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CARRIL BICI CONTINUO EN AMBOS SENTIDOS EN LA CALLE ALCALÁ

27/12/2018  •  erm7  •  Toda la ciudad

Un carril bici, de uso exclusivo, independiente del resto del tráfico que no reduzca el actual espacio peatonal, perfectamente definido entre Ventas y General Aranaz (límite del distrito) y en ambos sentidos.

Es urgente iniciar acciones que modifiquen nuestra ciudad, transformándola hacia un patrón más humanizado y menos contaminante. La movilidad a pie y en bici debe dejar de estar subordinada a otras modalidades. Y para ello, uno de los aspectos más importantes es la creación de vías ciclistas de uso exclusivo. Éstas han de formar parte de las calles y avenidas principales y constituir todas ellas una red ciclista bien conectada, segura, eficaz y cómoda de usar. La calle Alcalá es un ejemplo claro de ello.

En nuestro distrito, esta calle vertebra y constituye un eje principal de los barrios de Ventas, Quintana y Pueblo Nuevo y supone el camino más directo y rápido hacia y desde el centro de Madrid, características muy importantes para dotar de eficacia y éxito la movilidad en bicicleta.

El ciclocarril pintado en todo este tramo, no constituye solución alguna para la bicicleta. No elimina ni reduce el factor estrés y la seguridad ciclista queda muy comprometida por el incumplimiento sistemático de los límites de velocidad de los vehículos a motor. Además, el ciclista ha de soportar las constantes retenciones, la alta intensidad de vehículos pesados y la mayor contaminación que se produce en el centro de la calzada, sobre todo en subida. Todo ello no crea condiciones adecuadas para la promoción ciclista, más bien al contrario.

Sabemos que la calle Alcalá, en el tramo correspondiente de Ventas a la Plaza de Ciudad Lineal, forma parte de un proyecto de “Eje Cívico” que contempla el ayuntamiento excluyendo un tratamiento uniforme y continuo del trazado ciclista. Esta propuesta pretende incorporar un carril bici continuo en todo el eje, cumpliendo, de este modo, el acuerdo alcanzado el 10 de abril en el Pleno del Distrito por todos los grupos políticos del distrito.

Este carril, al igual que otros, está contemplado en la Red Ciclista del Distrito de Ciudad Lineal aprobado por unanimidad a propuesta de la Mesa de Medio Ambiente y Movilidad del Foro Local de Ciudad Lineal

https://foroslocales.madrid.es/ciudad-lineal/propuesta-red-basica-ciclista/

https://foroslocales.madrid.es/ciudad-lineal/wp-content/uploads/sites/27/2018/04/Propuesta-red-básica-ciclista-distrito-Ciudad-Lineal-Mesa-Movilidad-y-Medio-Ambiente-Marzo-2018-DEFINITIVA.pdf

Promocionar el uso de la bicicleta supone crear las condiciones necesarias para que todas las personas se sientan atraídas y seguras de usar la bici en sus desplazamientos cotidianos.  Los carriles bici exclusivos y suficientemente protegidos, son una pieza fundamental para conseguirlo. Si queremos cambiar los hábitos de desplazamiento en una ciudad y promover otros más limpios, seguros y accesibles para todo el mundo, hemos de adaptar las calles y ofrecer una alternativa seria y competente. Esta propuesta va con este propósito y puede anteceder otras tantas en este mismo sentido.

Gracias por apoyarla.

7.144.000 €

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Carril Bici Buenos Aires

CARRIL BICI AVENIDA DE BUENOS AIRES

25/12/2018  •  Bicillecas  •  Puente de Vallecas

Bicillecas, en colaboración con Pedalibre y su Propuesta de Red Ciclista para Madrid 2021, presenta el Proyecto de Carril Bici en la Avenida de Buenos Aires que discurre por la mencionada Avenida de Buenos Aires, desde su intersección con la Avenida de la Albufera hasta el Anillo Verde Ciclista a su paso por la Estación del Pozo.

