Al principio pensaba que tener carril separado era indispensable y hay que reconocer que al final tener carriles compartidos mejora la seguridad porque tanto los automovilistas como los ciclistas son al final más atentos y también los cruces son los mismos y no generan accidentes, porque la mayoría de los accidentes se producen en los cruces

Creo que lo mejor es crear ciclo carriles limitados a 30 en todas las calles. Es lo más rápido, barato y realmente esto es lo que más conciencia a los conductores. Las aceras para los peatones, y los espacios peatonales deben ganar espacio en Madrid. Los ciclo carriles compartidos con la circulación y unas buenas campañas de concienciación a los conductores ayudarán a que se respeten las bicicletas un poco más. Está demostrado que la única forma de reducir la circulación de vehículos contaminantes es entorpecerlos en favor del transporte público, bicicletas o simplemente andando. Si se tarda menos de estas formas y, además, me sale más barato, se dejará el coche en casa.

Diistrito Centro. Embajadores En las arterias principales carril bici separado, elas calles estrechas limitacion a 30 km para compartir espacio bici-coches. Desde plaza castilla hasta Atocga esta practicamente hecho dolo habr ia que solucionar las glorietas. Incrementar el numero de parkings para bicicletas disponibles por toda la ciudad actualmente es muy escaso. Dar acceso a las bicicletas a la red de metro como en la de cercanias inluyendo las horas punta.

En toda la ciudad es necesario actuar. Hay que reducir el espacio del coche privado para dárselo al peatón, al transporte público y la bicicleta. Ejemplos concretos en mi barrio Puente de Vallecas/Asamblea de Madrid: aquí no existe absolutamente ninguna medida pro-bicicletas. Ni siquiera hay ciclocarriles 30 compartidos, lo que hace que mucha gente desde el coche te agreda continuamente porque no saben que la bicicleta ha de ir por la calzada. Se debería hacer algo en la avenida de la albufera, pues subirla es muy complicado ya que al tener mucha pendiente, se sube muy lentamente. En la avenida de San Diego se iba a realizar un carril separado que finalmente no se ha hecho, y es muy importante conectar esta parte del barrio con la calle Méndez Álvaro para subir a atocha. Medidas concretas es realizar carriles bicis separados quitando espacio al coche y en el caso que no se pueda, ciclocarriles 30 con badenes pero con una ranura intermedia para que puedan pasar las bicicletas.

Hay que aumentar el número de estaciones de bicimad en ciudad universitaria, si te fijas la gran mayoría de usuarios de estas bicis son jóvenes pero por alguna razón no hay estaciones en el lugar donde más uso les iban a dar, en vez de eso hay aparcamiento gratuito para que todos vayan en coche... A parte de eso hay que aumentar las sanciones a los coches que paran en doble fila ocupando el carril designado a las bicicletas ya que ponen el peligro a los ciclistas que tienen que desplazarse a la izquierda.

Las principales arterias de los distritos fuera de la M-30 no están preparadas al tránsito de bicicletas. En Carabanchel, Latina o Usera no hay calles con ciclocarriles o carriles bici (sin obstáculos, como el de General Ricardos). Por no hablar de lo necesaria que es la expansión de BiciMAD.

La bicicleta es un vehículo privado que utiliza un tanto por ciento muy escaso. No es buena idea para una Smart city que tenga que solucionar un problema como éste. Se tiene que apostar fuerte por el medio de transporte más universal (que aúne al mayor número de ciudadanos sin discriminar a nadie): esto es el transporte público con frecuencias y nuevas líneas y opciones y fomentar y ayudar el peatón con aceras y caminos agradables y habitables, con continuidad de calidad (no zonas intransitables, descampados, zonas con basura, autopistas por medio, etc.). La bicicleta discrimina a mayores, a los que no tienen dinero, a las personas con discapacidad, a niños porque es peligroso, a los que no saben montar en bicicleta ... El transporte público es lo único aceptable en una gran ciudad como Madrid tan contaminada y en la que todo se le hace difícil al peatón y al usuario de transporte público. No se pueden contabilizar las estadísticas de un transporte público malo como el actual.

Carriles bici separados de la carretera y a ser posible de la calzada (aunque esto último no vaya a ser siempre posible). Así mismo, estaría bien instalar al menos dos o tres estaciones de BiciMad en el norte de Madrid (Cuatro Torres, Barrio del Pilar, La Paz, Peñagrande barrios en los que, a propósito del tema de los carriles bici, es muy fácil construir una de las "arterias" de esta supuesta red de carriles bici, paralela a la M30, ya que en ambos laterales hay muchísimo espacio sin ningún uso)

En distrito Arganzuela, barrio Imperial se pueden tomar bastantes medidas, por ejemplo: hay carriles bicis ya hechos pero no se conectan entre sí o acaban de forma abrupta en un cruce (Ronda de Segovia con C/Segovia) Además toda la zona del Madrid Rio tampoco está conectada con carriles bici para facilitar su acceso. También debería haber más bases de biciMad en esta zona (por ejemplo una en cada puente del MadridRio)

El uso de bicicleta es teóricamente bueno pero hay problemas con este a. Hay mucha gente que no puede ir en bicicleta por motivos muy variados: gente mayor que no puede con las cuestas de esta ciudad, gente que para trabajar tiene que ir muy arreglada y no es manera de ir en bici, padre/madre que lleva 2 niños, etc. Y luego está el tema de lo poco cívicos que son los que montan en bici: no respetan semáforos, ni pasos de peatones, circulan por las aceras, circulan entre los coches de forma temeraria cuando van cuesta abajo .... Yo he visto de todo. El uso de la bici debería ir acompañado de una campaña de concienciación, vigilancia y consiguientes multas para que se cumplan las normas.