Proceso de consulta pública
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¿Qué medidas propondrías para incrementar la seguridad vial de los medios de movilidad que menor protección ofrecen a sus usuarios (bicicletas, vehículos de movilidad urbana como patinetes eléctricos y otros)?
Ya existe un Plan Director de Movilidad Ciclista Revisado desde 2008 que define perfectamente infraestructura necesaria para cumplir los objetivos de reparto modal, así que no hace falta redactar otro plan sino ejecutar el que ya tenemos. La decisión de eliminar carriles bici o permitir su uso por motos y otros vehículos es un retroceso que quita espacio a los ciclistas y los peatones, pone en peligro su seguridad y aumenta el ruido y la contaminación. El espacio público pertenece a las personas y no a los vehículos a motor y la bicicleta nunca es un estorbo.
1.3 Para potenciar la movilidad peatonal hace falta peatonalizar calles en los centros históricos de los distritos en toda la ciudad, tanto del Centro como de Carabanchel, Vallecas, Tetuán o Villaverde. Para eso no hace falta revisar la Ordenanza de Movilidad Sostenible sino simplemente desarrollar un plan de peatonalizaciones que contemple además la ampliación de aceras, la creación de aparcamientos para motos, bicis y patinetes fuera de las aceras y una regulación del espacio público para que los espacios liberados no sean ocupados por usos oportunistas o terrazas comerciales.
Ya existe un Plan Director de Movilidad Ciclista Revisado desde 2008 que define perfectamente infraestructura necesaria para cumplir los objetivos de reparto modal, así que no hace falta redactar otro plan sino ejecutar el que ya tenemos. La decisión de eliminar carriles bici o permitir su uso por motos y otros vehículos es un retroceso que quita espacio a los ciclistas y los peatones, pone en peligro su seguridad y aumenta el ruido y la contaminación. El espacio público pertenece a las personas y no a los vehículos a motor y la bicicleta nunca es un estorbo.
Ya existe un Plan Director de Movilidad Ciclista Revisado desde 2008 que define perfectamente infraestructura necesaria para cumplir los objetivos de reparto modal, así que no hace falta redactar otro plan sino ejecutar el que ya tenemos. La decisión de eliminar carriles bici o permitir su uso por motos y otros vehículos es un retroceso que quita espacio a los ciclistas y los peatones, pone en peligro su seguridad y aumenta el ruido y la contaminación. El espacio público pertenece a las personas y no a los vehículos a motor y la bicicleta nunca es un estorbo.
Para evitar la proliferación excesiva y tener una mayor seguridad vial urbana y peatonal, la Administración municipal debería controlar la oferta de micromovilidad, como se ha hecho en Francia, a través de la Ley de Movilidad que permite abrir procesos de licitación para seleccionar un número limitado de operadores, con criterios que van más allá de los estrictamente económicos. Igualmente, y como ha hecho el Lander de Berlin, se debería mejorar la conexión entre el transporte público en autobús con la oferta de micro movilidad así como facilitar la creación de una aplicación multimodal que comprenda todos los servicios de transporte. Cabe destacar que esa norma tiene en cuenta los intereses de peatones y ciclistas, pero antepone los del transporte público como forma de transporte colectiva que permite mover más personas a diario.
Manteniendo, ampliando, mejorando Madrid Central, y no lo contrario. Aquí te ofrecemos un modelo de respuesta para el trámite de participación pública en la modificación de la ordenanza de sostenibilidad, un paso más para el desmantelamiento de Madrid Central. https://drive.google.com/file/d/1YlMxRQgDrBvBPBIQwA0wqedCXUnjhk6j/view?usp=sharing Descargando una copia, puedes utilizarlo para participar como persona o como organización (revisa lo que está en amarillo para elegi). Además, puedes adaptarlo como prefieras. Puedes presentarlo hasta el martes 21 de enero: Presencialmente en cualquier registro de la red de “ventanilla única” (llévalo firmado en dos copias) https://www.comunidad.madrid/servicios/informacion-atencion-ciudadano/red-oficinas-comunidad-madrid Online, si cuentas con certificado electrónico o acreditación en el sistema Cl@ve, con firma electrónica, en este enlace: https://sede.madrid.es/portal/site/tramites/menuitem.ac0fd2b05e7fd9e96937693784f1a5a
Manteniendo, ampliando, mejorando Madrid Central, y no lo contrario. Aquí te ofrecemos un modelo de respuesta para el trámite de participación pública en la modificación de la ordenanza de sostenibilidad, un paso más para el desmantelamiento de Madrid Central. https://drive.google.com/file/d/1YlMxRQgDrBvBPBIQwA0wqedCXUnjhk6j/view?usp=sharing Descargando una copia, puedes utilizarlo para participar como persona o como organización (revisa lo que está en amarillo para elegi). Además, puedes adaptarlo como prefieras. Puedes presentarlo hasta el martes 21 de enero: Presencialmente en cualquier registro de la red de “ventanilla única” (llévalo firmado en dos copias) https://www.comunidad.madrid/servicios/informacion-atencion-ciudadano/red-oficinas-comunidad-madrid Online, si cuentas con certificado electrónico o acreditación en el sistema Cl@ve, con firma electrónica, en este enlace: https://sede.madrid.es/portal/site/tramites/menuitem.ac0fd2b05e7fd9e96937693784f1a5a
Es inútil poner una Red ciclista separada porque eso es imposible. En los cruces se encuentra igualmente con los coches generando mayor peligro porque vienen por caminos distintos, sin embargo, si todos están integrados en la calzada ya te haces visible, no apareciendo por sorpresa para el conductor de coche. Si el tráfico se limita a 30 km/h desaparece la necesidad de segregar haciendo una ciudad más amable y segura para todos. Es innecesario gastar una millonada en una estructura que usaría una minoría y además es peligrosa. Más formación vial en los colegios como asignatura del curso.
Los datos no dicen eso. Según el último barómetro de la bicicleta, más del 50% de los nuevos ciclistas provienen del coche o la moto. También dice este estudio que las razones para no usar la bicicleta son básicamente la peligrosidad del tráfico y la falta de infraestructuras ciclistas (carriles bici protegidos). Si intervenimos en estas dos variables, tendremos más bicicletas y menos coches lo que supondría que el espacio hasta ahora ocupado por los coches pasaría a ocuparse por la movilidad sostenible. Por tanto la implantación de una Red Ciclista formada por viales exclusivos y protegidos para la bicicleta es completamente viable, siempre que sea a costa de la actual calzada y variando el planeamiento a favor de la bicicleta (sentido de las calles, giros, semáforos,...)
Me remito a las propuestas de la Asociación Pedalibre https://pedalibre.org/2020/01/18/aportaciones-de-la-asociacion-pedalibre-a-la-modificacion-de-la-ordenanza-de-movilidad/