Este itinerario ciclista por la Avenida de Buenos Aires está incluido con la Red Básica Ciclista que propone el Plan Director de Movilidad Ciclista de Madrid 2008 y actualizado en 2017, además de en el proyecto de ámbito Municipal-Europeo CIVITAS ECCENTRIC por lo que su ejecución es totalmente factible y deseable. Sólo necesita un pequeño empujoncito ;)

La tipología que se propone necesariamente deberá ser carril bici protegido e independiente del resto del tráfico, de características iguales o similares al construido en Santa Engracia en lo que respecta a la seguridad, comodidad y atractivo. Queremos para nuestro Distrito infraestructuras ciclista de la máxima calidad y solvencia técnica.

Este itinerario conecta con las siguientes infraestructuras ciclistas ejecutadas, en proceso de ejecución o propuestas:

8.000 €

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Calle_levantada_1.jpg

Acondicionamiento de las calles del barrio

10/12/2018  •  bkrs  •  Puente de Vallecas

Desde hace muchos años, las calles del barrio se han ido degradando mientras se invertían millones en los distritos más turísticos, perjudicando a los vecinos de los barrios periféricos como Vallecas. En el barrio hay innumerables calles prácticamente intransitables, ya sea porque las aceras son muy estrechas, o están en mal estado, o con carreteras llenas de baches, o calles mal iluminadas.

Como ejemplo, pongo las calles Payaso Fofó y Candilejas, que son las que me pillan más cerca. Según se van recorriendo dichas calles por la zona pegada al parque, las aceras están levantadas en distintos puntos, haciendo que sea prácticamente imposible sacar a pasear a personas mayores o con problemas de movilidad, debido al riesgo de tropezones y a que es casi imposible pasar con una silla de ruedas por ahí. A esto hay que sumarle la deficiente iluminación de la zona, por la que cuando cae la noche he tenido que utilizar incluso la linterna del móvil, ya que prácticamente iba a ciegas y sabiendo el estado de la acera.

Y me consta que no es la única calle del barrio en pésimo estado, por lo que deberían reacondicionarse cuanto antes.

400.000 €

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Camino escolar seguro creado en Retiro por Experimenta Distrito

Caminos escolares seguros a los Centros Educativos de Arganzuela

06/01/2019  •  Fernando Muñoz Oliva  •  Foro Arganzuela  •  Arganzuela

Situación Actual

En el entorno de los centros educativos de Arganzuela siguen existiendo barreras arquitectónicas (como obstáculos en medio de aceras, farolas, alcorques), carecen de suficientes medidas de seguridad vial (calmado de tráfico, pasos de peatones en los itinerarios escolares..) y existe falta de concienciación hacia el uso del transporte público, las bicicletas o los desplazamientos a pie para llegar a ellos, incitando, por tanto, al uso de vehículos privados motorizados, con el consiguiente riesgo de accidentes, entre otros múltiples problemas.

  • Para las primeras etapas, la situación actyual no permite crear un hábito de acceso y regreso al/del centro educativo pedestre y pacífico, no asociado al uso del vehículo privado.
  • Para el alumnado de más edad, la autonomía en sus accesos y regresos al centro educativo no se ve favorecida por esta situación actual, manteniendo su dependencia de los adultos en estos trayectos más allá de lo deseable.

Proposición

Se propone crear una red de caminos seguros a las Escuelas de Educación Infantil, Colegios de Educación Infantil y Primaria e Institutos de Educación Secundaria públicos del distrito de Arganzuela. Un plan para fomentar la movilidad urbana autónoma por parte del alumnado de los mismos.

El punto de partida podría ser las acciones que se están llevando a cabo en los distritos de Chamberí (gracias al proyecto aprobado en los Presupuestos Participativos de 2017) o en Retiro, con Experimenta Distrito .

Población beneficiada: El alumnado de todos los centros escolares del distrito, el personal docente y no docente de los centros escolares, y las familias del alumnado.

¿Cómo funciona?

  1. Se estudia cuáles son las rutas más recorridas por las familias y las más seguras para ir al centro escolar.
  2. Elegida la “araña” de rutas se proponen mejoras urbanísticas para garantizar rutas más seguras. El camino escolar “pacifica” las calles de nuestro barrio.
  3. Se establecen unas paradas de recogida a lo largo de los caminos escolares, de forma que se creen grupos de travesía al centro escolar
  4. Las familias vecinas se organizan para acompañar a los grupos escolares. Haciendo turnos y minimizando el número de adultos: 
  • A lo largo de cada uno de los caminos se establecen una serie de paradas, indicando su localización y horario de salida hacia el colegio.
  • Para cada parada se asignan tanto los niños y niñas que acuden, como los adultos, que pueden hacer las funciones de "adulto marquesina" o "adulto conductor".
  • El "Marquesina" se encargara de permanecer en la parada correspondiente, controlando que acudan todos los niños y niñas que estén apuntados y esperando en el caso de que haya rezagados.
  • El "Conductor" acompaña al grupo de niños durante el trayecto, recogiendo a los niños de cada parada, hasta la puerta del centro escolar.

