CARRIL BICI Y PEATONAL PARA TRANSPORTE INTERMODAL DE PROXIMIDAD TRES DISTRITOS
Código proyecto de gasto: 7137
Esta propuesta pretende dar solución de comunicación intermodal entre los tres distritos de Vicálvaro, Villa de Vallecas y Puente de Vallecas, mediante la creación de carriles bici-peatonales y adecuación de distintos viales o calles existentes como ciclo-carriles de manera que sirvan para unir nodos de comunicación de las líneas 1 y 9 de Metro e Intercambiador Cercanías Renfe, enlazando además el barrio de Valdebernardo (Vicálvaro) con Sierra de Guadalupe (Villa de Vallecas) y Palomeras Sureste (Puente de Vallecas) de forma peatonal y ciclista. Tiene el valor añadido, además, de fomentar la conexión peatonal entre distritos adyacentes apostando por un modelo de ciudad más amable y saludable.
Comprende tres tramos de adecuación:
Primer Tramo:
Transcurre por los distritos de Puente y Villa de Vallecas.
Consiste en un carril bici bidireccional y peatonal independiente señalizado, pasarela o paso elevado sobre M-40 iluminada y dos cortos ramales de carril bici o ciclo-carril.
Une la estación de Metro y barrio de Palomeras Sureste (Miguel Hernández - L1) – zona del actual anillo verde ciclista – Polideportivo Palomeras – Intercambiador-Estación Sierra de Guadalupe (L1 Metro - Cercanías Renfe Vallecas).
Segundo Tramo:
Transcurre por los distritos de Villa y Puente de Vallecas
Consiste en la construcción de un carril bici bidireccional y peatonal independiente, señalizado e iluminado.
Une el intercambiador de Sierra de Guadalupe (Cercanías Renfe y L1 Metro) con el límite del distrito de Puente de Vallecas con Vicálvaro a la altura del km 7,250 de la A-3 (pasarela peatonal y ciclista). Donde a través del tercer trAtramo, se alcanza la estación de Metro de Valdebernardo (L9), objetivo último del conjunto de ambos trazados.
Tr Transcurre a través de la Avda. de la Democracia, hasta alcanzar el puente bajo la autopista A-3.
Tercer Tramo:
Enlaza con el segundo tramo, transcurre completamente por el Distrito de Vicálvaro – Barrio de Valdebernardo- hasta alcanzar la estación de Metro de Valdebernardo (L9) y enlazando en su recorrido, además con otro carril bici circular propuesto dentro de dicho distrito.
Los objetivos y ventajas del segundo y tercer tramo son:
a) crear una red de transporte intermodal de proximidad inexistente hasta el momento, mediante una conexión corta, directa, ciclista pero también peatonal entre la estación de Metro Valdebernardo (L9) e Intercambiador de Sierra de Guadalupe (L1 y Cercanías Renfe)
b) unir dos distritos adyacentes con núcleos de población muy cercanos favoreciendo la relación interdistrital.
c) favorecer el acceso al parque forestal de Valdebernardo de forma peatonal desde Villa y Puente de Vallecas.
Se añade un documento adjunto que desarrolla más extensamente la propuesta.
Propuesto en nombre de: Propuesta del espacio presencial Villa de Vallecas
Me parece increíble gastar tanto dinero público en carriles bicis, que nunca conectarán la puerta de tu casa con tu destino, cuando Madrid con ciclo carriles tiene un modelo bastante mas seguro que los carriles bicis y sus puntos ciegos, fuentes de accidentes y falsa seguridad. Y luego cuando se acaba el carril la gente no sabe circular por calzada y se mete en acera. No quiero gincanas para ir a trabajar ni estar segregado. Hay cursos del ayuntamiento y páginas como en bici por madrid que te enseñan y ayuda a trazar rutas por calles tranquilas y circular por Madrid.
la propuesta sin duda está sobrevalorada por los técnicos municipales, y seguramente, si se hace, costará menos. Pero tal y como está planteado, Javierf, no es un carril bici al uso. Plantea sustituir otro tipo de transportes mucho más lesivos para el medio ambiente por el uso de la bicicleta. Imagina que a partir del domingo, si ese carril estuviese ya hecho, parte del problema causado por las larguísimas obras del metro que nos han preparado se podría solucionar con el carril, ya que podría ir mucha gente en bici propia o alquilada desde Sierra de Guadalupe a Valdebernardo, y ahí entrar al metro, línea 9, que además no es de las más saturadas. A mí me parece que esta propuesta es de una calidad y una visión de futuro excepcionales.
