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Esquema_gráfico.

CARRIL BICI CASTELLANA. Eje Norte-Sur de Madrid.

25/12/2018  •  Pedro Javier Díaz-Alejo González  •  Toda la ciudad

Por un CARRIL BICI exclusivo en todo el eje Norte-Sur de Madrid: desde la Glorieta de Atocha hasta Plaza de Castilla, recorriendo los paseos del Prado, Recoletos y Castellana.

Se adjunta como información el “esquema funcional de ordenación de la movilidad y el espacio público del eje norte-sur”. Documento que sirve como base a nuestra propuesta. Pidiendo apoyo para la construcción del escenario de mínimos descrito en dicho documento.

https://drive.google.com/file/d/1KSZjcw_1qtyplA4SEMDsjzHPolLna9Q1/view

 

Madrid ha llegado tarde a la movilidad sostenible. Mientras Sevilla, Valencia y Barcelona apuestan fuertemente por la bici invirtiendo en infraestructuras que fomentan su uso (carriles-bici exclusivos y segregados), en Madrid, la bicicleta continúa estando a la cola de la planificación urbana.

 

A pesar de la enorme importancia que suponer adaptar este eje a las bicicletas,  de las más de 27.000 firmas recogidas en Change.org, de los casi 1.000 ciclistas y patinadores congregados en la Bicifestación del 3 junio y 9 de septiembre, y de haber obtenido el Premio Muévete Verde en la categoría de Implicación Ciudadana, no parece que desde el Área de Gobierno de Desarrollo Sostenible, competente en llevar a cabo las diferentes infraestructuras ciclistas, haya una intención verdadera en llevar a cabo esta actuación.  La cancelación de una serie de reuniones participativas e informativas sobre el esquema funcional redactado al efecto, que avanzaran hacia la elaboración del proyecto de reforma de todo el eje, es una prueba del bajo interés y escasa apuesta por la bicicleta.

 

¿Qué pedimos desde Carril Bici Castellana y Pedalibre?

Pedimos una red ciclista de carriles-bici segregados en Madrid que normalicen el uso de la bicicleta y conecten de forma segura cualesquiera dos puntos de la ciudad. Entre ellos, destaca, por lo básico y primordial, el eje Norte-Sur de Madrid desde la Glorieta de Atocha hasta Plaza de Castilla, comunicando a su vez diversas estaciones de Metro y Cercanías. Esta infraestructura deberá ser complementada con actuaciones que mejoren el servicio de autobuses, el tránsito y calidad estancial de los espacios peatonales y el incremento de zonas verdes.

Las características de este eje deben ser similares al ejecutado en Santa Engracia. Es decir, un carril-bici separado del tráfico motorizado, directo, cómodo, seguro y accesible a toda la población. El diseño de este carril debe responder a los diferentes tipos de ciclos susceptibles de utilizarlo (de carga, con pasajeros, etc.) y a otros pequeños vehículos personales no motorizados o de baja potencia (patinetes, patines, etc.).

La comodidad, atractivo y seguridad de una vía exclusiva ciclista (carril-bici) es fundamental para crear nuevos usuarios, y así conseguir que poco a poco vayan tomando peso formas de desplazamiento más respetuosas con la seguridad, la salud y el medio ambiente. Además, lograremos mejorar el acceso a Madrid Central a través del uso de una movilidad sostenible y activa, situando a la bicicleta como alternativa de transporte real y posible para toda la población.

Por último, recordemos que el Paseo del Prado está en curso su declaración de Patrimonio de la Humanidad. Dicho Paseo es atravesado a día de hoy, por una autopista urbana.

 

¡Mira lo que hemos conseguido hasta el momento!

 

 

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¡Profundiza!

 

Si deseas profundizar en los planes actuales, revisa estos documentos:

 

  1. Esquema Funcional de Ordenación de la Movilidad del Espacio Público del Eje Norte-Sur:https://drive.google.com/file/d/1KSZjcw_1qtyplA4SEMDsjzHPolLna9Q1/view
  2. Propuesta Plan Red Ciclista Madrid 2021, redactada por Pedalibre: https://pedalibre.files.wordpress.com/2018/11/propuesta-de-red-ciclista-en-madrid-para-los-prc3b3ximos-2-ac3b1os-1.pdf

 

Presupuesto de este proyecto.