        4. Se trabaja con los colegios el plano educativo.

        5. Comercios y vecinos se hacen “amigos” del camino escolar.

        6. Poco a poco se intenta que haya menos compañia adulta y que el alumnado  sea más responsable de sí mismo y del grupo, para alcanzar una mayor autonomía en los trayectos de ida y vuelta al centro escolar

Valoración Económica

Esta valoración económica depende de la red de caminos escolares seleccionada e incluirá mejoras urbanísticas que pueden establecerse en dos fases:

  1. Primera fase: señalización lumínica, marcado de calles, señalización de comercios “amigos” con pegatinas, refuerzo visual de los pasos de cebra, medidas de presencia y vigilancia policial/agentes de movilidad que, entre otras, hagan cumplir la normativa de impedir la doble fila en el entorno de los centros educativos aumentando la vigilancia/control/sensibilización sobre ello, etc.

  2. segunda fase: ensanchado de aceras, elevación de pasos de peatones, priorización peatonal en los horarios de acceso y regreso del centro escolar, etc, basadas en las necesidades detectadas en la confección de los caminos seguros.

442.000 €

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ZONA VERDE + SERVICIOS (infantil, deportivo...) en SANTA EUGENIA / ENSANCHE

02/12/2018  •  merino  •  Foro Villa de Vallecas  •  Villa de Vallecas

Este proyecto de presupuesto participativo tiene como objeto la creación de una nueva zona verde como continuidad a las existentes en el perímetro de Santa Eugenia y que colindan con la carretera nacional A3, de forma que se dé continuidad a la fila de árboles que sirven de aislamiento acústico y permita la instalación en esta nueva zona verde de algunos servicios de los que carece o escasean en Santa Eugenia y el Ensanche de Vallecas.

Así mismo, se propone también mejorar el acceso peatonal desde la calle Poza de la Sal a la calle Cirilo Martínez Novillo, implementando para ello un nuevo camino pavimentado que discurra por alguno de los ya existentes y que actualmente son de tierra y no practicables por personas de movilidad reducida.

UBICACIÓN

Se propone crear la nueva zona verde en la parcela con referencia catastral 8900103VK4780B0001KM, la cual está catalogada como equipamiento básico en el Plan General de Ordenación Urbana del Ayuntamiento de Madrid, en concreto en el APE.18.01 (ver documentos adjuntos).

Adicionalmente, y si fuera posible dentro del alcance de estos presupuestos participativos, se propone incluir igualmente el terreno con referencia catastral 8900109VK4708B0000WA y algunos terrenos colindantes con la carretera nacional A3 y la carretera de Madrid a Rivas Jarama M-203. En caso contrario, se descartarían estos terrenos en la propuesta, adaptando la misma al espacio disponible.

La mejora del acceso peatonal se propone desde la calle Poza de la Sal (esquina con Avenida de Santa Eugenia) hasta la calle Cirilo Martínez Novillo, atravesando el parque de Poza de la Sal por los caminos ya existentes con el fin de evitar, en la medida de lo posible, la eliminación de árboles y/o praderas ya existentes.

DESCRIPCIÓN DE LA PROPUESTA

Como se ha comentado anteriormente, se contemplan como principales objetivos de esta propuesta en una 1º fase:

  1. La creación de una gran zona verde que dé cabida a otros servicios que se detallarán más adelante. Esta zona verde contaría con grandes praderas de césped natural en su gran mayoría y una gran fila de árboles en todo su perímetro que sirvan de aislamiento acústico tanto a los visitantes del nuevo parque como a los vecinos de la zona.
  2. La mejora del acceso peatonal desde la calle Poza de la Sal a la calle Cirilo Martínez Novillo y, por tanto, también a la nueva zona verde.

