Proceso de consulta pública
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¿Considera usted que restringir el acceso de vehículos privados a ciertas zonas de su distrito puede mejorar la contaminación, el nivel de ruido y mejorar en general la calidad del espacio público?
Absolutamente; vivimos en Malasaña y no se distingue lo que es acera de carretera. Básicamente, es un peligro. Se juntan niños, coches, repartidores, gente mayor que no tienen por donde ir...Más allá de que, día que se restringe el tráfico, día que viandantes y comercios están más contentos. La convivencia de coches y peatones cuando las aceras son de 50cms es complicada.
Sí. También creo que la peatonalización de algunos carriles en calles y avenidas estratégicas (por ejemplo, Gran Vía y La Castellana, aunque yo no soy experto en gestión del tráfico) limitaría el acceso de forma "natural" (quizá generando un tráfico menos fluido pero en fin, atascos ya hay).
Absolutamente sí. La calidad del aire que respiramos TODOS está muy por delante del uso particular de coches contaminantes de ALGUNOS. La gente que usa este medio de transporte que envenena el aire es verdad que tiene diversas tipologías, pero hay que priorizar. En el caso del Distrito de Puente de Vallecas, hay zonas fronterizas con el actual SER que hacen que muchos ciudadanos vengan a aparcar gratuitamente en nuestras zonas, colapsando los actuales aparcamientos e incluso llevando al aparcamiento ilegal sobre aceras y pasos de peatones, entre otras. Este efecto frontera disminuye nuestra calidad de vida, dándose el caso de calles donde el espacio para los motorizados es del 85% y para el peatón sólo un exiguo 15%, con aceras de apenas 60 centímetros, e incluso en algunos tramos, de menos (calle Alfonso XIII). No es justo.
Este problema es cada vez más grave y se debería actuar con la mayor brevedad posible. Lo ideal sería prohibir el transporte privado dentro de la M30 pero eso es una medida poco realista. Como medidas más factibles, sería: 1. Prohibir el acceso en coche de gasolina o diesel a los barrios del centro de Madrid (por ejempo: chamberí o tribunal) y solo permitir a propietarios de viviendas o plazas de garaje. (Como se hace en lavapies y barrio de las letras). 2. Fomentar el uso de la bici haciendo un carril bici en el mayor eje que tiene madrid, la Castellana. 3. Fomentar el transporte púbico de autobuses y metro reduciendo su coste. 4. Una media menos factible, pero de gran impacto, ayudar fiscalmente a las empresas que fomenten el uso del coche compartido. 5. Fomentar el uso del car2go (extenderlo al anillo de la M40?) y el uso de motos (trafico mas fluido y contaminan menos). 6. Otra idea menos factible, pero predicar con el ejemplo y cambiar la flota de autobuses de Madrid.
Hola, un par de comentarios: 2. Debería realizarse carril bici protegido en las principales vías, para aumentar su uso. 5. car2go es una empresa privada. Dado que una de sus principales ventajas es que, como eléctrico, pueden aparcar en plazas verdes y azules, el modo de extenderlo es extender el SER fuera de la M-30.
El transporte público no cubre todas las necesidades de los trabajadores. Yo tengo que ir todos los días a la Finca Empresarial de Pozuelo, y el transporte público es caro e ineficaz. Me consta que no soy el único, así como todos los ciudadanos que entran en Madrid desde las ciudades exteriores. La solución no pasa por prohibir, pasa por dar alternativas viables: abaratar el transporte público, mejorar su frecuencia y sus rutas, y potenciar el uso de vehículo eléctrico (más estaciones de recarga, eliminar las subvenciones a los vehículos contaminantes, mejorar las subvenciones/impuestos a los eléctricos). También se podría intentar que las empresas se localizasen en ciertas zonas bien comunicadas de Madrid. Si cada vez más empresas se van a Alcobendas/San Sebastián de los Reyes, Pozuelo, etc., es inevitable que aumente el tráfico de entrada/salida de la capital. Yo iría al trabajo en metro encantado... si pudiese hacerlo.
Y acabo de darme cuenta de que realmente no he contestado a la pregunta. Por lo dicho anteriormente, no, no creo que la solución sea restringir el acceso de vehículos a mi distrito. Porque mi distrito va a seguir contaminado igualmente, si no se soluciona el problema global de infraestructura de la capital. Por cierto, no sé por qué habla sólo de vehículos privados. ¿Los taxis no contaminan? ¿Y los autobuses, camiones de reparto, coches de policía o ambulancias? Repito, no se trata de prohibir, sino de mejorar: renovemos todos estos vehículos (públicos y privados) por eléctricos.
Si, en Madrid es totalmente necesario restringir el trafico de la almendra central (solo residentes) y esto implicaría disponer de un mayor y mejor servicio de transporte publico, con una mayor frecuencia a todas horas y en especial en hora punta . Estoy convencido que se amortizaría el incremento de gasto que supone esta medida, debido a su vez al incremento de usuarios y a la importante mejora en movilidad urbana (reducción de tiempos de transporte).