No se puede fomentar el vehículo propio cuando los transportes públicos no están a la altura. Me consta que se han reducido los conductores.

Valdebebas. Todavía dependemos mucho del coche, por la noche a partir de las 23:00 ya no hay ningún tipo de transporte publico.

El distrito centro está bastante bien dotado de autobuses y metro, sin embargo creo que falla la frecuencia en ambos casos. En lo que se refiere a la EMT es necesario que se aumente la frecuencia de los autobuses que pasan por el centro y que en numerosas ocasiones se encuentran con altas densidades de tráfico.

Salamanca. Buen transporte público, pero muy poco accesible para el Metro. Sólo Goya dispone de ascensores. La red de bus tiene buena cobertura, pero es lenta. Los carriles-bus (cuando los hay) no parecen ser medida suficiente, también se atascan con giros a derecha, paradas de otros buses, taxis vacíos, semáforos no coordinados. Algunas medidas que lo pueden mejorar: -Carriles bus en mediana -Semáforos coordinados con velocidad comercial bus en calles de sentido único (Serrano, Velázquez) -Carriles-bus dobles en calles de mucha intensidad de líneas, que así además las bicis podrían ir por ahí.

Distrito SanBlas ,Barrio Ciudad Pegaso. Disponemos de una sola linea (77) es un Caos total con mayusculas, las horas puntas donde se juntan la salida de los intitutos y trabajos los autobuses parecen un camion de carga tanto de ida como de vuelta.Ademas los Viernes, Sabados y Domingos la calidad en cuanto a frecuencia baja bastante.Solo una linea, poco frecuente y en ocasiones saturada.Tengan en cuenta que hay una Zona comercial comunicada solo por esa linea ( Plenilunio,Makro,Bahul...etc

En Retiro . Av Ciudad de Barcelona, los buses que pasan no atienden a los vecinos, ya que ninguno llega al centro de madrid

Marroquina, MORATALAZ. La dotación de transporte público en autobús es muy insuficiente. Las líneas de la EMT, 30, 32 y 20 funcionan como "línea interna del distrito", tienen muchas paradas, lo que facilita el acceso de los vecinos, pero tardan muchísimo en hacer el recorrido. Esto, junto con la poca frecuencia de paso -sobre todo en la 71- hacen el desplazamiento al centro por superficie algo muy penoso. Esto no es sólo propio de MORATALAZ, sino de la mayoría de los distritos exteriores a la M-30. Otro problema es la conexión entre periferias, que, dad la estructura radial de la red de transporte público, es muy escasa, inexistente en algunos casos. Supongo que tal vez se podría explorar la posibilidad de desdoblar las líneas de autobús haciendo el mismo recorrido en dos modalidades: una con muchas paradas, que necesariamente será lenta para el total del recorrido, y otra "rápida", con el mismo trazado y, digamos, un 40-60% menos de paradas.

En la Ctra. Canillas solo tenemos un autobús el 73, de cuya frecuencia de paso, nadie se aventura a decir.

No. Las estaciones de metro (carabanchel bajo: marques de vadillo, urgel, oporto...) no son accesibles, hay líneas de bus que la frecuencia de paso es de 20 minutos(116, 119...) . Tenemos cerca barrios con los que no tenemos comunicación directa (vease Usera, Vallecas...)

Moratalaz Billete que te permita hacer transbordos entre diferentes medios de transporte en un tiempo determinado, por ejemplo 1h 30 min. Servicios de autobuses lanzadera o express que conecten cada uno de los distritos con las principales estaciones de autobuses de entrada a Madrid. Por ejemplo para Moratalaz. Las 6 principales estaciones de autobuses de Madrid son Av de América , Plaza Castilla, Mendez Álvaro, Plaza Elíptica, Moncloa, Principe Pío. 3 de ellas están relativamente bien conectadas Av américa, Mendez Álvaro, Plaza Castilla, a las que tardas unos 20-35 min en metro. Sin embargo para llegar a Moncloa, Principe Pío y Plaza Elíptica empleas 45 min 1 hora. Esto beneficiaría tanto a la gente del distrito que trabaje por zona de la a4 a5 y a6 como la gente de viva por esas zonas que venga al distrito, esto también aplicable a las principales entradas de cercanías Atocha, Nuevos Ministerios...