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Mostrando 41 - 50 de un total de 1173 proyectos de gasto que contienen 'Movilidad'

Servicio sobre asesoría para nuevas formas de movilidad

15/12/2018  •  AsociaciónProDemocraciaParticipativa  •  Toda la ciudad

Esta propuesta proviene de la Ordinaria:

https://decide.madrid.es/proposals/7420-debo-comprarme-un-coche-nuevo-asesoria-para-nuevas-formas-de-movilidad

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Diapositiva1.JPG

AMPLIACIÓN DE APARCAMIENTOS CALLES MÓNACO, HELSINKI Y ZURICH

05/01/2019  •  VirgiTere  •  San Blas-Canillejas

ADECUACIÓN DE LA ACERA nº PARES DE LA CALLE MÓNACO, HELSINKI  Y ZURICH PARA ESTABLECER APARCAMIENTOS EN BATERIA O EN SU CASO MODIFICACIÓN DE LOS APARCAMIENTOS EN LA ACERA DE IMPARES PARA BATERIA TAL Y COMO SE HIZO EN LA CALLE RÁVENA.

Este proyecto tiene por objeto beneficiar el día a día de los vecinos no facilitar el aparcamiento para los días de partido. Lo deseable sería que fueran zonas de aparcamiento reservado (zona verde o tipo "Madrid Central" exclusivamente para los días de uso del estadio Metropolitano)

Tras estudio visual de las zonas se ve la posibilidad de modificar la anchura de las aceras mencionadas (unos 6 m. de ancho) para poder establecer plazas de aparcamientos en batería para coches. Esto supondría un aumento considerable de plazas en esas zonas del barrio.

Actualmente, se tolera el aparcamiento en el lateral de esas aceras, aunque no están delimitados, ni señalizados horizontalmente como tales plazas. Cuestión que puede plantear dudas de si es zona sancionable o no.

Las calles señaladas son de único sentido y con un carril muy ancho.

Las citadas aceras aceptarían una reducción en su anchura de unos 3,5 a 4 metros quedando una acera de 2 a 2,5 metros para los peatones y una zona de aparcamiento en batería a 45º. En la imagen que se acompaña se pueden ver secciones de estas calles, así como la solución que se dió en la calle Rávena.

JUSTIFICACIÓN DE LA PROPUESTA:

Inicialmente, las calles señaladas disponían de dos carriles y sentido único. Solo se autorizaba el aparcamiento en la acera de nº impares, ya que esta tenia las  plazas señalizadas para tal fin, con retranqueo en las aceras de una anchura de 1,5 metros.

La acera de los nº pares, de 6 metros de ancho no tenían habilitadas plazas de aparcamiento, pero se fue tolerando el que se dejasen los vehículos en su lateral.

Esta situación continuó hasta forzar a que se borraran ( aparentemente de manera oficosa) las líneas discontinuas que separaban los dos carriles, quedando un solo carril muy ancho pero no doble. A fecha de hoy sigue sin las marcas horizontales que señalan un aparcamiento.

 Las causas: 1) Falta de previsión en el número de plazas para vehículos de la zona con escaso número de plazas subterráneas en los edificios nuevos ( prácticamente una por vivienda). 2) Ausencia de plazas de aparcamientos para residentes de los vecinos que no disponen de ellas en las zonas limítrofes.

  Consecuencias: Perdida de un carril en algunas calles, aceras muy anchas en zonas de escaso tránsito peatonal.

EJEMPLOS DEMOSTRATIVOS:

- Parque en el Paseo de Ginebra: rodeando a este parque existe una vía de 3 carriles. Uno de esos carriles está de manera continua ocupado por coches. En una sección de este parque se halla la boca de metro de Las Rosas que carece de aparcamiento disuasorio. También los vecinos que acuden al parque desde otras zonas tienen carencia de aparcamientos. A esto se suma la existencia de un centro comercial y una residencia de mayores.

