles para los conductores por estar más altos. Estos carriles más elevados, que conformarían una red, cruzarían incluso los cruces de calle y las rotondas, de manera que los coches al cruzarlos lo deberían hacer a velocidad reducida de igual manera que los pasa de peatón elevados. Si estos carriles fueran de la anchura de un automóvil, estos también podrían circular o parar sobre ellos, siendo la altura una evidencia de que está circulando por un carril "sensible".

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ormaza · 13 de enero 2020

Carril elevado. Mejor una vía de tren ....

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edrigu · 19 de enero 2020

Hay que construir un red de carriles bici, a ser posibles separados de la calzada por la banda de aparcamiento, que cubran toda la ciudad.

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vcamporesi · 18 de enero 2020

Madrid 360 es un documento incompleto y sin respaldo documental alguno que repite muchas de las medidas contempladas en el Plan de Calidad del Aire, introduce otras que suponen un incentivo para el uso del vehículo privado introducen demoras o debilitan las medidas contempladas en Madrid Central y el Plan de Calidad del Aire, por lo que constituye un retroceso con respecto a ellos y no debe utilizarse como base para revisar la Ordenanza de Movilidad Sostenible, al menos hasta que haya sido completado con estudios de evaluación del impacto de las nuevas medidas propuestas y su coherencia con las que están en vigor actualmente.

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vcamporesi · 18 de enero 2020

Madrid Central, el Plan A de Calidad del Aire y la Ordenanza de Movilidad Sostenible han sido un éxito para la mejora de la circulación y la lucha contra la contaminación en Madrid y gozan de un profundo respaldo de la ciudadanía, por lo que no se justifica su modificación.

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Miguel Pérez-Lozao Gallego · 15 de enero 2020

Manteniendo, ampliando, mejorando Madrid Central, y no lo contrario. Aquí te ofrecemos un modelo de respuesta para el trámite de participación pública en la modificación de la ordenanza de sostenibilidad, un paso más para el desmantelamiento de Madrid Central. https://drive.google.com/file/d/1YlMxRQgDrBvBPBIQwA0wqedCXUnjhk6j/view?usp=sharing Descargando una copia, puedes utilizarlo para participar como persona o como organización (revisa lo que está en amarillo para elegi). Además, puedes adaptarlo como prefieras. Puedes presentarlo hasta el martes 21 de enero: Presencialmente en cualquier registro de la red de “ventanilla única” (llévalo firmado en dos copias) https://www.comunidad.madrid/servicios/informacion-atencion-ciudadano/red-oficinas-comunidad-madrid Online, si cuentas con certificado electrónico o acreditación en el sistema Cl@ve, con firma electrónica, en este enlace: https://sede.madrid.es/portal/site/tramites/menuitem.ac0fd2b05e7fd9e96937693784f1a5a

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ikanian · 14 de enero 2020

Carriles bici segregados, concretamente pistas bici, en toda la ciudad, que conecten cada barrio sin dar rodeos inútiles, que no suponga estar detenido en semáforos resultando en que se está más tiempo esperando con el semáforo en rojo que circulando (avenida de los Toreros).

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ElenaGlez · 11 de enero 2020

Que la Ciudad entera esté limitada a 30 km/h y se encarguen de que se cumpla con radares si es necesario. Más pasos de peatones.

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ormaza · 13 de enero 2020

Totalmente de acuerdo con velocidad mínima en circulación para no estorbar. No limitar potencia de motores de bicis y patinetes. Eso sí CONTROLAR LA VELOCIDAD CON MULTAS INMEDIATAS.

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Miguel de A. · 16 de enero 2020

Aun siendo una medida positiva, la limitación 30 es, en muchas ocasiones, excesiva para una buena convivencia con vehículos no motorizados. La velocidad media de una bicicleta está entre 15 y 20km/h y en subida desciende entre 5 y 10. En tales casos habría que bajar hasta a 20 o 10 la velocidad general. Pero chocamos con la velocidad comercial que se le suele exigir al transporte público (eficacia) por lo que es muy necesario una completa red de carriles bici segregados y protegidos para asegurar buenas y seguras condiciones de tránsito para la movilidad activa: bicis, patines, etc. Evidentemente, a costa del actual espacio de calzada.

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Maria E. Saiz · 11 de enero 2020

Restringir el acceso y la velocidad de los coches.

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pv2017 · 10 de enero 2020

Bicicleta:hay que potenciar el uso de la bicicleta. Hacer carriles bici que permitan moverse por los barrios usando la bici de forma segura en un carril aparte. Dicho carril puede ser compartido con patinete. Dados los niveles de contaminación hay que dar más espacio a medios de transporte no contaminante. Las Personas que usen Bicis y patinetes deberían llevar casco, timbre y un chaleco amarillo

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Penélope · 11 de enero 2020

No discuto que el casco sea más seguro pero está demostrado que la obligatoriedad del casco disminuye su uso.

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