Como todos sabemos, el transporte público está enfocado fundamentalmente a comunicar rápidamente los barrios céntricos con los periféricos, pero no la comunicación entre estos últimos (apenas hay carriles bus en estas zonas, ni líneas de autobús que circulen por las grandes vías de circunvalación, M30, M40,…), o entre pueblos cercanos, de modo que el vehículo particular es casi imprescindible en estos casos. Antes de implantar las ZAV, se deberían aumentar el número de líneas de transporte público entre barrios periféricos y pueblos cercanos, implantar carriles bus en estas zonas, y sobre todo, aumentar su frecuencia de paso, ya que de lo contrario, estas ZAV se convertirán en una nueva forma de recaudación más, como ya lo es el SER, y seguramente se perjudicará bastante a la actividad económica de las empresas y pequeños comercios de estos barrios, favoreciendo aún más a los grandes centros comerciales, que cuentan con aparcamientos gratuitos para sus clientes.

La zona SER de Chamberi queda como zona frontera con Centro por lo que muchos conductores intentarán aparcar en Chamberi e ir andando al centro. Proponemos ampliar las plazas verdes en Chamberi, especialmente en Cea Bermudez, Abascal, Bravo Murillo, Santa Engracia y Ríos Rosas. Hay en Abascal hasta parking especial para camiones de transportes! Mientras los vecinos damos vueltas para encontrar plaza verde.

La limitación para estacionar en zonas SER a vehículos sin el distintivo correspondiente NO DEBE TENER CARÁCTER RETROACTIVO PARA RESIDENTES porque entonces obligas a cambiar de coche a todo el que vive dentro de la M-30 lo cual ni es justo ni es legal, además de no ser competencia municipal. Entiendo que no se den nuevas autorizaciones a partir de un plazo dado, pero los vehículos existentes se deben ir sustituyendo por los propietarios A MEDIDA QUE SUS CONDICIONES ECONÓMICAS SE LO PERMITAN, no todos los que vivimos dentro de la M-30 somo ricos en contra de lo que parece creer esta corporaicón. Además existen vehículos como las autocaravanas (con condición de Turismo según la DGT) que a día de hoy solo se montan sobre vehículos Diesel, con lo que nunca van a poder obtener la calificación adecuada. ¿Un residente que tiene en propieadad a dia de hoy un furgón de reparto o una autocaravana diesel en zona SER, que tiene que hacer, ¿venderlo? NO ES JUSTO, NI LEGAL .

Debe facilitarse aparcamiento disuasorio para permitir que la gente aparqué cerca de paradas de metro por ejemplo y evite llevar el coche al centro. Suele reducir mucho el tiempo de transporte por lo q incentiva mucho uso transporte público. Una nueva zona de estacionamiento limitado y con precio es lo contrario de lo q secnecedira

Me parece bien que los residentes no paguen ninguna tasa adicional en las zonas de aparcamiento vecinal (ZAV), pero no que haya una por cada barrio, que obligue a los residentes a pagar por aparcar en otros barrios, como ya sucede con las zonas SER. Los vehículos que pagan su IVTM al Ayto de Madrid, no deberían pagar por aparcar en ningún barrio, o al menos, disponer de unos cientos de horas al año para poder aparcar en otros barrios de forma gratuita, sea en las zonas SER o ZAV, y sólo aquellos conductores que hagan un uso intensivo de su vehículo particular, aparcando en unos barrios u otros, a lo largo del año, que paguen una tarifa o tasa, siempre menor para los residentes en el municipio de Madrid, que para los no residentes.