Proceso de consulta pública
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¿Qué acciones propone usted que debería poner en marcha el Ayuntamiento de Madrid en la lucha contra la contaminación?
Alternativas al vehiculo privado en desplazamientos al trabajo: Lanzaderas municipales Crearíamos un sistema municipal para organizar el transporte al trabajo. Los usuarios se registrarían solictando sus origenes, destinos y horarios. Y la disponibilidad o no de coche propio. Por ejemplo "De plaza de legazpi a nuevos ministerios de lunes a viernes para llegar a las 8:30 y vuelta saliendo a las 18:00" Un sistema informatizado agruparía orgenes y destinos cercanos y dependiendo de la demanda ofrecería: - Alta demanda: Un autobús de la EMT para cubrir esa ruta y hora, minimizando el número de paradas. Los usuaríos serían informados de su asignación a la ruta horario y parada via internet/app - Baja demanda: Asignación de un usuario con coche para cubrir la ruta y mínimo otros 3 usuarios asignados como pasajeros. El Ayto fijaría la tarifa a recibir por el conductor por parte de los pasajeros y le eximiría del pago y restricciones del SER en la zona destino durante los días de servicio
Sí, en el caso de baja demanda la solución es parecida a la que comentas (que también sería una alternativa) aunque habría algunas diferencias: - En principio se haría sólo si no hay suficiente demanda como para llenar un autobus - Las líneas no funcionarían durante todo el día, sino únicamente en los momentos del día solicitados por los usuarios - Estaría regulado por el Ayuntamiento (horarios y autorización a ese vehículo de la exención del pago de la tarifa SER) Ampliando un poco más, el sistema revisaría periodicamente (semanal, quincenal o mensualmente) los trayectos solicitados por los usuarios, los readaptaría y notificaría a los usuarios los cambios con antelación. Por ejemplo, el viernes te llegaría una notificación de la APP (o email o SMS) diciéndote que para la semana que viene asignaron el autobús nº XXXX a tu recorrido y que parará no antes de las 8:15 en la calle Y. O que han asignado tu coche para cubrir la ruta con tales paradas, y horas y que por favor confirmes.
La principal diferencia es que en el caso de virtubus, lo que son "fijos" son las lineas de autobus, y se deja a la probablilidad el hecho de que alguien esté en una parada y coincida con un vehiculo. Si son muchos los usuarios, no es necesario "quedar" para coincidir con un coche concreto. Se trata de dejarlo mucho mas flexible. En realidad hay cientos de usuarios y vehiculos haciendo recorridos semejantes. Unicamente en zonas de pueblos con poca densidad de población, el poder saber por la app si hay alguien esperando en ese instante en una parada para una linea, puede facilitar que un coche incluso varie algo su recorrido para recogerle. No habria ningun problema para que las lineas funcionen 24 h. No tiene por que haber ningun autobus "REAL". El coordinarlo con una APP totalmente vinculada al abono transporte permitiría saber que vehiculos han colaborado con el sistema, e incluso en un momento concreto saber si lleva 2 o 3 personas en su interior y por ....
Sí, lo veo especialmente últil en el caso que comentas, desplazamientos de zonas localizadas fuera de la capital donde quizá los desplazamientos sean habituales a los mismos destinos. Sin embargo el objetivo de las lanzaderas municipales sería reducir el tráfico en las horas punta facilitando los desplazamientos habituales (trabajo, centro de estudios..) Además tiene la ventaja de que al ser bajo demanda (la gente solicita horarios y rutas) se consigue rentabilidad economica, aprobando con autobuses de la EMT aquellas que sean rentables, y asignandolas a vehiculos privados que igualmente iban a realizar el desplazamiento en caso contrario. Además al ser un servicio municipalse implantaría con varias rutas a la vez, teniendo un efecto visible desde el primer día. Menos tráfico y menos tiempo de desplazamiento, mientras que si se hace a nivel privado, con una lanzadera que ponga una empresa, el efecto no es apreciable y desanima a los usuarios por tardar lo mismo que yendo por su cuenta
De acuerdo en la necesidad de un sistema de organización de viajes. Mejor que sea gestionado por el Ayuntamiento, o al menos con su visto bueno. Pero creo que la solución de nuestra primera alternativa tendría que ser mucho más libre y flexible: Dar a la gente facilidades para aprovechar en tiempo real los millones de asientos libres que llevan nuestros coches, mediante un auto-stop asistido por smartphone. La tecnología actual lo permite. Este proyecto ya está en marcha. Ver: https://asientolibre.wordpress.com/
También me parece bien que el ayuntamiento apoye o publicite estas alternativas para potenciarlas, pero ya son una solución en si misma que funciona sin necesidad de intervención municipal. El problema de las lanzaderas a nivel privado es que está muy limitado ya que sólo es viable para grandes empresas con un gran número de trabajadores. Una mejora sería organizarlas a nivel de centro de estudios/polígono/edificio de oficinas, pero aún así la efectividad de hacerlo a nivel municipal sería mucho mayor. Como ventaja adicional también se aprovecharían los viajes de los autobuses regulares desde cocheras a cabeceras de linea. Porque si un coche con una sola persona es un derroche, un autobús con sólo el conductor lo es más.
