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Mostrando 21 - 30 de un total de 183 presupuestos participativos que contienen 'Urbanismo'

Cava Baja

Peatonalizacion Eje Cava Baja y Cava San Miguel

15/11/2018  •  Dani Piedrabuena  •  Centro

PEATONALIZACION DEL EJE CAVA SAN MIGUEL - CAVA BAJA

1. EL PROBLEMA

Por la Cava San Miguel pasan coches. Muchos coches. Sé que lo que estoy diciendo es una obviedad para todos aquellos que conocéis la zona, pero sigue siendo un sinsentido a mi entender. 

La cava de San Miguel es posiblemente una de las calles más bonitas de Madrid, pequeña, estrecha, con muchísimas terrazas, de primer orden turistico y con un tránsito enorme de gente ya que comunica la Plaza mayor con el mercado de San Miguel y todas las tabernas centenarias dedla zona pero lejos de ser una calle agradable, es una calle llena de bolardos y ches atascados a diario generando caos, tráfico, contaminación y ruido en una calle por dónde no se necesita que pasen los coches. 

A esta calle, cruzando la calle Segovia, le continua la Cava Baja...una de las calles con más bares por metro lineal de la ciudad. Una calle historica, clásica, llena de negocios de hostelería y con muchisima gente paseando a diario que sin embargo debe lidiar con coches aparcados aún teniendo un espacio muy reducido para caminar debido a sus estrechas aceras y su densidad de paseantes. A esto se le suman unos bolardos de granito picudos que hacen que la gente habitualmente invada la calzada para poder caminar hasta llegar a la (no) Plaza del Humilladero

2. PROPUESTA 

CAVA DE SAN MIGUEL: Peatonalizacion de la cava de San Miguel desde la calle mayor hasta la calle Segovia sin acceso a coches excepto a garajes, suministro a los locales en horario muy restringido y emergencias. Eliminación de bolardos. Reorganización de terrazas y mobiliario urbano. Eliminación de aparcamiento en superficie. Plataforma unica. Inclusión de bancos y pequeño arbolado.

CAVA BAJA: Peatonalizacion y Plataforma única de toda la calle desde la Calle Segovia hasta la Plaza del Humilladero. Eliminación de bolardos. Eliminación de todas las plazas de aparcamiento en superficie. Ampliación de aceras e inclusion de elementos como bancos, árboles y aparcabicis (inspirado en la reforma de las 11 calles de Chueca). Acceso solo a residentes con garaje, emergencias y reparto de suministro de hostelería en horario muy restringido. 

PLAZA DEL HUMILLADERO: Que vuelva a ser una plaza en vez de una intersección incómoda de calles que no favorece al coche ni al peatón ni a las terrazas, incorporando la plataforma unica también, ordenando los elementos urbanos (contenedores, señales, papeleras...etc), eliminando la isleta que provoca el giro hacia Cava Alta, quitando los aparcamientos en superficie e instalando elementos amables y decorativos como arbolesb o bancos

420.000 €
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Parque Pradolongo: Eliminación de barreras arquitectónicas

05/01/2019  •  Pradolongo Se Mueve  •  Usera

Los parques públicos urbanos son espacios muy utilizados por muchos colectivos. Algunos de los colectivos que más los utilizan son las personas con diversidad funcional, las personas mayores, usuarios y usuarias de sillas de ruedas, padres y madres que llevan a sus hijos  e hijas en carrito, niños y niñas pequeños… Todos ellos tienen un denominador común: Pueden presentar problemas para desplazarse.

El Parque Pradolongo posee un elevado número de espacios y zonas que suponen barreras arquitectónicas, fácilmente salvables para la mayoría de personas, pero pueden presentar problemas para personas con dificultades en su movilidad. Escalones sin sentido, escaleras en mal estado, rampas imposibles… A ello se le une el mal estado de muchos de los senderos del parque, llenos de baches, piedras y socavones, y que además se convierten en barrizales los días de lluvia.