Como objetivos secundarios, si son viables (desde un punto de vista de competencias del Ayuntamiento, técnica y económicamente), o bien para su ejecución en sucesivas fases del proyecto (votaciones de futuros presupuestos participativos), se proponen por orden de preferencia (determinado por la existencia o no de servicios similares en la zona):

  1. Creación de un área canina debido a la inexistencia de ninguna instalación de este tipo en Santa Eugenia. Dicha instalación se ubicaría en alguna de las praderas de la zona verde y, por tanto, el firme sería de césped natural, en lugar de tierra, posibilitando su uso tanto en verano como en invierno (época en la que los parques de arena se convierten en un barrizal impracticable tanto para las mascotas como para sus propietarios). La superficie mínima de este parque sería de 1000m2 para posibilitar que los canes dispongan de terreno suficiente para correr. También contaría con un circuito de agility, asientos, lugares de sombra natural y una fuente de agua para mascotas y propietarios.
  2. Instalación de un nuevo circuito de calistenia-street workout, así como un circuito biosaludable para personas de la 3a edad. Debido a la poca presencia de estas instalaciones en el barrio y al gran deterioro u obsolescencia de las ya existentes. Los circuitos serían lo suficientemente amplios y contarían con mobiliario urbano suficientemente diverso como para ejercitar todas las partes del cuerpo.
  3. Creación de un nuevo parque infantil que incluya juegos inclusivos para niños discapacitados o con movilidad reducida. Los juegos se dividirían en áreas por edades y el recinto contaría igualmente con asientos, sombra y una fuente de agua. El firme sería de caucho antideslizante y elástico por ser la opción más idónea, segura, limpia y decorativa. Se adoptaría alguna temática de fantasía para el mismo.
  4. Creación de una nueva senda botánica que se uniría a las ya existentes en Santa Eugenia. Para ello sería necesario plantar árboles, arbustos y plantas característicos, así como la instalación de paneles informativos.
  5. Unión del carril bici que discurre por la calle Poza de la Sal (y que termina abruptamente al final de la misma) con la calle Cirilo Martínez Novillo y, a través de la nueva zona verde, con la Calle Real de Arganda.  El trazado a seguir es el que se propone en la imagen de encabezamiento. Dicho trazado iría acompañado de una acera peatonal y la iluminación pública pertinente.
  6. Instalación de fuentes ornamentales y un curso de agua entre ellas. El sonido de los chorros de agua, así como el discurrir del agua, ayudaría a disimular el sonido del tráfico proveniente de la A3, lo cual mejoraría el disfrute del parque por parte de los vecinos y otorgaría un mejor aspecto estético al mismo.
  7. Creación de una nueva pasarela peatonal + carril bici que cruce la carretera nacional A3 para conectar con las instalaciones recreativas, educativas y deportivas del Cerro Almodóvar.

JUSTIFICACIÓN DE LA PROPUESTA

En esta propuesta se aúnan diferentes intereses que existen en la zona y que se han manifestado en otras propuestas de proyectos de presupuestos participativos, como, por ejemplo:

  • Los de aquellas personas que desean que Santa Eugenia siga siendo una zona verde y demandan más espacios de este tipo
  • Los que desean unos mejores accesos y comunicación con otras zonas del barrio y del Ensanche de Vallecas
  • Los de los propietarios de perros que actualmente carecen de instalaciones adecuadas en el barrio para sus mascotas
  • Los de aquellas personas que desean hacer deporte en unas mejores instalaciones a las existentes, tanto jóvenes como ancianos
  • Los de los niños (y sus respectivos padres) que demandan más parques infantiles de calidad en la zona
  • Los de los ciclistas que solicitan más y mejores carriles bici para moverse por el barrio

Por tanto, esta propuesta aglutina una gran cantidad de intereses distintos, aunando en una misma zona a personas de diferente edad, sexo y condición, favoreciendo la convivencia, la igualdad y promulgando el respeto por la naturaleza.

INCOMPATIBILIDADES DE ESTA PROPUESTA EN LA EVALUACIÓN DE LOS PRESUPUESTOS PARTICIPATIVOS

La evaluación confirma que los proyectos son válidos, viables y legales (se asegura que son competencia del Ayuntamiento y realizables) y pueden incluirse en el presupuesto municipal. Asimismo, se realiza un presupuesto estimativo del coste económico de cada proyecto.