Tomando como base el presupuesto de ejecución del Carril Bici Santa Engracia. 688.000€. Y la longitud de esta vía, 2,2Km. El Eje Norte-Sur tiene una longitud de 7Km. Construyendo doble carril bici obtenemos una estimación de gasto de 5 millones. Contando otro 10% de incremento para la redacción del proyecto de obra. La estimación de gasto es de entorno a 6 millones de euros.

 

 

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MADRID QUIERE RECICLAR MAS.

20/12/2018  •  Jose Daniel  •  Foro San Blas-Canillejas  •  Toda la ciudad

NECESITAMOS MAS PUNTOS LIMPIOS DE PROXIMIDAD CON CONTENEDORES DE RECOGIDA Y SEPARACION DE RESIDUOS EN EL MAYOR NUMERO DE BARRIOS EN CONSONANCIA CON LOS PRESUPUESTOS DISPONIBLES.

Propongo que se instalen Puntos Limpios de Proximidad -contenedores (como el de la fotografía u otros modelos de otros fabricantes que nos resulten económicamente más baratos) en los lugares más concurridos y con vigilancia. En los barrios, en mercados, centros de salud, colegios, plazas……..

Actualmente la recogida de  materiales diversos para el reciclaje en los barrios se hace en un punto limpio y este está en su ubicación alejado de muchos barrios y la mayoría de las descargas se hace por medio del coche, también se recogen por medio de puntos limpios móviles que recorren los diferentes barrios en horario principal por la mañanas, para aumentar la Recogida, el Reciclaje y la Reutilización de materiales que se tiran habitualmente en cualquier lugar de la calle o en el resto de contenedores sin separar.

En los nuevos contenedores que propongo se puede depositar: aceite vegetal usado, aparatos eléctricos y electrónicos de pequeño tamaño, baterías, usadas, fluorescentes y bombillas de bajo consumo,cartuchos de tóner, aerosoles, radiografías CDs, DVDs y cintas de vídeo….…. En los desplazamientos de proximidad  a pie, sin tener que ir al punto limpio alejado de muchas viviendas y sin tener que ir en automóvil.

Como un primer paso para salir de este modelo económico del usar y tirar, para acercarnos a un modelo de economía circular donde la reutilización debe tener un papel predominante para hacer un uso eficiente de los recursos escasos y finitos de la Tierra.

DATOS:

Hay que recordar que el tratamiento de la totalidad de los residuos antes de su depósito en vertedero no es una opción, sino una obligación recogida en el artículo 23 de la Ley 22/2011, de residuos y suelos contaminados, vigente. Por tanto, la estrategia debe incluir este objetivo como obligatorio y asegurar su  cumplimiento.

La Estrategia de Residuos del Ayuntamiento de Madrid 2018-2022, pretende  “Recuperar para la reutilización el 2,30% del total de residuos preparados para el reciclaje y la reutilización en 2022”

Habría que destacar que el 33,94% de los residuos que se generan en la Ciudad de Madrid son envases, o que los envases son el 29,04% de la fracción resto de residuos mezclados, que la recogida selectiva en Madrid es de tan solo un 15,34%, que se están llevando a vertedero sin tratar el 19% de los residuos, que sólo se recupera el 4,3% de los materiales de la fracción resto, o que se depositan en vertedero o bien directamente o después de su tratamiento el 55,34% de los residuos y que finalmente sólo se están reciclando el 19,6% de los residuos.

En cuanto al objetivo estratégico de recogida selectiva y reciclaje del 54% para 2022, es sin duda insuficiente y muy alejado de las experiencias más exitosas que desde la red de municipios de residuo cero se vienen desarrollando en más de 400 municipios en Europa, alcanzando objetivos de recogida selectiva cercanos al 80%, aplicando sistemas de recogida puerta a puerta, sistemas de pago por generación e implantando recogidas selectivas de otras fracciones que hasta el momento son testimoniales en la ciudad de Madrid.