Por todo ello, se propone una primera fase de mejora de la accesibilidad y los senderos (afrontar todas las barreras arquitectónicas de golpe sería un gran gasto, hacen falta varias fases), entre las que destacan las siguientes propuestas:

  • Supresión de los escalones de los senderos rellenándolos con tierra afirmada, baldosas, u otros materiales. Se proponen los siguientes senderos:
  • Paseo de Pradolongo a Orcasitas (une la Meseta de Orcasitas con el barrio de Pradolongo a la altura de la calle Primitiva Gañán)
  • Paseo de Almendrales (une Almendrales, a la altura de la Calle Tomelloso, con el lago)
  • Paseo de Orcasitas (une el Poblado Dirigido de Orcasitas con el Templete)
  • Paseo de Zofío (une Zofío, a la altura del Parque de la Paloma, con el Templete)
  • Paseo de los Pinos (cruza de este a oeste el parque, por encima del templete).
  • Eliminación de escalones entre los senderos de tierra y los de baldosa, y mejora de conexiones entre ellos.
  • Mejora de la conectividad entre el parque y los accesos al mismo, en las entradas situadas en la Avenida de los Poblados, Rafaela Ybarra y Doctor Tolosa Latour.
  • Eliminación de escalones, desniveles y socavones de la zona deportiva situada al sureste del parque.
  • Mejora de los paseos que rodean al lago: Construcción de rampas y adecuación de accesos y viales en mal estado.

Es esencial que un parque urbano sea accesible para todos sus usuarios y usuarias, sin importar sus propias condiciones. En el caso del Parque Pradolongo, además, se añade su valor como conector de los barrios de Usera, al estar en pleno centro de los mismos, un conector que debe estar en buen estado para todo el distrito.

INFORMACIÓN PRESUPUESTARIA (PARA TÉCNIC@S DEL ÁREA)

Se solicita un presupuesto de, como máximo, 300.000 euros, para una primera fase de inversiones en accesibilidad en el Parque Pradolongo y eliminar barreras arquitectónicas

 

#CambiaPradolongo2019

Tú puedes cambiar el Parque Pradolongo votando las propuestas de presupuestos participativos de la Mesa Pradolongo se Mueve en la fase de apoyos y en la votación final en los siguientes enlaces:

  • Parque Pradolongo: Eliminación de barreras arquitectónicas
  • bit.do/pradolongosinbarreras2019
  • Parque Pradolongo: Construcción de un Parque Infantil adaptado a la Diversidad Funcional
  • bit.do/parqueinfantilpradolongo2019
  • Parque Pradolongo: Instalación de un circuito de orientación
  • bit.do/circuitopradolongo2019

En 2019, cambiemos junt@s el Parque Pradolongo ¡Anímate, participa, vota!

300.000 €
Camino seguro al cole

Caminos escolares seguros

03/01/2019  •  Mesa de Educación, Infancia y Juventud de Usera  •  Usera

En el entorno de los centros educativos de  Usera siguen existiendo barreras arquitectónicas (como obstáculos en medio de aceras, farolas, alcorques), carecen de suficientes medidas de seguridad vial (calmado de tráfico, pasos de peatones en los itinerarios escolares..) y existe falta de concienciación hacia el uso del transporte público, las bicicletas o los desplazamientos a pie para llegar a ellos, incitando, por tanto, al uso de vehículos privados motorizados, con el consiguiente riesgo de accidentes, entre otros múltiples problemas. Todo ello a pesar de que desde el año 2007 se iniciara en algunos centros de Madrid el programa “Madrid a Pie, Camino Seguro al Cole” y otros programas semejantes, desde entonces no se ha producido una sensibilización de la sociedad que haga que el camino andando al colegio sea la práctica habitual.

Las entradas de los colegios también son lugares de convivencia para la relación y el intercambio entre las personas de la comunidad escolar, donde cotidianamente se dan encuentros y despedidas. Y no suelen estar acondicionados para tal fin. No suelen disponer de mobiliario urbano adecuado (bancos, árboles, vegetación, aparcabicis, fuentes de beber o papeleras) que permita un espacio agradable de espera y de encuentro que facilite el fortalecimiento de los vínculos y las relaciones entre alumnado, profesorado y familias que coinciden a diario.

