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Rehabilitación de Parques Infantiles de Vallecas

23/02/2018  •  Asociación Vecinal Puente de Vallecas  •  FORO LOCAL DE PUENTE DE VALLECAS  •  Puente de Vallecas

Puente de Vallecas tiene   una población infantil de más de 20.000 niñas y niños entre 0 a 9 años, con gran diversidad cultural, y en la actualidad con dificultades para el uso de los parques infantiles como espacios comunes de juego, encuentro y promoción de actividades que fomenten la convivencia entre  familias , el deporte y el desarrollo saludable.

El motivo de ello es el deterioro   en el que se encuentran la mayoría de los parques infantiles en todo el distrito y en la escasez de ellos en especial en el casco antiguo (Barrio de San Diego).

 Cuando hablamos de “deterioro” nos estamos refiriendo a: suciedad (excrementos de perros y colillas, con ausencia de papeleras en algunos casos), escasez de estructuras (columpios, toboganes, castillos de cuerdas…), aparatos de juego rotos (astillados, tornillos a la vista…), falta de bancos, de fuentes para beber agua, suelos inadecuados (arenas sucias y escasa), vallado roto o ausente y uso inadecuado de ellos.  

Esta Propuesta surge de la demanda de madres y padres del distrito, recogida por la mesa de salud, a través de buzones de sugerencias y mapas de activos en centros de salud y paseos vecinales en, en los barrios de San Diego y Palomeras Bajas. con posterior evaluación y debate de dicha situación.

Proponemos:

Que se reformen los parques Infantiles situados :

  • Payaso Fofo, Esquina calle Olivar
  • Puerto Monasterio (detrás IES Vallecas
  • Calle sierra bermeja
  • San Diego
  • Puerto de la Morcuera/Calle Imagen
  • Monte Igueldo 69/teresa Maroto
  • Pablo Rica /Corral de Cantos
  • Puerto Corlite

 Cambio de los suelo de arenas a tatamis de caucho, dotación de aparatos de juego, con mayor diversidad y que valgan para edades diferentes, areneros de juego,  que tengan: áreas  de 0-3 años con columpios adaptados y separadas del resto, papeleras y bancos dentro de los parques, vallado adecuado, sistema  que de sombra, para poder usarlos en verano y  una fuente de agua  cercana.

Además en los situados en:

  • Parque  Azorín,  hay espacio suficiente para hacer un parque infantil adaptado que permita la integración de todas las niñas y niños con o sin discapacidad.
  • Plaza de Puerto Rubio/plaza Vieja. Ampliar al doble el espacio dedicado a parque infantil.
840.000 €

PROPUESTA DE ESTUDIO TÉCNICO DE MOVILIDAD SOSTENIBLE PARA EL BARRIO DE REJAS

23/02/2018  •  VA - Grupo Peineta  •  San Blas-Canillejas

JUSTIFICACIÓN

Este barrio ha crecido desde los años 50 del siglo XX  de forma completamente desordenada y caótica, pruebas principales de esta afirmación son: Urbanismo sin control en la Colonia de Fin de Semana.

Crecimiento exponencial de centros comerciales, Plenilunio, Makro, Leroy Merlin, Bauhause,  Central Gestion de Carrefour, amplia zona de oficinas, factorías, almacenes, y un amplio volumen de viviendas estándar y bloques de apartamentos turísticos.

Situación de entradas-salidas por carretera raquítica.

El barrio está rodeado por autenticas barreras que lo convierten en una isla de hecho. Está perfectamente cerrado por M-40,  A2,  M-21 y línea de ferrocarril Barcelona Madrid-Chamartín.

Como servicio público de transporte el bus 77.

La puesta en servicio del estadio Wanda ha empeorado la situación  colapsando los puntos de entrada salida.

La situación actual es de verdadero caos en muchos aspectos y casos, como la salida hacia Madrid (oeste) por un solo carril (calle Alcalá) a glorieta de Canillejas. Vecinos, otros actores, y asociaciones vienen protestando por la situación con  escasos medios y con resultados decepcionantes.

 A  todo lo anterior se suma que las competencias sobre viales y otras infraestructuras pertenecen a diferentes administraciones: CA, Consorcio de Transportes, ADIF, RENFE, Ministerio  de Fomento, EMT y Ayuntamiento, y esta diversidad abona  la falta de concreción en sus responsabilidades, culpabilizándose unas a otras.

Que nos conste nos existe un estudio global de movilidad  de la zona, todo son soluciones y planes parciales.

DESCRIPCIÓN

Todo lo anterior nos mueve a proponer al Ayuntamiento la realización de un plan de movilidad  que describa la situación actual y proponga dos escenarios de solución, y donde se fijen los papeles y responsabilidades de las diferentes administraciones.

El objetivo del plan es definir y valorar económicamente dos escenarios de solución de la movilidad del barrio de Rejas, desarrollando todas las modalidades, a pie, coche, bicicleta, y transportes públicos (metro, cercanías, bus) y todo ello con prioridad sobre la sostenibilidad de los sistemas y el medio ambiente.

