Madrid ya dispone de una buena infraestructura de transporte que debe ser gestionada de manera pública para garantizar su buen funcionamiento.

Hay que pensar bien los nuevos barrios para que tengan accesos a Madrid con transporte público de CALIDAD. Si en coche de trata 20 minutos y en transporte público una hora había coches. El modelo de las líneas express de Nueva York aquí lo hace cercanías. Debe tener pocas paradas pero rápidas y alimentadas por cercanías y autobuses. Hay que garantizar que otros transportes no afectan al autobús o pueden efectividad con el atasco. Quizás habría que sacar al taxi del carril bus. No puede ser que un ciudadano particular pueda parar un carril entero para detenerse y encima tener que pagar. Además, así se acababa las discriminación con cabify y similares

Metro, autobuses y cercanías con más frecuencias ( Y se conservadores con los cierres de líneas) La rotonda del pozo antes del aparcamiento disuasorio de cercanías es un infierno de tráfico y está muy mal planteada. Aparcamientos disuasorios en cercanías y sitios bien comunicados en coche a la altura de la m40.

4- Habilitación de carriles ECO-Delimitación de vías urbanas de preferencia para vehículos eléctricos.

1- Creación de un sistema de movilidad que gire en torno al transporte público limpio y la intermodalidad, a fin de consolidar un modelo sostenible, eficiente y cohesionado de movilidad, en detrimento del uso vehículo privado contaminante. Así, debe ser una prioridad la mejora y creación de nuevos espacios intermodales que junto con otras medidas accesorias relacionadas (e.g. aparcamientos disuasorios) permitan la combinación óptima de los modos público-privado. 2- Para la distribución de mercancías en el entorno urbano, en los correspondientes instrumentos de planificación de la movilidad sostenible y de ordenación urbanística, se puede implantar áreas en las que ubicar microplataformas logísticas, en las que se reciba la mercancía y desde las que se realice la distribución mediante bicicletas y otros vehículos eléctricos. 3- Fomento de la movilidad compartida, carsharing, cero emisiones.

Las infraestructuras necesarias para fomentar esta movilidad eléctrica son los puntos de recarga en edificios privados, en centros comerciales, aparcamientos públicos, hoteles, vías públicas, etc. En este sentido, y como se indica en la respuesta a la pregunta 4, la Directiva 2018/844 del Parlamento Europeo y del Consejo, de 30 de mayo de 2018, relativa a la eficiencia energética de los edificios impone un mandato a los Estados miembros sobre puntos de recarga de Vehículos eléctricos para edificios nuevos o en proceso de rehabilitación profunda. Adicionalmente, hay que asegurar el despliegue de una infraestructura de recarga en vía pública, incluidos los puntos de carga rápida. La recarga del VE no debe situar a esta tecnología en desventaja frente a otras, debiendo asegurar que los propietarios de VE pueden cargar sus coches cuando lo consideren conveniente sin limitación alguna.

Potenciar la red de transporte público a través del incremento de frecuencias y de líneas donde se detecten necesidades en paralelo a la supresión progresiva de la circulación de vehículos privados en el interior de la ciudad, lo que a su vez permitirá ir aumentando la eficiencia y rapidez de las alternativas públicas. Extender la red de carriles bici segregados utilizando el carril bici del paseo de la Castellana, cuya construcción se deberá prioridad sobre otras infraestructuras más costosas en tiempo y dinero, como eje vertebrador frente a los coches privados, que utilizan veinte veces más espacio por persona que las bicicletas y causan congestión, ruido y contaminación que se podría evitar con una red extensa y bien planificada de carriles bici.

La mejor infraestructura de transporte sostenible es la red de carriles bus y de líneas de autobuses exprés, que deberían extenderse por toda la ciudad bajo una planificación racional y sin crear agravios comparativos como está haciendo el alcalde, poniendo servicios gratuitos en el Centro, donde hay líneas suficientes pero ignorando a los distritos periféricos que no tienen comunicación entre ellos sin pasar por el Centro, generando una congestión tremenda en el Centro y alargando innecesariamente el tiempo de desplazamiento de las personas que viven en los distritos fuera de la Almendra Central. Ese sería el mejor uso del dinero público.

Algo que sería muy útil es que las líneas del extrarradio que vienen a Madrid no se quedaran A LA ENTRADA de Madrid, sino que atravesaran la ciudad. Por ejemplo, que las líneas de Las Rozas no terminaran en Moncloa, sino que siguieran hasta Avenida de América; o mejor aún, unir líneas y que las haya que vayan de Las Rozas a Alcalá, parando en José Abascal y Castellana. O de Getafe a Alcobendas, parando un par de veces a lo largo de la Castellana. El objetivo principal es que haya paradas en zonas céntricas de la ciudad, permitiendo mejores conexiones con los transportes de la ciudad y reduciendo transbordos.

Todas las que induzcan al trasvase modal a modos menos contaminantes, apostando por las que faciliten la transición a una movilidad sostenible y fomenten la sustitución del vehículo particular, como por ejemplo: control de acceso de los carriles BUS-VAO facilitando la circulación de autobuses y vehículos con alta ocupación, previa revisión al alza del número de ocupantes necesarios para que tenga esa consideración (de 2 pasar a 3); plan de modernización y rediseño de los intercambiadores y de las estaciones de autobuses que faciliten los transbordos, la utilización de vehículos con energía limpia y la última milla; creación de aparcamientos disuasorios; aparcamientos y terminales en el aeropuerto y estaciones de ferrocarril así como en zonas estratégicas de interés turístico; así como establecer prioridad de acceso del autobús a los centros escolares.