Otra de las metas incluida en los objetivos estratégicos es la de avanzar hacia el tratamiento de la totalidad de residuos antes de su depósito en vertedero para 2022.

A la vista de los datos, sino acercamos los puntos de recogida a la ciudanía y se le pone mas fácil, no podremos mejorar los datos para recoger, reciclar y reutilizar.

20/12/2018

 

 

2844 apoyos
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Arreglar las aceras de Madrid

14/11/2018  •  JGL  •  Toda la ciudad

En muchos lugares de la ciudad de Madrid hay muchas aceras rotas y con grietas en las calles. Hay que mejorarlas, cambiarlas y poner nuevas baldosas donde sea necesario.

Muchas calles de los distritos están destrozadas y sin cuidar. A veces las baldosas rotas y sueltas pueden originar problemas a los ciudadanos a la hora de caminar por las calles.

Tambien muchos lugares donde ya no existen garajes siguen manteniendo la rebaja de nivel respecto al nivel de la calzada, por lo que se podría arreglar y poner todo al nivel de la acera. Otro aspecto sería arreglar todos los alcorques que tienen sus piezas sueltas o levantadas que pueden generar muchos problemas.

Además muchos bolardos están rotos y arrancados del suelo por lo que sería necesario cambiarlos y poner nuevos, ya que son un peligro en la calle. Así como las tapas de alcantarillas levantadas o sueltas de las compañías eléctricas o de agua que pueden originar un peligro para los peatones, sobre todo cuando está el suelo mojado ya que pueden ser muy resbaladizas.

Por todo esto es necesario analizar y planificar una reforma de las calles donde sean necesarias mejorar sus aceras.

2560 apoyos

Ampliar estaciones de BiciMAD con un presupuesto de 5 millones

19/12/2018  •  Francisco Robles M  •  Toda la ciudad

El centro está lleno, pero Madrid es enorme y hay muchos barrios que no tienen ninguna estacion, o casi ninguna.

Básicamente, puesto que no se el coste de las bicicletas más las estaciones (que propondía ampliar en 100 estaciones con 20 bicicletas, lo cual entiendo que estaría cubierto con la cantidad propuesta de 5.000.000€), propongo ampliar el número de estación y consiguientes bicicletas.

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Puntos de recarga para vehículos eléctricos en todos los distritos

18/11/2018  •  alexgrosso18  •  Toda la ciudad

Ya se aprovo una medida similar en lso Presupuestos Participativos de 2016 pero solo colocaron en zonas centricas de ahi que lo poroponga para los Presupuestos Participativos de 2019 ya que de cara a la eliminacion de vehiculos diesel y de gasolina para 2040  seria favorable el hecho d eque al menos haya un punto de recarga en cada distrito para que los ciudadanos tenga más facilidad para cargar sus coches electricos y que deje de ser un incveniente teer que desplazarte lejos para poder cargar tu coche.

https://decide.madrid.es/presupuestos/2016/proyecto/3694#tab-milestones

2067 apoyos
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Semáforos Inteligentes

28/11/2018  •  JTN  •  Toda la ciudad

Implementar en toda la ciudad de Madrid semáforos inteligentes. Pudiendo agilizar los atascos producidos por los semáforos que duran demasiado en rojo, al estar programados por tiempo y no por la carga de la vía en ese preciso momento.

Estos semáforos inteligentes disminuyen considerablemente el tiempo de espera en cada semáforo (40%), agilizando la circulación de todas las calles de la ciudad y a su vez la de los peatones.

Los semáforos aprenden de las conductas de los conductores y crean algoritmos y patrones, a través de sus sensores de tráfico, para crear un tráfico más fluido. Evitando estar en un semáforo en rojo cuando no viene nadie del otro sentido el cual tiene el disco en verde.