Claro. Pero las alternativas privadas, pueden perjudicarse unas a otras (como pasa con las compañías de taxi competidoras, que cada una tiene su propia app y crean cotos cerrados, que perjudican al usuario). La solución es romper con esas limitaciones y organizar un único sistema de asignación en cada ciudad, que mande a cada pasajero el taxi más cercano (sea de un taxista particular o de la compañía que sea); o que avise al pasajero que quiera compartir gastos con un conductor, de cual es el primer coche que pasa por su lado y va en su misma dirección; aunque no sean ni vecinos, ni compañeros de trabajo, ni amigos en Facebook. En ese sentido, y por el bien de todos, el Ayuntamiento (o la Comunidad de Madrid) debería favorecer el desarrollo de esas tecnologías y otorgar una licencia para gestionar esas asignaciones, en vez de dedicarse a poner multas a Blablacar. ¿Queremos acabar con la contaminación, los atascos de tráfico y los problemas de aparcamiento? ¿O no?
Entiendo que la organización municipal también aportaría algunas ventajas a "asiento libre", sin embargo, el enfoque es distinto al de las lanzaderas municipales. El asiento libre plantea "ya que saco mi coche a la calle, si alguien más lo puede usar mejor", que está bien y estoy de acuerdo pero cuando fuera posible (sobre todo en hora punta) preferiría "solo saco mi coche cuando no quede otra opción". Es decir, si no somos suficiente gente como para que el ayuntamiento cubra la ruta con un autobús, el ayuntamiento autoriza a la gente que sea necesaria para cubrir la ruta concreta, a la hora concreta y le exime del pago del parquimetro en el destino. Me sigue pareciendo que tanto "asiento libre" como "virtubus" encajan muy bien para trayectos no predecibles, pero para desplazamientos recurrentes, las lanzaderas municipales tendrían más beneficios y sacarían a más coches de las calles.
El problema es que demasiada gente piensa que no tiene otra opción ("si en transporte público tardo una hora, entonces voy con mi coche, aunque me coma un atasco y luego tenga problemas para aparcar"). Son a estos a quienes les decimos que es mejor que compartan sus coches. También ocurre que en hora punta salimos todos a la vez y tanto la capacidad de las calles para que circulen vehículos, como la oferta de plazas de transporte en medios públicos es insuficiente (por muy predecibles que sean estos trayectos) y la gente va hacinada. Te rogaría ver este post donde se explica por qué es tan ventajoso compartir los coches en hora punta. Porque puede evitar los atascos y tener un gran efecto sobre la contaminación: https://asientolibre.wordpress.com/blog-espanol/
De acuerdo, por eso el "sino queda otra opción" lo decidiría el Ayuntamiento. Luego creo que estamos de acuerdo en que si los autobuses y el transporte público en general no son suficientes o no compensan por no haber suficiente demanda, los coches privados deberían usarse. Lo único que en la propuesta de lanzaderas municipales, en vez de que cada uno decida llevar su coche, se organizan las rutas y el ayuntamiento decide entre la gente que se ofrece (basándose en criterios como emisiones por ejemplo) y con la obligación de llevar X personas concretas a sus destinos. A parte, sobre lo que comentas en el blog efectivamente el transporte público es limitado, por ello, en hora punta mejor usarlo eficientemente cuando sea posible, teniendo en cuenta la demanda real y no estadísticas y estimaciones sobre usos de líneas cuyos trazados de diseñaron décadas Apoyo tanto asiento libre y virtubus, pero creo que para horas punta y trayectos recurrentes, podemos hacerlo mejor.
De acuerdo Hoze. Creo que lo que subyace en esta discusión es si es más conveniente planificar unas rutas fijas, iguales para todos los días; u organizarlas dinámicamente cada día (que es la propuesta de DedoCar, adaptar el modelo de Blablacar para hacerlo en tiempo real y sobre la marcha del vehículo). Es cierto que somos animales de costumbres y que solemos ir a los mismos sitios cada día, pero a veces llegas un poco más tarde a la parada y el autobús acaba de pasar, en cuyo caso te toca espera a que pase el siguiente. Hablando una vez con el Director General de Vigilancia del Tráfico del Ayuntamiento de Madrid, me decía que le preocupaba tener coches parados en la calle esperando a que llegaran los pasajeros con los que estaban citados, porque entorpecerían el tráfico. A lo cual le respondí que con DedoCar esto no ocurría, porque siempre es el pasajero el que primero llega al punto de recogida, y luego le asignamos en tiempo real el primer coche que va a pasar con plazas libres.
