Proceso de consulta pública
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¿Qué medidas propondrías para incrementar la seguridad vial de los medios de movilidad que menor protección ofrecen a sus usuarios (bicicletas, vehículos de movilidad urbana como patinetes eléctricos y otros)?
Reducción la velocidad de circulación de manera generalizada de todas las vías urbanas a 30 km/h. En las excepciones del viario principal a 50 km/h se podrían implantar carriles lentos, prioritarios para estos modos, siguiendo el modelo de los ciclo-carriles. Infraestructuras específicas (vías ciclistas), en ningún caso a costa del espacio peatonal. Aumento de la oferta de plazas de aparcamiento para bicicletas y patinetes en calzada, a costa de las plazas actualmente ocupadas por automóviles. Prohibición de circulación y aparcamiento de patinetes eléctricos en aceras.
-Reducción general del tráfico en la ciudad, especialmente en calles residenciales. - Restricciones de circulación al coche privado (endurecer y ampliar Madrid Central e introducir nuevas restricciones tipo APR o limitaciones puntuales de circulación en determinadas vías o zonas de otros distritos). -Creando más itinerarios ciclistas/VMP seguros, especialmente carriles bici segregados en vías principales, que permitan a bicicletas y VMP abandonar para siempre las aceras como lugares de circulación. -Mejorando la calidad del transporte público para posibilitar la reducción del tráfico en coche privado (contratación de personal en EMT, reordenación de líneas de EMT...) -Aumento de reservas de estacionamiento de motos/bicis/VPM en calzada, eliminando estos elementos de las aceras.
Ya existe un Plan Director de Movilidad Ciclista Revisado desde 2008 que define perfectamente infraestructura necesaria para cumplir los objetivos de reparto modal, así que no hace falta redactar otro plan sino ejecutar el que ya tenemos. La decisión de eliminar carriles bici o permitir su uso por motos y otros vehículos es un retroceso que quita espacio a los ciclistas y los peatones, pone en peligro su seguridad y aumenta el ruido y la contaminación. El espacio público pertenece a las personas y no a los vehículos a motor y la bicicleta nunca es un estorbo.
- El más importante conectar la ciudad mediante carriles bici protegidos y separados de los automóviles y nunca en las aceras compartiendo espacio con los peatones. Los carriles bicis deben construirse en las vías más grandes (varios carriles por sentido) de la ciudad en las que el tráfico a motor supera con frecuencia y por mucho los 50 km/h y en las que los medios de transporte como la bicicleta no son aptos para todos los públicos (niños, ancianos...). La red de carriles bici debe ser amplia para que el sistema permita moverse por la ciudad de manera continúa y segura. - Disminuir la velocidad de tránsito de los vehículos a motor, con la construcción de carriles bicis, y otros sistemas de calmado de tráfico tanto físicos como de señalización que sean eficaces para evitar que muchas calles de Madrid sean de hecho grandes autopistas dentro de la ciudad (ejemplo: Paseo de la Castellana). - Ampliar Madrid Central a todo el interior de la M30 y limitar el tráfico en zonas exteriores.
La convivencia de todo tipos de vehículos en la calzada se hace complicado en algunas zonas, es por ello que en ellas deben darse calzadas independientes, como la de Moratalaz, tanto como para bicicletas y otros vehículos como patinetes. Además la consecución de supermanzanas que se conexionan creará zonas de movilidad blanda, por supuesto la reducción de las velocidades en calles eminentemente residenciales. Desarrollo del Plan Director que quedo a medio desarrollar sobre todo en barrios de la periferia.
- Ampliar Madrid Central a todo el interior de la M30 como mínimo. - Red carriles bici segregadas (por donde puedan circular también los patinetes eléctricos) por las principales calles y avenidas y paseos de todo el interior de la M30. - Pacificar el tráfico, y reducir la velocidad a menos de 30Km/h en todo el centro. - Aumentar las cámaras de vigilancia para que se emitieran multas automáticamente por no respetar el límite de velocidad y saltarse los semáforos.
Bicicletas en carriles-bici y en carriles con máxima velocidad de 30 km/h. Idem para patinetes y demás vehículos eléctricos. En aceras solo vehículos, no eléctricos, a menos de 10 km/h. Aumentar espacios de aparcamiento de bicicletas y patinetes