Decide Madrid

El fomento y desarrollo de la infraestructura verde urbana puede llevar parejo el detrimento de otras infraestructuras, como por ejemplo quitar carriles de tráfico rodado o peatonalizar calles para crear corredores verdes urbanos que unan los distintos espacios verdes de la ciudad. ¿Cuál es su opinión al respecto?

Respuestas abiertas (59)


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  • joseclama

    Hay zonas "verdes" abandonadas sin mantenimiento, perdiendo árboles, convirtiéndose en auténticos descampados y vertederos y no se arreglan, y todavía queremos hacer zonas verdes sin saber mantener las anteriores. Madrid no solo es el centro. El parque jardín jazmín está convertido en un descampado aunque lo llamen parque sostenible.

      • toni ibáñez

        Estoy de acuerdo. El princapaz problema en Parques y Jardines urbanos y no urbanos es la falta de mantenimiento adecuado. Es lo primero que hemos detectado en las Mesas de Medio Ambiente de los Distritos. Para mayor proyección hemos creado una Red para tratar los temas comunes de la ciudad, como pueden estos corredores verdes, y exponer los problemas concretos de cada Distrito como experiencIas y aprendizaje de iniciativas.

        Creemos que estas Mesas deberían ser el cauce natural de la ciudadanía para participar en este Plan.
        Las personas interesadas me pueden enviar un mensaje. Tenemos reunión el martes que viene y hablaremos de esta consulta

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  • Ragueno

    Me parece importante plantearse este aspecto integralmente para que las acciones que se realicen integren toda la ciudad. Vivo en el Alto de Extremadura y como tantos otros barrios son tomados por los coches aparcados (el mío uno de ellos) ya que el diseño del barrio parece dejado. Desde mi perspectiva nos ayudaría a todos acciones que nos hicieran más amable el entorno y recuperaran para las personas espacios de convivencia ofreciendo alternativas de aparcamiento a los residentes

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  • ciudadanoreal1978

    Facilitar al máximo el uso del transporte público (mejora de la flota de autobuses y frecuencia; metro accesible y ampliación de horarios; taxis eléctricos que puedan circular en áreas peatonales; fomento de la bici; etc.) Aún y así esto causaría desventajas pero si se potencia lo anterior creo que el balance final sería positivo.

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  • kGuille

    Muy a favor de reducir espacio al tráfico privado. Estaría bien recuperar los bulevares que existían antes para dar sombra a los itinerarios peatonales y conectar zonas verdes (eg retiro-casino de la Reina-madrid Rio). También estaría bien cerrar algunas calles a tráfico para convertirlas en plazas pequeñas como han hecho en Barcelona con mucho éxito.

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  • Dolores perez-roldan choya

    yo vivo en el centro cerca de la plaza de santa ana . Me parece muy bien hacer infraestructuras verdes urbanas, pero mi experiencia es que cuando se peatonalizan calles del centro, donde hay locales de ocio ,la gente se quedan en la calle charlando, cantando y berreando y los vecinos no podemos dormir. ¿ para cuando un plan sobre terminar con el ruido en el centro de madri?

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  • ANA T

    Muchas zonas antiguas en barrios como Vallecas o Carabanchel son intransitables para los peatones y es necesario cambiar ese paisaje urbano, siempre buscando el equilibrio entre las necesidades de todos, pero dando prioridad a los ciudadanos . SI a la peatonalización y a los espacios verdes, plazas bien cuidadas con bancos y zonas verdes que animen a la convivencia y potenciación del transporte public y el carril-bici.

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  • Oscar Erdozain

    Madrid es muy grande y seguro que hay espacio para todo. No me consta que Madrid tenga precisamente problemas por falta de zonas verdes. La arboleda hay que elegiría correctamente en especies y ubicación... Y luego cuidarla para que luego se minimicen los problemas los días de viento.
    El trasporte privado no es sólo un medio que se usa para uso lúdico, muchas personas trabajan y se mueven a través de este medio que es imprescindible para trabajos que exigen movilidad. No se puede frivolizar con esto y siempre que se planteen restricciones hay que evaluar alternativas sostenibles (aparcamientos disuasorios, alternativas de trasporte...)
    Es prioritario dimensionar el trasporte público para que pueda asumir un aumento de viajeros en horas punta.

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