Proceso de consulta pública
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¿Crees que la Administración debería potenciar la movilidad peatonal y ciclista? Si así fuera, ¿cómo las fomentarías?
Adecuar, integrar y hacer cumplir en toda la ciudad de Madrid la Orden VIV/561/2010, de 1 de febrero, por la que se desarrolla el documento técnico de condiciones básicas de accesibilidad y no discriminación para el acceso y utilización de los espacios públicos urbanizados. En relación con la movilidad ciclista, sería imprescindible tanto la construcción de infraestructuras ciclistas propias, incluyendo viales exclusivos que discurran por el espacio que actualmente ocupan casi en su integridad los coches, como políticas de calmado y reducción del tráfico motorizado. PERO EN NINGÚN CASO LA INFRAESTRUCTURA DEBE HACERSE A COSTA DE LAS DIMENSIONES Y CONDICIONES DE SEGURIDAD Y HABITABILIDAD DEL ESPACIO PEATONAL. A tal fin, se debe asegurar el cumplimiento de las premisas indicadas en el recientemente presentado MANUAL DE ACCESIBILIDAD PARA ESPACIOS PÚBLICOS URBANIZADOS DEL AYUNTAMIENTO DE MADRID
Movilidad Ciclista: 8.- Control de cumplimiento de normativa a los ciclistas (circulación por acera, iluminación...) 9.- Fomento del proyecto STARS a todos los colegios. 10.- Extensión de BiciMad a toda la ciudad. 11.- Aumento de las APR. 12.- Campañas de fomento de la bicicleta como medio de transporte urbano en empresas y organismos públicos. 13.- Adecuación de "cajas de giro" para bicicletas en vías de varios carriles. 14.- Aumento del número de "avanzabicis" en toda la ciudad. 15.-Mejora de la comunicación ciclista con poblaciones anexas a Madrid (Leganés, Getafe, Coslada, Alcobendas, Pozuelo de Alarcón...) 16.- Campañas de información del uso de la bicicleta como medio de transporte urbano, incidiendo en la diferencia con el uso recreativo o deportivo. 17.- Mayor visibilidad de las patrullas en bicicleta de Policía Municipal (parques, zonas peatonales, patrullas de barrio ... ) dando ejemplo del uso de la bicicleta como medio de transporte.
En todas las avenidas que hayan dos o tres carriles por sentido más el carril bus (como Sagasta), se podría convertir el carril bus en carril bici y el carril derecho en carril bus. Las paradas de bus con isleta. Prohibir la entrada de no residentes en la almendra central.
Hay aceras muy estrechas por las que ni siquiera dos personas pueden caminar en paralelo, habría que revisar si pueden ser ensanchables.