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Respecto a la sostenibilidad ambiental, ¿cómo crees que debe limitarse la circulación y el estacionamiento de los vehículos más contaminantes?

Otras respuestas (82)

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  • Ibon

    Permitir la entrada en Madrid Central a los vehículos C con 2 o más ocupantes supone una flagrante regresión con respecto a las medidas en vigor y tendrá graves consecuencias para la calidad del aire y por lo tanto para la salud de quienes vivimos o trabajamos en Madrid. Además, hasta ahora el Protocolo Anti-contaminación consideraba ‘alta ocupación’ los vehículos con tres o más ocupantes, en lugar de dos, lo que supone otra regresión. En el avance de Madrid 360 no se especifica cómo se va a hacer cumplir esta medida y las declaraciones del Alcalde y el concejal de Medio Ambiente indican que no existirá control, por lo que en la práctica entrarán todos los vehículos C, aunque solo vaya una sola persona. Eso supone unos 5.000 coches más circulando por el Centro, con lo que eso significa para la congestión y la salud de las personas.

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  • Antonio Ibáñez

    El ámbito de la zona de bajas emisiones se debe extender a toda la ciudad de Madrid y llegar a acuerdos con el resto de municipios del Área Metropolitana, prohibiendo la circulación de los vehículos son distintivo medioambiental de 10 a 20 h en días laborales, con las excepciones que se estimen imprescindibles por motivos de necesidad económica.

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  • NICHOLAS EUAN LUCIE SMITH

    Equiparar a los comerciantes con los residentes en el Centro es otro retroceso que dañará la salud de las personas, Esa medida supone unos 18.000 desplazamiento diarios más que contribuirán a la congestión y la lentitud del tráfico en el Centro y eliminarán las plazas de aparcamientos que ahora permiten que los residentes aparquen con comodidad y no tengan que estar 10 minutos dando vueltas. Además la medida es innecesaria, porque el Plan A y Madrid Central ya establecía horarios de carga y descarga según flotas de reparto, les daba a los comercios un número de permisos mensuales para su uso así como otras formas de flexibilidad y adaptación a la situación real en cada momento. Todo eso se habrá perdido si se revisa a la baja la Ordenanza de Movilidad y a cambio, los comerciantes no ganarán nada sino al contrario, porque cuantos más coches y más tráfico haya en el Centro, menos gente entrará a comprar en las tiendas o a consumir en los bares y restaurantes.

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  • Hourcade

    Permitir la entrada en Madrid Central a los vehículos C con 2 o más ocupantes supone una flagrante regresión con respecto a las medidas en vigor y tendrá graves consecuencias para la calidad del aire y por lo tanto para la salud de quienes vivimos o trabajamos en Madrid. Además, hasta ahora el Protocolo Anti-contaminación consideraba ‘alta ocupación’ los vehículos con tres o más ocupantes, en lugar de dos, lo que supone otra regresión. En el avance de Madrid 360 no se especifica cómo se va a hacer cumplir esta medida y las declaraciones del Alcalde y el concejal de Medio Ambiente indican que no existirá control, por lo que en la práctica entrarán todos los vehículos C, aunque solo vaya una sola persona. Eso supone unos 5.000 coches más circulando por el Centro, con lo que eso significa para la congestión y la salud de las personas. Habría que limitar la circulación al completo en un área mayor que Madrid Central, solo acceso a servicios NECESARIOS.

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  • PCV

    -Mantener o endurecer los plazos de restricciones a vehículos contaminantes previstos en la normativa vigente (Ordenanza Movilidad Sostenible, Plan A, Madrid Central), en lugar de relajarlos y suavizarlos como pretende la "estrategia Madrid 360" que pretende desarrollar esta modificación parcial de la Ordenanza de Movilidad Sostenible, introduciendo modificaciones que son nocivas para nuestra salud y calidad de vida.

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  • PART. VK 2021

    El Plan A de calidad de Aire era un gran punto de partida, que se inicio muy tarde, en múltiples ciudades europeas nos llevan bastantes años de adelanto , si bien es cierto que se limita la libertad de movimiento, los estudios dejan bien claro que la contaminación aumenta el riesgo de que empeoren múltiples enfermedades, y afectan sobre todo a la cuidad de Madrid. No queda más remedio que implantar medidas que limiten el parque móvil más contaminante hasta su total renovación, sobre todo con ayudas a los autónomos. Debemos replantearnos la forma que se accede a Madrid ciudad. La movilidad y las soluciones para Madrid ciudad se deben concretar en un Área Metropolitana de Madrid que haga un ambicioso plan del transporte público híbrido y eléctrico, con carriles de acceso a la ciudad segregados. Se debe limitar la cantidad de coches que entran a la ciudad potenciando el transporte público.

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  • Estherarganzueluss

    No deberían circular. Para ellos se deberá ayudar al reemplazo de estos coches por otros más ecológicos.
    Dentro de la M-30 no se debería circular con ellos, para eso hay una amplia red de transporte urbano, que debe ser ampliada y fortalecida. Con menos coches el autobús, es más rápido y las frecuencias y horarios más fáciles de gestionar. Es un transporte que tiene mucha flexibilidad de itinerario y una gran capacidad, no está limitado a cantones como los trenes.
    Otra forma es gratuidad del transporte urbano los dias de alta contaminación. Pero para mejorar la calidad del aire hay que limitar las emisiones y por tanto la circulación de coches contaminantes.

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