Los trabajos incluirían al menos los siguientes puntos. 1. Participación pública  Desarrollo de un sistema de participación pública para que todos los actores tengan voz.   2. Organismo de Control del Plan Si este estudio se lleva a efecto su principal resultado sería un Plan de Actuación, y todo plan se necesita un seguimiento, a este efecto  el adjudicatario propondría la composición organismo de Control del Plan, teniendo en cuenta la opinión de los diferentes actores y en ultima instancia ateniéndose al criterio municipal. 3. FASE I: DIAGNÓSTICO 3.1 Análisis del sistema de movilidad actual 3.2 La demanda: análisis de los desplazamientos  3.3 La oferta: análisis de las infraestructuras de la movilidad  3.4 Adecuación oferta-demanda 3.5 Impactos y externalidades del sistema de movilidad  3.6 Conclusiones de los análisis: el diagnóstico

FASE II: Descripción de infraestructuras y competencias

Viales y ferroviarias,  competencias y responsabilidades de las administraciones.

FASE III: PROCESO DE DEFINICIÓN DE LOS OBJETIVOS  3.7 Definición de los Objetivos Generales  3.8 Objetivos concretos y diseño de escenarios  uno, y  dos de movilidad.  3.9 Evaluación social de los escenarios 3.10 Evaluación económica escenarios uno y dos.   3.11 Selección del escenario a desarrollar

4. FASE IV: PLAN DE ACCIÓN  4.1 El documento técnico   4.2 Programa de comunicación  4.3 Financiación y programación  4.4 Contraste y aprobación del plan de acción  5. FASE IV: CONTROL, SEGUIMIENTO E INDICADORES DEL PLAN  El adjudicatario definirá un conjunto de indicadores para el seguimiento del Plan de Actuación, que tenga sobre todo en cuenta el grado de cumplimiento o incumplimiento de los actores.

VALORACIÓN ECONÓMICA

La valoración económica máxima para la realización de este estudio es de 145.200 € impuestos incluidos.

VALORACIÓN CRITERIOS DE ESPACIO PRESENCIAL

Este proyecto cumple todos los criterios de: Género, Sostenibilidad, Diversidad funcional y Diversidad cultural. Ayuda a reequilibrar las diferentes zonas del distrito, articulando el mismo ya que favorece las conexiones entre barrios y poblaciones de diferentes partes del distrito. Asimismo, el proyecto ya incluye en sí mismo la participación ciudadana, imprescindible para llevarlo a cabo y tiene un indudable carácter social  

 

100.000 €

Plan de accesibilidad universal del distrito de Moratalaz

22/02/2018  •  FefaAlvIlz  •  FORO LOCAL DE MORATALAZ  •  Moratalaz

Elaboración de un Plan de Accesibilidad Universal del Distrito de Moratalaz. Se calcula que este estudio, este plan que se describe a continuación, tendría un coste de 85.000€.

Se trataría de realizar:

  • un diagnóstico de las situaciones de inaccesibilidad, que impiden la participación y el uso igualitario a múltiples personas por edad, capacidades (físicas, sensoriales, cognitivas,...), conocimiento del idioma o nivel cultural, etc. Se abarcarían las posibles situaciones de discapacidad que se dan debido al mal diseño, ejecución o mantenimiento del espacio y mobiliario urbanos, incluida la señalización; de los parques y jardines; del transporte que discurre por el distrito, de los edificios y otros espacios de uso público, incluidos los comercios;  y de los servicios públicos  tanto se realicen presencialmente como virtualmente (utilizando ordenadores o teléfonos móviles). Por las características de este distrito es imprescindible que se contemplen también las situaciones de inaccesibilidad ante las situaciones de emergencia -individuales o grupales-, que se dan actualmente en este distrito.
  • con propuesta de soluciones presupuestadas y señalando plazos para su ejecución, abarcando no solo las constructivas sino cualquiera, incluyendo especificamente las relativas a cambios en la gestión de los servicios o cursos de formación o ayudas o asesoramiento o... A la hora de planificar hay que tener en cuenta abarcar el menor tiempo posible ya que en la actualidad cualquier situación de inaccesibilidad es ya un incumplimiento de la legislación vigente, por no insistir en que es una violación de los derechos de muchas personas.
  • y establecimiento indicadores para el seguimiento del plan.

Para poder realizar el plan teniendo en cuenta, de manera prioritaria, las necesidades de quienes viven en Moratalaz, se deberá contar con las entidades de participación ciudadana del distrito y realizar (coordinar, formar, etc.) con ellas actividades de mapeo (a incorporar en Google) de las principales dificultades o situaciones de inaccesibilidad existentes a lo largo del distrito.

85.000 €
Torrecilla.jpg

Asfaltado-renovación de aceras en Lavapies, en el entorno de calle Santa Isabel

21/02/2018  •  Xidrox  •  Centro

En el entorno de la Calle Santa Isabel (Emnbajadores-Lavapies) existen calles que tienen un pavimento del siglo XIX, muy degradado, así como estrechas aceras en desnivel con la calzada y aparcamiento de coches en línea, que no están adaptadas a la normativa de accesibilidad universal y hacen muy complicado el tránsito peatonal y ciclista.