Todo ello impide que la comunidad educativa pueda acceder a ellos de forma segura y sostenible y ralentiza el desarrollo de la autonomía en el alumnado.

"El 70% de los niños y niñas de primaria en España no van nunca solos a la escuela" Citado en Unicef. Ciudades amigas: http://ciudadesamigas.org/atasco-salida-colegio/

OBJETIVO: Como complemento a la propuesta ya aprobada en 2017 en presupuestos participativos “Esto es un Cole Público” y las recomendaciones del "Proyecto MICOS" , se trata de mejorar el entorno exterior de nuestros colegios y centros educativos, empezando por los colegios públicos. Aumentar la seguridad vial y el respeto a la sosteniblidad por parte de la comunidad educativa del distrito, respetando la normativa de obligado cumplimiento de Promoción de la Accesibilidad y Supresión de Barreras Arquitectónicas, así como las contempladas en la nueva Ordenanza de Movilidad Sostenible de Madrid (Art. 10, Art. 86 y otros)

BENEFICIARIOS/AS: El alumnado de todos los centros escolares del distrito, así como su profesorado, familias y vecindario en general, que se vería también positivamente afectado.

Por lo anterior, se PROPONEN las siguientes MEDIDAS a llevar a cabo:

  1. Realizar auditorías medioambientales, de seguridad vial, accesibilidad, por parte del Ayuntamiento de Madrid y con la participación de la comunidad educativa, para detectar los puntos problemáticos.
  2. Realizar un estudio técnico (de viabilidad) en cada centro educativo y sus inmediaciones, para detallar obstáculos/barreras arquitectónicas/ desniveles/, infraestructuras como M-30, M-40, A42, etc. existentes, así como puntos peligrosos para transitar peatones/bicicletas, sin semáforos o pasos de peatones y eliminar esa peligrosidad.
  3. En base a lo detectado en 1) y 2), se deberían ejecutar las intervenciones necesarias en áreas y aspectos como los siguientes:

A. MEDIDAS URBANÍSTICAS:

  1. Eliminación de barreras arquitectónicas o mobiliario urbano que dificulte la visibilidad, ensanchamiento de aceras en los accesos a colegios con calles estrechas, colocación de vallas de seguridad, pavimento antideslizante, nivelación de rasantes, iluminación adecuada, etc.
  2. Estudio y peatonalización de calles si fuera preciso, convirtiéndolas en calles de especial protección para el peatón o zonas de prioridad peatonal.
  3. Mejora de las infraestructuras ciclistas y peatonales para desplazarse por los barrios del distrito de una forma más segura y autónoma, tanto andando, como en bici, silla de ruedas, con carritos de la compra, coches de bebés o patinete, con el fin de tener una ciudad más segura y amable, con menos contaminación y ruidos.
  4. Instalar dispositivos disuasorios en las aceras, frente a la entrada/salida de los centros escolares, para impedir aparcar sobre ellas y facilitar la circulación peatonal o en bici de su comunidad educativa, así como para aumentar la visibilidad y la limpieza en esos accesos. En los casos en que se gane espacio con esta medida, se instalarán aparcabicis o carriles bici.
  5. Creación de áreas estanciales, espacios de convivencia en las proximidades con instalación de fuentes a menos de 50 metros y bancos a la entrada al colegio. Disponibilidad de bancos y zonas de conversación para esperar al alumnado: bancos en línea, bancos enfrentados para posibilitar el diálogo, etc.

B. SEÑALIZACIÓN: Repintado de señalización horizontal, revisión y refuerzo de la vertical, mejora de la visibilidad de peatones en pasos de cebra, instalación de pasos de peatones luminosos y bandas limitadoras de velocidad frente a los accesos de todos los centros educativos.

