Como ya dije en la primera respuesta, creo que lo primero es pensar en quienes lo tienen más difícil. Si para un ciudadano estándar puede resultar fatigoso acceder al metro o al autobús si lleva una maleta o tiene una lesión física temporal, imaginad lo que supone para una persona mayor (o no) con dificultad para caminar, una persona con carrito de bebé, o una que necesite silla de ruedas. Deben hacerse accesos en todas las líneas de transporte público. Sólo así mejorará la calidad para todos.

Refuerzo a la EMT, cerrando calles enteras al paso de otros vehículos que no sean los autobuses (y emergencias). Ninguna ruta de autobús tendría que tener una frecuencia superiro a los cinco minutos porque es disuasorio al uso. Llevar la frecuencia del metro al máximo que permita la infraestructura. ¡Y que alguien mire los datos que captan las tarjetas de transporte público para entender de dónde, hacia dónde y cuándo nos movemos los madrileños para planificar mejor rutas y frecuencias!

- Red de carriles bici segregados en las principales calles y avenidas y paseos de toda la ciudad, con prioridad en cruces y semáforos para las bicicletas. - Potenciar la EMT. - Mejorar el Metro de Madrid (frecuencias). - Sistema de control de velocidad (radares y otros) y sanciones automáticas en el centro. - Más carriles bus. - Peatonalización de calles y ampliación de aceras para incentivar los desplazamientos andando.

La mejor infraestructura de transporte sostenible es la red de carriles bus y de líneas de autobuses exprés, que deberían extenderse por toda la ciudad bajo una planificación racional y sin crear agravios comparativos como está haciendo el alcalde, poniendo servicios gratuitos en el Centro, donde hay líneas suficientes pero ignorando a los distritos periféricos que no tienen comunicación entre ellos sin pasar por el Centro, generando una congestión tremenda en el Centro y alargando innecesariamente el tiempo de desplazamiento de las personas que viven en los distritos fuera de la Almendra Central. Ese sería el mejor uso del dinero público.

Reforzar tanto emt, como metro.

Centros de educación pública en los barrios periféricos evitarían desplazamientos de decenas de kilómetros diarios, ya que permiten que los alumnos vayan a pie o en bicicleta a sus lugares de estudio.

Semáforos en ámbar en horas valle

Carrilis bici seguros que potencien el uso de este sistema de movilidad

Ante el crecimiento de las ciudades, es imprescindible asegurar el desarrollo sostenible de los núcleos urbanos y optimizar las infraestructuras existentes para adaptarlas a una nueva realidad de movilidad. En este sentido, destaca la creación de carriles segregados que permitan mejorar la circulación de todos los medios de movilidad a la vez que se aumenta su seguridad. Esta red de carriles debe ser lo suficientemente densa para cubrir todos los desplazamientos cotidianos. Adicionalmente se deben crear estacionamientos específicos para motos, bicis y patinetes: de esta manera, se facilita su circulación y se incentiva su uso a la vez que se libera espacio público gracias a su menor tamaño, que puede usarse en favor de la ciudadanía en su conjunto

Desde mi punto de vista, es urgente y determinante crear aparcamientos disuasorios en todos los accesos a Madrid, con una buena y agil comunicación con el centro. Estos aparcamientos deberían ser gratuitos, seguros y plazas suficientes para muchos vehiculos.