Con la reforma de la Calle Atocha y del eje Duque de Alba - Magdalena, así como con la entrada en vigor del APR Central, se prevé un aumento de la movilidad peatonal y ciclista en la zona. Además, estas calles son las únicas del entorno Lavapies - Barrio de Las Letras que aun no se encuentran renovadas y adaptadas con criterios de accesibilidad universal. 

Se propone una renovación que incluya aceras y calzadas al mismo nivel, al estilo de lo que se está llevando a cabo en Chueca, y reordenación a otra zona de las bandas de aparcamiento en línea que actualmente en estas calles contribuyen a entorpecer el tránsito peatonal (y de vehículos de emergencia) ocupando una gran parte de espacio público.

La movilidad peatonal es ahora mismo muy complicada tanto por las aceras estrechas como por la existencia de aparcamientos. En especial existe mucha dificultad para personas de movilidad reducida (PMR) o personas con carritos de bebé que tienen que bajar de la acera esquivando por ejemplo cubos de basura y poniendo en peligro su integridad al tener que bajar a la calzada.

La Calle Santa Isabel debería también ser renovada con los criterios utilizados en la renovación de la Calle Augusto Figueroa de Chueca, ya que como decíamos es una calle de auge comercial (Mercado de Antón Martín) y cultural que además une el eje Magdalena con la Plaza del Reina Sofía.

Las calles afectadas por la renovación propuesta serían las siguientes: Santa Isabel, Rosa, Olmo, San Simón, Tres Peces, Escuadra, Primavera, Torrecilla del Leal, San Eugenio, Marqués de Toca, Santa Inés, San Ildefonso, Duque de Fernán Núñez, Buenavista, Zurita, Salitre, San Cosme y San Damián.

 

500.000 €

Actividades para niños en dias sin cole

20/02/2018  •  Peques18  •  Ciudad Lineal

Utilizar centros públicos como colegios, centros culturales o bibliotecas del barrio Ciudad Lineal o Quintana  para realizar actividades en horario escolar los días que no son festivos pero los niños no tienen que asistir al colegio.  Los de Barajas realizan este tipo de actividades, a ellos se les puede consultar como realizarlo. 

66.000 €
calle_butron.jpeg

Realización de tramos de acera en c/ Butrón

23/02/2018  •  yolman  •  San Blas-Canillejas

Justificación

En esta calle mencionada no ha existido nunca acera entre el nº 2 y el nº 8. A esto se añade que debido a la construcción de una edificación en el nº 1 de la misma, hay tramos en la calle Butrón en los que los vecinos y vecinas tienen que transitar por la calzada de la vía.

Descripción

Realización del estudio aprobado el pasado mes de mayo y la realización, a la mayor brevedad posible, del acerado en aquellos tramos de la calle Butrón que carecen del mismo, para que la ciudadanía no se vea en la obligación de transitar por la calzada, poniendo en peligro su integridad física.

Valoración criterios del espacio presencial

Este proyecto cumple todos los criterios de: Género, Sostenibilidad, Diversidad funcional y cultural.

Ayuda a reequilibrar las diferentes zonas del distrito y tiene un indudable carácter social.

80.000 €

BICIBARRIOS SALUDABLES

23/02/2018  •  Civis  •  Villaverde

ESTE PROYECTO TIENE COMO OBJETO LA CREACIÓN DE UNA ESTACIÓN DE BICICLETAS MUNICIPAL EN CADA BARRIO DE VILLAVERDE, FACILITANDO EL USO DE UN TRANSPORTE PÚBLICO LIMPIO Y RESPETUOSO CON EL MEDIO AMBIENTE Y FOMENTANDO ASÍ EL USO DE LA BICICLETA EN EL DISTRITO. ES NECESARIO QUE SERVICIOS YA EXISTENTES EN LA CIUDAD DE MADRID LLEGUEN A TODOS LOS DISTRITOS DE LA CIUDAD. SE HA ELEGIDO UBICAR LAS ESTACIONES DE BICICLETAS, EN PRINCIPIO, AL LADO DE LOS CENTROS CULTURALES DEL DISTRITO. ESTA UBICACIÓN PUEDE ESTUDIARSE Y REUBICAR LAS ESTACIONES DONDE SE CONSIDERE MAS ADECUADO.

EN DOCUMENTOS ADJUNTOS SE DEFINE CON DETALLE EL PROYECTO. LEER. GRACIAS  

150.000 €

Aparcamiento de bicicletas

27/01/2018  •  miriamtierra  •  Vicálvaro

Aparcamiento de bicicletas que garanticen la seguridad de la misma. Repartidos por todo el distrito, especialmente cerca de medios de transportes, zonas verdes, zonas de ocio y centros público, tales como centros educativos, centros culturales, bibliotecas, centros de salud, polideportivos, mercados etc...

Esto serviría para fomentar que los ciudadanos no utilizaran el coche en trayectos cortos, reduciendo la contaminación y fomentando el transporte público.

36.000 €