C. MEDIDAS QUE MOTIVEN EL USO DE TRANSPORTE COLECTIVO SOSTENIBLE:

  1. Organizar pedibuses (http://eustarsmadrid.blogspot.com.es/2015/03/que-es-un-pedibus.html) y bicibuses. (http://eustarsmadrid.blogspot.com.es/2015/04/que-es-un-bicibus.html) para sensibilizar y crear conciencia entre el alumnado más pequeño y sus familias de la posibilidad de otras formas más saludables y sostenibles de ir al colegio.
  2. Instalar aparcamientos de bicicletas a la entrada de esos centros o a la salida de cada una de las estaciones de Metro/ parada de autobús de Madrid.
  3. Colocar planos “Metro minuto”, desde las paradas de autobuses o estaciones de Metro, hasta los centros educativos, para fomentar la movilidad peatonal.

D. MEDIDAS que, entre otras, hagan cumplir la normativa de impedir la doble fila en el entorno de los centros educativos aumentando la vigilancia/control/sensibilización sobre ello.

E. INTRODUCCIÓN DE LIMITACIÓN DE VELOCIDAD, a 30 km/h o 20Km/h, de los vehículos privados motorizados en las calles de las proximidades a los centros educativos de Madrid con mucho tráfico (mediante instalación de señales indicativas de recomendación/prohibición de superar dicha velocidad, así como dispositivos físicos, en el pavimento, que dificulten superarla) dando cumplimiento a la ordenanza de movilidad.

F. MEDIDAS EDUCATIVAS/DE SENSIBILIZACIÓN/ COMUNICACIÓN:

  1. Impartir talleres de educación vial, movilidad sostenible, mecánica básica y puesta a punto de bicicletas, a los miembros de la comunidad educativa de los centros escolares de Carabanchel, para aumentar la conciencia de la necesidad de disminuir el uso del tráfico privado motorizado, con el suministro/contratación de los correspondientes medios materiales y humanos.
  2. Realizar campañas de sensibilización/difusión en los medios periodísticos de Madrid, así como en redes sociales, para dar a conocer la implantación del punto F.
  3. Creación de una red propia de comunicación de todos los centros implicados en el programa, así como encuentros/jornadas para mejorar la seguridad vial y evaluar las medidas implantadas.

CONCLUSIÓN: Al ejecutarse actuaciones como las descritas se podría mejorar la seguridad vial, reducir la contaminación acústica y del aire, contribuir a disminuir el cambio climático, a impulsar la movilidad sostenible, potenciar la educación ambiental y el deporte en los centros escolares de Usera. Asimismo, ganar espacio público fomentando la participación, autonomía infantil, relaciones sociales, aumento de la responsabilidad, el ejercicio físico, hábitos de vida saludables, cultura de lo cercano, el comercio local y la solidaridad (los comercios amigos pasan a apoyar y vigilar los itinerarios infantiles). Como se indica en el proyecto “Stars”, del Área de Gobierno de Medio Ambiente y Movilidad del Ayuntamiento de Madrid, “Reducir el peligro urbano significa limitar el número y la velocidad de los coches, reconvertir nuestras ciudades en espacios habitables donde niños y niñas puedan crecer en libertad. (Página 51, ROMÁN; PERNAS (2009): ¡Hagan sitio, por favor! La reintroducción de la infancia en la ciudad. Organismo autónomo Parques Nacionales)”. http://www.educarmadridsostenible.es/modulo/movilidad-stars y https://www.miteco.gob.es/es/ceneam/recursos/documentos/hagan-sitio-infancia-ciudad_tcm30-170423.pdf

Más información complementaria y justificativa:

Informe del año 2016 de la contaminación acústica y del aire de los centros educativos de Madridhttp://www.ecologistasenaccion.es/article32018.html

Artículo periodístico informativo sobre afectación a la salud y al aprendizaje https://www.levante-emv.com/vida-y-estilo/salud/2018/09/25/aire-urbano-apto-cerebros-infantiles/1772126.html

Ejemplo de Proyectos ya realizados de estimulación de uso de caminos escolares seguros.https://www.madrid.es/UnidadesDescentralizadas/Educacion_Ambiental/ContenidosBasicos/Publicaciones/MadridAPie/MadridAPieCaminoSeguroColeProyEduc.pdf

https://www.youtube.com/watch?time_continue=201&v=UFaf6HdQSpw

Ejemplo de proyectos presentados a presupuestos participativos de anteriores ediciones. Enlazaría con otros similares en otros distritos, o de toda la ciudad, que pasaron a la fase de votación en años precedentes o ganaron, tales como:

