Decide Madrid: portal de participación ciudadana del Ayuntamiento de Madrid

¿Qué innovaciones podrían probarse en el “espacio controlado” de pruebas relacionados con la movilidad urbana, por su potencial impacto positivo en la vida de los madrileños?

No puede participar porque ha finalizado la consulta.
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Miguel B. · 20 de abril 2021

Controlen los chalés y urbanizaciones con setos o vegetación que invade espacio alto de las aceras, haciéndolas más estrechas en la práctica.

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Miguel B. · 20 de abril 2021

Aparcamientos disuasorios pero fuera del casco urbano de Madrid. No en barrios como el que proyectan en Gran Vía de Hortaleza.

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Maria74 · 20 de abril 2021

Creo que los semáforos, tanto para peatones como para coches, deberían cambiar su duración de la luz verde según el volumen de circulación. Así se evitarían las aglomeraciones delante de los semáforos, sobre todo de personas, algo que ahora mismo es muy importante

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luisrubioc · 20 de abril 2021

- Eliminación de plazas de aparcamiento para desincentivar transporte privado. - Ampliación de aceras y plazas. - Peatonalizaciones en los barrios (no sólo en distrito centro). - Paralización de proyectos de macroparkings en el interior de los barrios. Destinar esos espacios a zonas verdes y lugares de encuentro ciudadano. Se pueden realizar convenios con centros comerciales en caso necesario, ya que usualmente estos disponen de plantas de aparcamiento infrautilizadas. Las parcelas públicas deberían tener como prioridad dotar al vecindario de servicios, no atraer tráfico al interior del municipio. - Reducir tráfico en todo el interior de la M-40, no limitarse a las zonas turísticas. - Dotar de más autonomía a las juntas de distrito.

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Javier Olveira · 20 de abril 2021

Foto denuncia. Habilitar un mecanismo para que los propios usuarios de las vías puedan enviar fotos a la autoridad competente en los casos de que se observen incumplimientos: aparcamiento en doble fila, en intersecciones o lugares prohibidos, etc. Esto incentivaría el cumplimiento de las normas, en beneficio de la fluidez del tráfico y podría ser tambien un mecanismo de fomento del uso del transporte público.

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Ana Maria Echeverria · 20 de abril 2021

Tarifa plana económica de abono de transportes de toda la CAM. Sería una medida super incentivadora del uso del transporte público.

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LEDONIO · 20 de abril 2021

- Ocupación mínima de vehículos - solo permiso para los biplazas

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FR · 20 de abril 2021

-Aumentar la edificabilidad en torno a las estaciones menos utilizadas de metro y tren y paradas de autobús para que haya mayor densidad (así pueden evitarse desplazamientos desde el extrarradio) y se utilicen más. -Creación de aparcamientos para residentes en distritos donde hay escasez (por ejemplo, Usera) para liberar las plazas de superficie. -Creación de aparcamientos disuasorios en las entradas de las seis carreteras nacionales y lanzaderas en autobús exprés sin paradas hasta el centro. -Facilitar al taxi la posibilidad de ofrecer tarifas cerradas como los VTC. -Eliminar los carriles bici no segregados facilitando la incorporación de la bicicleta al tráfico normal con limitaciones de velocidad. -Permitir las empresas de transporte colectivo privado regular. -Subastar la gestión del teleférico y la de BiciMad para que la EMT pueda centrarse en el transporte colectivo.

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L. Barbero · 20 de abril 2021

Pago automatizado del SER El actual sistema de pago hace del aparcamiento regulado una tortura: Engorro del pago en los terminales, continuo temor a que se sobre pase el tiempo del tickete y ser multado, complicado control del tiempo máximo de aparcamiento ... Esto se resolvería conectando el sistema informático del SER con los de las entidades que gerstionan el pago telemático (Telpark, Empark etc) y activando la geolocalización en el móvil. Bastaría con indicar en la App que se ha aparcado para que el pago fuese automatico y ajustado exactamente al tiempo realmente empleado. Una alerta del móvil nos indicaría la proximidad al tiempo máximo de aparcamiento en la zona.

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pacov · 20 de abril 2021

Me genera dudas lo de los espacios controlados, nos responderán a una situación real. Implantaría de manera decidida los carriles bici seguros, aislados, y suficientes, no como ahora que son peligrosos y no generan la confianza necesaria para utilizar la bicicleta. Pondría el transporte de mercancías fuera del los horarios convencionales. Aceras mas anchas y menos espacio para los coches y para las terrazas. Controlar el ruido ambiental de los coches y de las terrazas

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