Decide Madrid

Respecto a la sostenibilidad ambiental, ¿cómo crees que debe limitarse la circulación y el estacionamiento de los vehículos más contaminantes?

Otras respuestas (82)

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  • Jaime Rodríguez Medal

    El cumplimiento de los objetivos en materia medioambiental es complicado de medir toda vez que es el resultado de aplicar varias medidas de manera conjunta y gradual.

    En cualquier caso, el enfoque debería ponerse en la mejora del transporte público como punto esencial para potenciar el trasvase de usuarios de vehículos privados y que este pueda ser absorbido. Otras actuaciones podrían ser: promoción del transporte escolar como descongestionador clave del tráfico urbano de manera poco onerosa e integración del mismo en el PMUS, impulso de los Planes de Transporte al Trabajo (PTT) u otras medidas que fomenten el uso del transporte público colectivo en los desplazamientos al trabajo, plan de contingencia y protocolo de acceso para autobuses con grupos para congresos y convenciones, entre otras.

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  • 1Mafalda

    Pegatinas de ITV marcando la contaminación real de un vehículo. Posibilidad de cobrar peaje por acceder a Madrid en diferentes anillos y grados de contaminación, establecer aparcamientos disuasorios en origen cercanos a las estaciones de tren de los pueblos de alrededor y nunca en destino, ya que los disuasorios en destino o cercanos a Madrid hacen un efecto llamada que merma la calidad del aire en sus inmediaciones. Mayor frecuencia del transporte público y bajada del precio para hacerlo más atrayente

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  • Hugo Povedano

    Desde años la limitación de la zona SER solo se aplica en algunos barrios de madrid, como consecuencia de esto desde su aplicación los barrios periféricos a la almendra de la m-30 sufren el efecto frontera, ahora si cabe más agravado por las restricciones de madrid central, protocolos anti contaminación y con la nueva norma coches sin etiquetas no puede aparcar en la zona SER, están llenando de coches estos barrio que no tiene ser, la gente viene aparcar su coche y luego va a su trabajo que está en el centro, viene aparca y va a ver la navidad en transporte público. Deben aplicarse soluciones integrales para todos los barrios y no diferenciar entre unos barrios sí y otros no. Por lo tanto la zona de regulación de aparcamiento debe aplicarse unas zonas ZAV como ya incluye la propia ordenanza o SER. Además de realizar un control real. Esto evitaría los desplazamientos de muchos vecinos que utilizan el vehículo para absolutamente todo. Deben mejorarse y potenciarse el transporte público.

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  • Luis Albarrana

    Si, es cierto que hay que ayudar económicamente para cambiar el parque auto.ivilistico para hacerlo más limpio, pero también es cierto que hay que reducirlo. ¿Cuánto está aparcado mi coche sin utilizar? ¿Cuánto espacio ocupa mi coche cuando voy yo solo en él. ¡Claro, luego vienen los atascos! 200 personas en 200 coches cuando ese mismo número de personas pueden ir en cinco autobuses, por decir una cifra.

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  • Luis Albarrana

    Creo que habría que estimular otras formas de moverse como el caminar, ir en bici o patinete, en autobús, metro o Renfe.
    Además se debería seguir, en casi todas las vías, la normativa municipal al efecto que limita la velocidad a 50 km/h en calles de dos carriles de ida, y 30 en las de un carril o un carril de ida y otro de vuelta. ¡Sino para que están las leyes! ¿Para no cumplirlas?
    En zonas especiales como colegios, hospitales, etc... Pondré a una circulaciones restringida a vehículos de motor para facilitar otros métodos de transporte no contaminante.

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  • ender1111

    Los ejemplos del coche de gasolina antiguo que contamina poco y del turbodiésel trucado que contamina muchísimo son casos paradigmáticos que ilustran el absurdo del sistema de distintivos medioambientales de la DGT. Mucha gente podría opinar que hay que hacer algún tipo de clasificación, por malo que sea, para poder limitar el tráfico. Es muy cierto, pero es que existen alternativas mejores.
    La DGT guarda en su base de datos el tipo de motor que equipa cada vehículo. Es algo que se puede encontrar en la ficha técnica, sea cual sea el coche, y es fácilmente accesible por un programa informático. Al poder asociar esto con las emisiones de ese coche y poder vigilar el estado del mismo mediante la Inspección Técnica de Vehículos, podemos hacer una clasificación REAL Y FIABLE con cada vehículo.
    Además, también existen radares de emisiones (como los que usó en su momento la TRUE Initiative para medir las emisiones reales de cada modelo) para detectar las emisiones en tiempo real.

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  • ender1111

    Lo fundamental es que, cuanta más potencia se le requiere al motor, más elevada es la carga a la que trabaja. Si esta carga tiene lugar a revoluciones muy bajas, implica que el motor debe producir mucha fuerza en cada giro para poder entregar dicha potencia. Esto se traduce en presiones y temperaturas muy elevadas en el interior que son las causantes de las altas emisiones de NOx y partículas. Lo malo es que el conductor medio busca precisamente este comportamiento (sensación de gran empuje manteniendo un bajo consumo) y prefiere las tecnologías que cumplen con esta necesidad.
    Los motores de gasolina del siglo pasado, aunque sea irónico, contaminan menos que los modernos porque no generan esta fuerza que demanda el cliente cuando giran a poca velocidad. Es por ello que gastan más y rinden menos, pero son en conjunto más limpios dejando aparte sus emisiones de CO2.

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  • ender1111

    Existe una gran desinformación al respecto del sistema de distintivos medioambientales de la DGT.
    Las emisiones de un vehículo a otro van mucho más allá del año en el que se fabricó y del combustible que utiliza. Depende del peso, de la tecnología del motor, del tamaño de sus neumáticos, de su aerodinámica, incluso del modo en que es conducido. De modo que es altamente irreal la clasificación que hoy se aplica para discriminar a los vehículos.
    Como ha comentado Ezo el 30 de diciembre, existen muchos vehículos híbridos que tienen un potencial contaminante mucho mayor que otros tipo de coches, así que voy a intentar arrojar algo de luz:
    Hay que distinguir entre dióxido de carbono, óxidos de nitrógeno, hidrocarburos inquemados, partículas finas y demás. Cada tecnología influye en el aumento o disminución de estos contaminantes, de manera independiente. Así, un motor diésel típico de 2015 puede tener unas emisiones de CO2 muy bajas y, en contrapartida, tener emisiones de NOx altísimas.

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