  • Infraestructuras ligeras para la ecomovilidad al cole en los barrios. Bicicletas.

https://decide.madrid.es/presupuestos/2016/proyecto/6427#tab-milestones

  • Caminos seguros a los coles de Centro

https://decide.madrid.es/presupuestos/presupuestos-participativos-2018/proyecto/11981

  • Caminos escolares seguros a los centros educativos de Madrid

https://decide.madrid.es/presupuestos/presupuestos-participativos-2018/proyecto/11543

750.000 €
M30 convertida en parque

CONVERTIR la M30 en ¡PARQUE 30!

03/12/2018  •  Anónimo  •  Toda la ciudad

La M30, es una cicatriz urbana que separa diferentes distritos de Madrid, provocando ruido y suciedad a los vecinos de toda la ciudad. 

La condiciones de los presupuestos participativos impiden que se pueda ejecutar el soterramiento de toda la M30 ni en costes ni plazos, por lo que hay que ejecutarlo de otro modo.

La propuesta por tanto es hacer un estudio para el soterramiento en diferentes fases de TODA la M30, y transformar su superficie en un parque que en un futuro pudiera ser un verdadero anillo verde que uniera todos los barrios y permitiera rodear toda la ciudad sin tráfico

Las fases de implementación deberían ser según la proximidad de la M30 a las viviendas, siendo las zonas de la M30 con viviendas más cercanas (y por tanto más afectadas), las primeras que deberían acometer las obras de soterramiento y mejora. 

Ya que los costes de este tipo de obra son elevados, también se podría valorar utilizar parte del nuevo suelo "verde creado", para contruir alguna torre (como las creadas en la zona de la Castellana bajo la cual discurren algunos túneles), que podría venderse/alquilarse a alguna empresa privada que financiaría parte del coste de la obra.

100.000 €
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PARQUE FORESTAL EN LAS ROSAS PARCELA VS-06 Zona Verde -Las Rosas 73.848 m2

16/12/2018  •  PETRAS11-GRUPO PEINETA  •  Foro San Blas-Canillejas  •  San Blas-Canillejas

Está zona verde considerada ZONA VERDE –LAS ROSAS forma parte de la gran extensión de zona verde (300.527m2) de lo que se llama ÁREA DE ORDENACIÓN ESPECIAL PARQUE OLÍMPICO SECTOR OESTE así denominada en el  Plan General de Ordenación Urbana de Madrid  PGOM. Está situada entre la Calle Estocolmo, el carril bici, y la M-40.

Proponemos la creación de un Parque Forestal con  plantaciones de árboles que sirvan para absorber el máximo de CO2 y otros gases y partículas y mejorar el clima y la salud del distrito, y que la superficie a ajardinar esté cubierta por arbolado al menos en un 75-80%. Fundamental es que sean mayoritariamente de hoja perenne (para que contribuyan a la limpieza del aire durante todo el año) y crecimiento lo más rápido posible, y sostenibles en cuanto a sus necesidades hídricas con la ubicación, creando una gran masa arborea que sirva de pulmón para el Distrito, uno de los que menos zonas verdes tienen por habitante en la capital. Asimismo, que no proliferen las especies más generadoras de polen (plátanos, álamos, etc), para evitar reacciones alérgicas de la población residente en las inmediaciones.

Los tipos de árboles:

Pinos  piñoneros, Pinos carrascos, Cedros, Sabinas, Abetos, Cipreses, Quejigo, Olmo de Siberia, Fresno  Ciruelo Rojo, preferentemente; y ejemplares de los propuestos por los Jardineros de proximidad de la JMD (Sol Fuentetaja Moreno y Antoni García García) que sean especies autóctonas para facilitar su arraigo.