En caso de ser elegido el presente proyecto de presupuesto participativo para la creación de una nueva zona verde, si durante la evaluación el proyecto supera el presupuesto previsto, alguna de las partes no entra en el ámbito competencial del Ayuntamiento o es contraria a la normativa de aplicación o inviable técnicamente, se solicita al Ayuntamiento que dicha parte se excluya de la propuesta, dando continuidad así al resto de propuestas del proyecto, en lugar de ser descartado por completo.

En este supuesto, se readaptaría el proyecto para la creación de la zona verde y los accesos (objetivo principal de esta propuesta), en los espacios competencia del Ayuntamiento y bajo el presupuesto previsto, descartando el resto de las propuestas que fueran inviables.

APOYO A ESTE PROYECTO DE PRESUPUESTO PARTICIPATIVO

Si estás de acuerdo con esta propuesta de proyecto de presupuesto participativo, por favor, SIGUE, COMPARTE y APOYA esta propuesta.

Es importante dar la mayor difusión posible a la propuesta, tanto en redes sociales, como en el boca a boca con vecinos, conocidos y familiares.

A continuación, se muestra el calendario previsto para este año, por lo que es importante ceñirse a las fechas señaladas para difundir y votar la propuesta:

  • Presentación de proyectos - 12 de noviembre de 2018 - 06 de enero de 2019
  • Revisión interna de proyectos - 07 de enero de 2019 - 14 de enero de 2019
  • Fase de apoyos - 15 de enero de 2019 - 29 de enero de 2019
  • Evaluación de proyectos - 30 de enero de 2019 - 26 de mayo de 2019
  • Publicación de precios - 27 de mayo de 2019 - 02 de junio de 2019
  • Votación final - 03 de junio de 2019 - 30 de junio de 2019

550.000 €

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Corredor Peatonal Parque de Caramuel - Casa de Campo

Corredor Peatonal Parque de Caramuel - Casa de Campo

29/12/2018  •  Asociación Vecinal Puerta del Ángel (AVPA!)  •  Foro Latina  •  Latina

PROPUESTA PRESENTADA POR LA ASOCIACIÓN VECINAL PUERTA DEL ÁNGEL (AVPA!)

 El Barrio de Puerta del Ángel tiene unas graves carencias en relación a: espacios peatonales; de socialización vecinal libre de ruidos y de tráfico; de descanso para personas mayores y/o personas con movilidad reducida y diferentes capacidades; de juegos infantiles y de espacios verdes y arbolado. Por otro lado no existen vías de conexión, accesibles y libres de tránsito de vehículos, entre sus colonias, servicios y dotaciones comunitarias.

 Nuestra propuesta implica las siguientes medidas:

 Peatonalización de la C/ Antillón, lo que supone el desarrollo de espacios accesibles y libres de coches para las vecinas y vecinos del barrio, con especial atención para personas con movilidad reducida o diferentes capacidades.

 "Plantar la semilla” para transformar nuestro barrio en un barrio inclusivo, verde, sostenible, accesible, ....."

750.000 €

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CAMINOS SEGUROS AL COLE EN TODO EL DISTRITO MONCOLA-ARAVACA

05/01/2019  •  Sotero Arroyo Ramos  •  Foro Moncloa-Aravaca  •  Moncloa-Aravaca

Descripción:   Se ha detectado que los entornos de los colegios (CEIPS) del distrito carecen de suficientes medidas de seguridad vial que por un lado limiten el riesgo de accidentes y atropellos y por el otro permitan a los colegiales realizar el camino al cole solos y seguros y por lo tanto desarrollar una mayor autonomía infantil.   Objetivo: Crear entornos escolares más seguros y fomentar la movilidad autónoma del alumnado.  Beneficiarios: De forma directa los más de 3000 escolares de los 9 colegios públicos del distrito y sus acompañantes, así como todos los vecinos de estos entornos escolares.  Presupuesto: 410 000 €.     Esta propuesta solicita:  1.- Realizar auditorías de Seguridad Vial y accesibilidad (desde el Ayuntamiento, de acuerdo con los retos de movilidad plasmados en la nueva ordenanza que se está redactando actualmente, y con la participación de toda la Comunidad Educativa) para detectar los puntos peligrosos y deficientes y -dependiendo de los resultados- en cada caso:    2.- Realizar las intervenciones necesarias en las siguientes áreas:

Medidas urbanísticas: Señalización (repintado de señalización horizontal, revisión y refuerzo de señalización vertical, mejora de la visibilidad de los peatones en los pasos de cebra, instalación de pasos de peatones adicionales, pasos de peatones luminosos, etc.) y eliminación de barreras arquitectónicas o mobiliario urbano que dificulte la visibilidad, colocación de vallas de seguridad, pavimento antideslizante, nivelación de rasante (rebajes de acera o pasos de cebra sobreelevados, ampliación de aceras, iluminación adecuada, etc.)