Voto esta propuesta por la mejora que representa para la movilidad sostenible combinando medios como la bicicleta y el transporte público. Además está muy bien desarrollada. De forma similar os solicito el voto para estas otras dos propuestas que adjunto mas abajo, porque mejoran la calidad ambiental de nuestros desplazamientos a pie y en bicicleta plantando arbolados de sombra que eliminen contaminación y refresquen nuestro caminar o nuestro pedaleo. En ambos calles hay pinos en parques próximos, pero el arbolado debe aportar sombra sobre la acera para el peatón y sobre el carril bici para el ciclista. Además deben ser arboles de hoja caduca para que eliminen la contaminación de partículas en el aire que todos respiramos https://decide.madrid.es/participatory_budget/investment_projects/4597 https://decide.madrid.es/participatory_budget/investment_projects/5280 Muchas gracias
La propuesta es muy buena, pero lamentablemente en el puente de la A-3 en Avenida de la Democracia no hay ni por asomo suficiente espacio para habilitar un carril extra para las bicis, de la misma manera que sería peligroso hacerlo en la calzada. Yo creé la propuesta de acabar la Gran Vía del Este (la del Hospital) para conectar Vallecas y Vicálvaro; sería una ubicación mucho mejor y más segura para el carril bici entre estos dos distritos.
gracias irv00. El puente sobre la A-3 ya es actualmente apto para bicis y peatones. Pero dada su antigüedad no reúne las condiciones óptimas no sólo de anchura sino también de pendientes, iluminación, seguridad, etc como los que se proyectan en la actualidad. Por ello, en la propuesta presentada, se sugiera su ampliación, adecuación e incluso la sustitución por otra más idónea ya que la utilidad del servicio a prestar es muy alta. Por otro lado, la unión que pretende está basada en la intermodalidad; es decir que la distancia entre los puntos a unir ha de ser la más corta posible para que sea muy eficaz. Estoy de acuerdo en la propuesta de acabar la Gran Vía del Este conectando con Vicálvaro por el otro extremo pero más de 700 m alejado de la Avda. de la Democracia. Esta Gran Vía además, será también para vehículos. La unión de Villa y Vicálvaro, sin pasarelas, desde estación Cercanías S.Eugenia con el inicio de Gran Vía del Este en Vicálvaro, está también sugerido en la propuesta.
Gracias Javi. No lo están. Como sabrás, hasta ahora la participación de la bicicleta en la distribución modal de transporte es prácticamente residual. En el área de Villa de Vallecas, Vicálvaro y Puente y la interconexión entre ellas, cero. El plan director de movilidad ciclista, PDMC (2008-2016) no las contemplaba; este plan que se ha desarrollado un 56% aprox. (según informe del Ayto. de abril 2014), fue incorporado al más global, Plan de Movilidad Urbana Sostenible de Madrid (PMUS, con periodo temporal de vigencia entre el 2014 – 2020), como una herramienta en permanente revisión. pero quedan muchas zonas de Madrid sin infraestructura ciclista y con este carácter intermodal como decía. En un pequeño ámbito y humildemente, nuestra propuesta trata de reconducir el modelo eliminando los proyectos de carriles bici del tipo " a ningún sitio, sin utilidad como transporte" (aumentar la estadística de km construidos) o vías inconexas que no sirven desde el primer día.
Por lo que leí hace poco ese plan se iba a revisar este año http://www.revistadeviajesyturismo.com/2016/03/31/el-ayuntamiento-aprueba-un-plan-de-medidas-para-fomentar-el-uso-de-la-bici/ "se revisará el Plan Director de Movilidad Ciclista antes del 1 de enero de 2017, para definir una nueva red principal y secundaria de vías ciclistas que contemple la implantación de carriles segregados donde sea necesario y por seguridad, y en el resto mantener el modelo de coexistencia." No sé si se escuchará a las asociaciones y vecinos (lo dudo) para que peticiones como la tuya se incluyan en la 'mejora' de este Plan de Movilidad. Suerte.
Sí, efectivamente está actualmente en estudio. Creemos que la posición en cuanto movilidad de la actual junta de gobierno pasa porque tenga una importancia grande la intermodalidad y la bicicleta puede ayudar bastante a desempeñar ese papel. Las propuestas que se hagan en éste ámbito, apoyadas por los madrileños, confiamos en que sí serán atendidas. Este proceso participativo es precisamente para eso, para que se nos escuche.
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Creado por
Creado el 31/03/2016 21:50
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Coste
2.750.000 €
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