Las especies arbustivas: las propuestas por los técnicos y Madroños, Enebro de Pfitzer, Pitosporo, Agracejo, cotoneaster, Piracanta , Espino de fuego. Pequeños arbustos para delimitación de caminos y zonas de estancia. Tapizantes  y Herbáceas las propuestas por los Jardineros de proximidad.

Proponemos la creación de un laberinto con arbustos autóctonos de 1,2-1,5 m altura que sirva de atracción y juego para niños y adultos, en una zona plana de las zonas bajas de la parcela, para que se permita su observación desde la altura. Atendiendo a la abundancia de términos griegos en las denominaciones de plazas y calles de Las Rosas y Canillejas, proponemos denominarlo “Laberinto del Minotauro”

También proponemos la conservación del montículo sobre el que se apoyaba la pasarela cortada del anillo verde, como zona elevada de observación del entorno, aves, paso de aves y las planicies de la cuenca del Henares. Proponemos denominarlo “Mirador del Olimpo”.

Además deberás tenerse en consideración las siguientes características:

  • SIN praderas de césped, con otros tapizantes que requieran menos aportes hídricos.
  • Fuentes para beber distribuidas por todo el parque y un estanque.
  • Sanecan en todo el recorrido.
  • En el tramo final norte del anillo verde, donde ahora se ubica la zona de aparatos para ejercicios, proponemos mantenerla y además completarla con zona de ejercicios para mayores y  circuito Biosaludable y además instalar otra zona de este tipo en el extremo sur de la parcela.
  • Urinarios públicos, como mínimo dos, en los extremos del recorrido del anillo verde por esta parcela.
  • Bancos en forma circular que fomenten la comunicación entre los vecinos.
1.490.000 €
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Más bancos en las aceras

14/12/2018  •  frrivadulla  •  Toda la ciudad

Colocar bancos (del material que se considera más durararo / sostenible) en las aceras que lo permitan (de 3 o más metros de ancho), para el disfrute de la calle por todos. Estoy pensando especialmente en las personas con menor movilidad, como los mayores o cualquier persona a quien caminar le suponga un esfuerzo físico importante, y requieran descansar frecuentemente.

Estamos rodeados de mucho mobiliario urbano, pero que no cumple esa función, y se ha favorecido la explotación de las aceras por terrazas de estableciomiento de hostelería en decrimento de los bancos para los peatones.

Recuperemos la calle como un lugar de paseo.

200.000 €
Gran Vía de Villaverde

Finalización de los accesos y mejora de la Gran Vía de Villaverde

26/12/2018  •  Silvia González Iturraspe  •  Villaverde

La Gran Vía de Villaverde se ha convertido en una arteria fundamental de nuestro distrito. Aunque esta gran obra dista mucho de la pretensión inicial contemplada en el Plan Especial de Inversiones y Actuaciones conocido como Plan 18.000 y que trató de soterrar las vías del tren, sí ha solucionado parcialmente la conexión entre Villaverde Bajo y Villaverde Alto. Sin embargo, como decimos, esta obra está inacabada y padece graves problemas urbanos.  Solicitamos la finalización de los accesos que aún están sin acabar según el proyecto inicial (como el que se sitúa hacia la Calle Eduardo Minguito, el que se encuentra frente a la Nave Boetticher), o los que ni siquiera están esbozados en obra pero sí en proyecto. Pedimos también la retirada de los maceteros que en tramos de acera impiden completamente la circulación de los peatones obligados a desplazarse al carril bici.

100.000 €
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Ríos Rosas con carril bici y parque en la plaza San Juan de la Cruz

13/12/2018  •  Marcos B  •  Chamberí

Se propone un carril bici separado del tráfico que conecte Santa Engracia con Castellana/Nuevos Ministerios, así como un parque infantil bajo los árboles de la Plaza San Juan de la cruz, con número de carriles homogéneos en todo el eje incluyendo un nuevo carril bus.

