Yo siempre he sido partidaria de que se mejorase el transporte público y se limitara el uso del privado. Sin embargo, a veces se hace necesario, por motivos médicos transitorios, el uso del transporte privado. Por ejemplo trasladar a consulta o a tratamiento a un familiar enfermo, o anciano. Ya lo paso mal cuando tengo que dejar a mi marido a la puerta de casa y no lo puedo ayudar a subir las escaleras porque no se puede aparcar en mi calle, pero si no pudiera siquiera llevarlo hasta allí... Y a golpe de taxi no hay quien lo soporte. ¿Cómo se solventarían semejantes situaciones en caso de peatonalización de calles?

Recepcionar las zonas interbloques del distrito de Moratalaz. Y en ella hacer corredores verdes por todo el distrito, es decir, una zona verde en la puerta de cada inmueble. Con mobiliario urbano, parques intatiles, parques de ejercicios de tercera edad, parque de perros, alumbrado publico, urinarios públicos y fuentes de agua potable. Seria el distrito Verde de Madrid.

Los madrileñxs tenemos contaminación acústica y ambiental. Esta propuesta nos ayudaría a mejorar nuestra calidad de vida

Poner las medidas restrictivas antes que las medidas que fomentan el transporte público, eléctrico, compartido o la bicicleta es un error. El coche es un elemento que no va a desaparecer y tenemos que planear las ciudades teniéndolo en cuenta. La peatonalización debe ser una reacción a la disminución del trafico no un medio para conseguirla. La bicicleta se debe incluir como vehículo y la opción de los carriles integrados (ciclocarriles y demás) es la única que asegura el uso de la bicicleta como vehículo.

Son imprescindibles los corredores verdes a escala humana, o sea de paseo, y por ello será necesario eliminar carriles de tráfico rodado, peatonalizando. Pero lo que ha faltado en la ciudad no han sido espacios verdes, que Madrid tienen muchos, sino el cuidado de ellos. El urbanismo en la ciudad se ha hecho por presupuesto, apruebo una zona, hago un espacio maravilloso y de superdiseño, con un buenismo carril bici y unos arboles maravillosos, que estupendo queda el día de cortar la cita, pero 5 años después esta destrozado, por la desidia y por la falta de mantenimiento, sin olvidar la falta de educación de la gente que los utiliza. es por ello que debeís contemplar en las ejecuciones de cualquier proyecto incluyendo una partida para su manteniento a largo plazo y no olvidar que la gente sienta suya la actuación que se realiza, si la siente suya la cuidará y por lo tanto será más fácil su mantenimiento.

Si es imprescindible estoy de acuerdo en que se limiten los carriles y calles al tráfico. Aunque puede haber alternativas que permitan moderara el tráfico y hacer el espacio compatible entre coches y peatones. El diseño de la movilidad y de los espacios verdes debe hacerse en los barrios con un estudio exhaustivo y participativo de las necesidades.

Entiendo que este plan estratégico estará articulado con los restantes planes estratégicos relativos a movilidad, urbanismo, vivienda, economía y empleo, espacios públicos, cultura, educación, salud, deporte... Siendo así, es evidente que quitar carriles de tráfico rodado o peatonalizar calles sería una consecuencia evidente y necesaria. Y, además, sin olvidar que, una vez aprobados los planes estratégicos, el diseño de las acciones concretas en los barrios, debe ser participado por las personas y colectivos que lo habitan y lo viven, lo que implica acercar la toma de decisiones a quienes no disponen o les resulta dificil el manejo digital de estas plataformas.

Me parece una gran idea permitir a la fauna y flora propagarse por la inmensa urbe en que se ha convertido Madrid.

Resulta ineludible acometer programas que progresivamente tiendan a crear una ciudad más habitable para las personas. Paralelamente esto tiene que pasar por desincentivar el uso tan masivo del vehículo privado que penetra en la trama urbana de la ciudad. Lo deseable sería que, cualquier actuación sobre infraestructuras viales vaya acompañada de un proyecto para crear carriles bus taxi, además oportunamente para bicis. Ampliaría la propuesta no sólo crear corredores verdes conectados si no auténticos corredores que interconecten las periferias con el centro y viceversa.

La peatonalización de las calles hará de Madrid una ciudad mucho mas humana y saludable. Los corredores verdes urbanos ayudaría a la conexión de determinadas especies entre las zonas verde, evitando éstas sean únicamente islas en la ciudad. Las calles peatonales deben contemplar accesos y uso para otros medios de transporte sostenibles y ecológicos como las bicicletas.