Medidas de templado/calmado de tráfico (creación de pasos de peatones elevados, otros elementos de reducción de velocidad, prohibición de circulación por calles de acceso a los colegios en los horarios de entrada y salida de los escolares, etc.).

Medidas disuasorias (aparcamientos en cercanía tipo “Kiss&Go”, etc.).

Medidas educativas (Refuerzo de educación vial en los colegios, campañas de sensibilización, talleres, etc.). 

410.000 €

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Adecuación ciclista en la unión de Vicálvaro con el Anillo Verde.

20/12/2018  •  Pedro Javier Díaz-Alejo González  •  Foro Vicálvaro  •  Vicálvaro

Adecuación ciclista en la unión de Vicálvaro con el Anillo Verde. Actuación sobre la rotonda sobre la M-40 en la unión de las calles Dr. García Tapia y Camino Viejo de Vicálvaro.

Proponemos una actuación sobre el viál de la rotonda sobre la M-40 entre las calles Dr. García Tápia y Camino Viejo de Vicálvaro, y la uníón de esta última calle con la Plaza de Alosno. Para facilitar la unión a través de medios de transporte sostenibles, entre nuestro distrito y el Anillo Verde, y a través de este con la cuña verde de O'donnell y el cetro de Madrid.

Se trataría de reducir en unos centímetros la anchura de los viales sobre la rotonda antes descrito, en torno a 0,50 metros, o reducir uno de los carriles. Para facilitar el paso de peatones y ciclistas por esta rotonda. Así como construir un camino específico y diferenciado del de los peatones, hasta la unión con el camino ciclista paralelo a la calle Camino Viejo de Vicálvaro.

Nuestro distrito tiene mucho que mejorar en infraestructuras ciclistas protegidas y seguras. Pero esta pequeña actuación no cabe duda que facilitaría una movilidad sostenible y actica.

Propuesta presentada por la Mesa de Urbanismo, Movilidad y Medioambiente del Foro Local de Vicálvaro y apoyado por la Asociación Pedalibre.

100.000 €

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Plan de barrio Peñagrande

Plan de barrio Peñagrande

30/12/2018  •  villagandes  •  Fuencarral-El Pardo

El proyecto de ejecución de un PLAN DE BARRIO PARA PEÑAGRANDE, impulsado por la Asociación Vecinal Islas de Peñagrande, tiene como objetivo la realización de determinadas obras urbanísticas para la mejora de aceras, calzadas, accesibilidad y movilidad del entorno situado entre las calles Avenida del Cardenal Herrera Oria y Joaquín Lorenzo, así como de las calles Gascones e Isla de Tabarca, además de pequeñas actuaciones en la avenida del Cardenal Herrera Oria. 

Se propone la ejecución de un plan integral que transite sobre estos cuatro ejes principales:

  • Remodelación de aceras, incluyendo desplazamiento de farolas, postes telefónicos y demás elementos que impidan una correcta movilidad. Las calles a remodelar deberán ser determinadas por la Junta Municipal o el área correspondiente, con especial atención a calles como Islas Bahamas, Isla de Zanzíbar, Joaquín Jorge Alarcón, Islas Bikini o Ángel Beato. . 
  • Asfaltado de viales: c/Islas Aleutianas por ser el acceso natural del barrio, c/ Isla de Saipán, c/Inocencio Fernández, c/Miguel Aracil, c/Isla de Zanzíbar
  • Mejora de la accesibilidad. Eliminación de escaleras y elementos sobre aceras. Especialmente necesaria la c/ Amadeo Gómez, también accesos a Herrera Oria desde Islas Bikini o Islas Marquesas. 
  • Mejora de la zona verde c/Isla de Yeso
  • Reubicación de los contenedores de basura. 