Situacion actual

  • El espacio eje Plaza San Juan de la Cruz - Rios Rosas está usado en su gran mayoría por carriles para el tráfico, hasta 6 por sentido en algunos tramos, siendo la zona prácticamente una autopista urbana de paso.
  • Alta Velocidad, altos niveles de ruido
  • Cambio de número de carriles durante los distintos tramos
  • Falta de parques públicos en la zona
  • Poca movilidad ciclista en la zona
  • Varias líneas de autobús ralentizadas por los atascos

Propuesta

  • Número constante de carriles para tráfico en todo el tramo (3)
  • Carril bus
  • Carril bici bidireccional protegido del tráfico, conectando el carril bici de Santa Engracia con Castellana/Nuevos ministerios, mejorando la conexion ciclista con la estacion de cercanías/metro
  • Parque infantil /zona de encuentro vecinal en la plaza San Juan de la Cruz

El conjunto de las actuaciones propuestas mejoraría la calidad de vida de la zona, al añadir un parque a una zona escasa de equipamientos, reduciría el ruido y la contaminación, y calmando el tráfico haciéndola por tanto mucho más habitable y segura.

Se propone en el pdf adjunto como quedaría el eje tramo por tramo

538.000 €
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PONER ÁRBOLES Y BANCOS EN LA AVDA. DE LUIS ARAGONÉS

16/12/2018  •  PETRAS11-GRUPO PEINETA  •  Foro San Blas-Canillejas  •  San Blas-Canillejas

La avenida de Luís Aragonés se ha  convertido en una zona de paseo del barrio, desde la Glorieta de Grecia hasta la de Carlos Llamas, vemos diariamente paseando a muchos vecinos del barrio, andando o en bici  por el carril. Queremos elevar está petición para que este paseo tan transitado sea dotado de arbolado y bancos elementos que se han olvidado en su diseño y que echamos en falta por necesarios e imprescindibles para no sucumbir en verano abrasados y desfallecidos.

Los árboles: Canon de Belloch,

que sean de hoja perenne y crecimiento rápido, y poca necesidad hibrida. Relación con la acera, con el espacio de circulación y de estancia peatonal (tamaño y forma de los alcorques, cubrición de alcorques, sombreado). Sugerimos las siguientes especies: Pino  piñonero, pino carrasco, cedro, sabina, Abetos, cipreses, Quejigo, Olmo de Siberia, Fresno  Ciruelo Rojo.

 Así como incorporar al sistema vegetal urbano (no solo se trata de árboles) otras especies con gran valor ornamental y enorme capacidad de sombreamiento superficial, como son las trepadoras, entre las que destacaría la Glicinia (Wisteria).

139.859 €
Esquema_gráfico.

Adecuación ciclista en la unión de Vicálvaro con el Anillo Verde.

20/12/2018  •  Pedro Javier Díaz-Alejo González  •  Foro Vicálvaro  •  Vicálvaro

Adecuación ciclista en la unión de Vicálvaro con el Anillo Verde. Actuación sobre la rotonda sobre la M-40 en la unión de las calles Dr. García Tapia y Camino Viejo de Vicálvaro.

Proponemos una actuación sobre el viál de la rotonda sobre la M-40 entre las calles Dr. García Tápia y Camino Viejo de Vicálvaro, y la uníón de esta última calle con la Plaza de Alosno. Para facilitar la unión a través de medios de transporte sostenibles, entre nuestro distrito y el Anillo Verde, y a través de este con la cuña verde de O'donnell y el cetro de Madrid.

Se trataría de reducir en unos centímetros la anchura de los viales sobre la rotonda antes descrito, en torno a 0,50 metros, o reducir uno de los carriles. Para facilitar el paso de peatones y ciclistas por esta rotonda. Así como construir un camino específico y diferenciado del de los peatones, hasta la unión con el camino ciclista paralelo a la calle Camino Viejo de Vicálvaro.

Nuestro distrito tiene mucho que mejorar en infraestructuras ciclistas protegidas y seguras. Pero esta pequeña actuación no cabe duda que facilitaría una movilidad sostenible y actica.

Propuesta presentada por la Mesa de Urbanismo, Movilidad y Medioambiente del Foro Local de Vicálvaro y apoyado por la Asociación Pedalibre.

100.000 €