El objetido del horario por paradas y de la garantía de que el autobús no pasará antes de la hora notificada al usuario es aumentar la calidad del servicio minimizando el tiempo de espera. Sin embargo esto no significa que el autobús vaya a esperar a los usuarios, dado que la hora notificada a los usuarios sería por ejemplo 5 o 3 minutos antes de la hora a la que de verdad se espera que pase el autobús. Es decir "te garantizo que el autobús no se va antes de la hora que te digo a cambio de que lo más probable es que tengas que esperar algún minuto". La previsión de los horarios se iría ajustando basándose en los tiempos reales de otros días para adaptarlo las previsiones de tráfico (que idealmente se iría reduciendo poco a poco con el sistema) para intentar que la espera sea de 3 minutos.
Seria una idea muy buena, transporte publico bajo demanda. Registrandonos de alguna manera podriamos "pedir" nuestro transporte para que el Consorcio supiera cuando y en que rutas va a tener demanda de pasajeros. Se podria habilitar aqui mismo en Decide Madrid, pagina web, o en las paradas de bus o con una app (siendo conscientes de que hay personas que no las usan) Seguro que a los expertos se les ocurre la manera de desarrollarlo. La impresion que tengo es que los responsables de movilidad no tienen la menor idea de a donde vamos y de donde venimos los que nos desplazamos por la ciudad, ni porque lo hacemos, y eso es basico para poder organizar el trafico.
Las subvenciones para el cambio de caldera ya se hicieron. Propongo que el ayuntamiento ofrezca particularmente a la comunidad de vecinos el "sembrado" de placas solares para agua caliente (para la calefacción) de todo el tejado, a cambio de poner una caldera eléctrica con tarifa como la del coche eléctrico.
La energía solar y los radiadores no se llevan bien. Habría que ir a suelo radiante (y un campo de colectores que no cabe en la cubierta de un edificio con varias plantas) lo que supone una obra considerable. Las subvenciones ya las hubo, ahora deberían hacerlo pagando de su bolsillo. Con todo, lo mejor (con resultados increíbles) para el frío es AISLAR. Para quien tenga interés: http://www.plataforma-pep.org/estandar/como-funciona
1. Me parece crucial. Para descongestionar las grandes cuidades. Obligar a las empresas a permitir el TELETRABAJO a sus empleados. En mi trabajo el 90% de nosotros podemos trabajar desde casa. Pero la empresa no nos lo permite. 2. Otra muy clara es: DESCENTRALIZAR las empresas. No puede ser que Madrid y Barcelona y sus ciudades dormitorio estén saturadas, y haya provincias en España con un 45% de paro. Si en mi empresa se ofreciera volver a las provincias origen a los empleados, SIN BAJADA de SUELDO(muy importante). Muuuuuuuucha gente se iría a su provincia origen, e irían a trabajar andando o en bici...¿cuantos coches menos contaminando supondría esta medida? 3. Obligar a las empresas a permitir la movilidad interna. Tengo compañeros que hacen 50km en coche hasta el trabajo, cuando la empresa tiene una sede al lado de su casa. Obligar a la empresa a permitir que esa persona vaya a trabajar a la sede de al lado de su casa -> mucha menos contaminación. Esa persona podría ir en bici.
4. Incentivos (reducciones de impuestos) para la gente que comparta su coche. En el 80% de los coches atascados viaja una persona sola. 5. Fomentar los coches hibridos y electricos. Con puntos de carga. Y descuentos en la compra de los mismos. 6. El transporte público debe ser hibrido o electrico, deben no contaminar y dar ejemplo. 7. Campañas masivas de educación para la sostenibilidad en los colegios. 8. Hacer mayor vigilancia de los vehículos contaminates, y multarles seriamente. Hay muchos vehículos circulando que no pasan la itv, y van por Madrid ahumando todo. No veo que haya campañas de multas masivas a este tipo de vehículos. Sendas multas servirían para financiar mejoras de sostenibilidad.
Incentivar de alguna manera interesante la instalación de sistemas de energías alternativas a nivel de comunidades de vecinos para sistema de calefacción y agua caliente sanitaria. Y si se lleva acabo estas instalaciones con empleo público bien gestionado ganaremos un poco más todos.
Repartidores de coste de calefacción para las calefacciones centrales, quizás así la gente cerraría los radiadores en vez de abrir las ventanas cuando tienen calor, ya que el gasto sería según consumo y se pensaría mas si necesitas tener todo el día el radiador a tope o poner un termostato para regular la temperatura. En algunos edificios antiguos ( incluso con calefacción de carbón aun!)el ahorro podría ser importante.
Prohibición del uso de calderas de carbón. Ayudas a las comunidades de vecinos para sustituir las viejas calderas de carbón a calderas menos contaminantes. Regulación por normativa de las calefacciones centrales (calendarios de inicio/fin temporada, delimitación del uso por horarios... Ayudas para la instalación de filtros de particulas. Campaña publicitaria para la concienciación y el buen uso de las calefacciones centrales (temperaturas recomendadas, limpieza de calderas, etc.)
Abaratar el coste del transporte público, reducir su frecuencia y mejorar sus conexiones, especialmente entre barrios periféricos y con ciudades dormitorio. Prohibir la circulación de taxis vacíos. Crear carriles bici independientes, ya que la principal barrera al uso de la bici es el peligro que implica. Incentivar la instalación de paneles solares o jardines en las azoteas.