A su vez se reducirán el número de infracciones cometidas por "foto rojo" cuando alguien se salta un semáforo con el disco en rojo, ya que el semáforo sabrá cuando hay vehículos aproximándose.

1834 apoyos
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conectar Centro y MadridRio

28/12/2018  •  javier g  •  Toda la ciudad

Actualmente existente una deficiente conexión entre el Centro y Madrid Río (y viceversa), que se realiza principalmente por la cuesta de San Vicente y  la puerta de Toledo. Entre estos dos accesos, separados entre sí dos kilómetros,  solo se puede usar la calle Segovia, con aceras ridículas y una calzada estrecha, serpenteante y saturada de tráfico. Las escaleras de Las Vistillas son impracticables y difíciles para muchos vecinos. Al igual que se ha hecho en otras ciudades con desniveles importantes como Santander, Bilbao o Barcelona, instalar ascensores y rampas mecánicas exteriores permite no solo mejorar la vida de los habitantes de ambas zonas sino también extender el ámbito turístico de centro hasta el río y los Jardines del Campo del Moro.

Se proponen dos intervenciones independientes, que solucionarian este problema:

Instalar rampas mecánicas entre la Ronda de Segovia y las Vistillas o entre el parque Atenas y el del emir Mohamed

Reinstalar  ascensores en el viaducto de la calle Bailén. En el viaducto existieron en su dia ascensores, se podrían reutilizar los huecos previstos a tal fin en la estructura o si fuera necesario habilitar unos nuevos ya que estos ascensores deberían admitir bicis y sillas de ruedas.

 

 

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Tipología propuesta utilizada en Barcelona

Carril Bici Segregado de Norte a Sur de Madrid

02/01/2019  •  Diego Barba García  •  Toda la ciudad

Se propone la construcción de un nuevo eje Norte - Sur que conecte los distritos de la ciudad y mejore los desplazamientos en bicicleta en la capital. El tramo propuesto es: Av de la Albufera - Av de la Ciudad de Barcelona -  Av de Menéndez Pelayo - Príncipe de Vergara - Av de Pío XII (conectando de esta forma la Estación de Chamartín con el sur de la ciudad). La tipología de carril bici será en todos los tramos segregada y segura (a ser posible en la zona central de la calzada, separada por protecciones físicas).

 

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Hacer de Bicimad una alternativa de real de transporte para toda la ciudad

05/12/2018  •  Alejandroruiz  •  Toda la ciudad

Bicimad es un servicio de ámbito municipal, sin embargo solamente está disponible para los ciudadanos que quieran desplazarse por el centro de la ciudad.

La red de estaciones Bicimad ni tan siquiera cubre de manera satisfactoria la ciudad dentro de la M-30: Existen "desiertos” donde la distancia de una estación a otra es demasiado grande como para que sea una alternativa de transporte real.

Es necesario llevar este servicio a todos los madrileños y de manera eficiente, haciendo más densa la red de estaciones de bicicletas.

1660 apoyos
Río Manzanares

Continuación Madrid Río Norte

15/11/2018  •  JGL  •  Toda la ciudad

Madrid Río es uno de los mejores parques que tenemos en Madrid. Gracias al soterramiento de la M-30 y a la adaptación de las riberas del río hemos conseguido muchas ventajas para los ciudadanos madrileños.

Pero si nos damos cuenta en la parte norte de Madrid Río, a la altura de la conexión con la Casa de Campo, vemos que esa zona del parque está menos cuidada y más abandonada. Toda esa zona hacia el norte está menos protegida que el resto.

Por ello, propongo arreglar, mejorar y cuidar toda la zona del río desde la Casa de Campo al Puente de los Franceses para poder disfrutar todos los ciudadanos de ella. Se podría plantar nuevos árboles y mejorar y adaptar todo el pavimento, instalar nuevos parques infantiles y demás actividades de ocio.

Ya que tenemos un buen parque como es Madrid Río debemos aprovecharlo y disfrutar de todas las ventajas que genera, tanto para los ciudadanos como para el medio ambiente.

1392 apoyos