Además de las propuestas que a continuación se relacionan:

  • Adecuación de las aceras e instalación de vallado en Cardenal Herrera Oria desde Islas Marquesas a Inocencio Fernandez, debido a la proximidad de una escuela infantil. 
  • Arreglo de la c/Felisa Pizarro
  • Asfaltado de c/Islas Hébridas
  • Remodelación de aceras de la c/Joaquín Lorenzo desde c/Islas Aleutianas hasta c/Gascones
  • Creación de acera en c/Joaquín Lorenzo esquina con c/Gascones junto al número 121. 

Se solicita un presupuesto estimado de unos 500.000€ para realización de estas obras, para dar comienzo a todas las que sean posibles por dicho importe, así como su inclusión como partida plurianual en los presupuestos generales del Ayuntamiento para tratar de acometer estas mejoras en el barrio. 

Puedes votar el resto de proyectos impulsados desde la Asociación Vecinal Islas de Peñagrande pinchando aquí.  Propuesta apoyada por la comisión de presupuestos participativos del Foro Local de Fuencarral-El Pardo. 

500.000 €

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GRAN-VÍA.jpg

Construcción de unas pasarelas de accesibilidad Gran Via de Villaverde

10/12/2018  •  marconi  •  Foro Villaverde  •  Villaverde

El objetivo del este Proyecto es mejorar la comunicación entre el Barrio de San Andrés y el Polígono Industrial la Resina y la Colonia Residencial Marconi, a través de la construcción de pasarelas de accesibilidad para Personas con Movilidad Reducida (PMR) y bicicletas, facilitando el acceso a los medios de transporte público, y la interconexión entre estos barrios.

DESARROLLO DEL PROYECTO

Actualmente dicha comunicación se realiza principalmente mediante el uso del vehículo a motor, tanto privado como el servicio municipal de autobuses. Las líneas que dan servicio a día de hoy son la 79 y la T41, esta última sólo presta servicio de lunes a viernes, poniéndose de manifiesto y acentuándose aún más el aislamiento y la dependencia del vehículo a motor los fines de semana.

Para atenuar ese aislamiento y dependencia del vehículo a motor, hemos desarrollado la idea de la construcción de dos pasarelas de acceso a ambos lados de la Gran Vía de Villaverde, como las que actualmente se encuentran operativas en el cruce de la Avenida de Andalucía con la Gran Vía de Villaverde.

Con la construcción de estas dos nuevas pasarelas se facilitaría el acceso al barrio de San Andrés, ya que, a diferencia de las actuales pasarelas anteriormente citadas, éstas serían de tipo rampa, sin ningún tipo de escalón o barrera arquitectónica que dificultase el acceso al PMR, minusválidos, bicicletas, etc.

En esta zona es corriente encontrarse coches aparcados de clientes de la prostitución, denigrando aún más si cabe el Poligono. Con la instalación de las pasarelas, este espacio ya no se utilizaría para ese uso.

Las principales dificultades que nos hemos encontrado en los trayectos que hemos realizado para justificar la propuesta son la ocupación de las aceras por vehículos aparcados (práctica habitual todos los días laborables) en el espacio destinado para los peatones y la obstaculización de las aceras por elementos de jardinería, farolas, etc… dificultando así el trayecto.

Otra dificultad a sortear en dicho trayecto, son los obstáculos existentes por elementos de señalización y farolas, así como un peralte en la acera en la confluencia de la calle San Norberto con la Avda. Real de Pinto en la Glorieta de Lozares y, que lo convierten tal vez en el punto más conflictivo del trayecto, ya que es utilizado a diario por numerosos viandantes y ciclistas, sobre todo por estos últimos, que prefieren utilizar la acera para evitar la glorieta por su peligrosidad. Además, consideramos totalmente intransitable esta zona para personas con movilidad reducida, carros de bebés e incluso carros de la compra.

 

Con la construcción de las 2 pasarelas se evitarían muchos cruces de la calzada y puntos conflictivos y peligrosos

La ubicación de las pasarelas tipo rampa estarían en los puntos siguientes:

-Extremo calle San Tarsicio, sentido San Andrés. 

-Área verde y parque infantil entre la calle Lenguas y San Jenaro. 

2.500.000 €

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