- Calle Julia García Boután entre Niza y Carretera de Vicálvaro. Calle con dos carriles por sentido y una mediana que en la actualidad, y a pesar de carecer de la señalización correspondiente, se usa para aparcar a ambos lados de la misma, lo que implica que desaparece un carril por sentido.

NECESIDAD DE ESTA PROPUESTA Y CONCLUSIÓN:

Calle Mónaco:

Al final de esta calle se encuentra una instalación de Policía Municipal y otra del Samur. Ambas con reservas de plazas de aparcamientos que no pueden usar los vecinos.

Aumento del número de establecimientos y negocios que movilizan numerosos vehículos ajenos a la zona por trabajo-estudios: clínica dental, academia de música. Cercanía de la boca de metro Metropolitano y sobre todo la posible construcción de un polideportivo en la parcela anexa a la calle Mónaco, que haría aun mas difícil la complicada tarea de aparcar.

Calle Helsinki:

Colegio Julián Marías, Centro de Salud Los Alpes, pistas deportivas, escuela de Educación Infantil y muy cercana la boca de metro de Las Rosas.

Idénticos razonamientos para la calle Zurich.

Con este proyecto SE RECUPERA en ambas calles un carril, para mejorar la movilidad, SE  AUMENTA el número de plazas, NO SE PERJUDICA a los peatones, ya que quedarían aceras con 2,5-3 metros, más anchas que las del otro lado de las calles. Como ejemplo de cómo quedarían se puede ver en la calle Calabria, entre Niza y Suecia, donde se ha retranqueado la acera muy ancha que permite aparcamiento en batería y queda una acera suficientemente ancha para los peatones.

Una de las soluciones de esta propuesta ya ha sido ejecutada en la calle Rávena

71 apoyos
ACERAS IMPRACTICABLES.

REFORMA INTEGRAL DEL BARRIO DE LA MORERÍA.

25/12/2018  •  Mario Bernal  •  Centro

BARRIO DE LA MORERÍA: C/ Morería; Plaza de la morería; c/ Caños Viejos; C/ del Alamillo; Pza. del Alamillo; c/ Angosta de los Mancebos; c/ de los Mancebos; c/ Redondilla; c/ del Granado; Pza. del Granado.

-ANÁLISIS DE LA REALIDAD.

  • Todas las calles y plazas tienen un mobiliario urbano antiguo y muy deteriorado.
  • Presentan una fuerte desproporción entre el espacio dedicado a la circulación y estacionamiento de vehículos (Mayoritario) y el espacio dedicado al peatón (Reducido a la mínima existencia).
  • Adolecen de barreras arquitectónicas: Bordillos sin rebajar; deterioro de los pavimentos; inexistencia de pasos de cebra; aceras cuya anchura no permite la circulación de una silla de ruedas; pasos de cebra en pendiente; falta de bolardos y el consecuente problema de estacionamiento de vehículos en aceras, etc.

-PROPUESTA:

1. PROPUESTA GENERAL PARA TODAS LAS CALLES Y PLAZAS.

  • RENOVACIÓN del MOBILIARIO URBANO: 1) Plataforma única; 2) Granito para aceras; 3) Adoquines para calzada; 4) Mejora de iluminación mediante farola fernandina LED; 5) Nuevos pasos de cebra; 6) Nuevos bolados; 7) Instalación de bancos.
  • PRIORIDAD de CIRCULACIÓN y ESTANCIA PEATONAL.
  • ELIMINACIÓN de PLAZAS de APARCAMIENTO y AUMENTO del tamaño de las ACERAS. 

2. PROPUESTA ESPECÍFICA POR CALLES:

  • CALLE DE LA MORERÍA: PEATONALIZACIÓN, tanto en su tramo desde la c/Bailén a Pza. de la Morería, como desde ésta a Pza. del Alamillo.
  • PLAZA DE LA MORERÍA: PEATONALIZACIÓN.El tamaño de la plaza hace imposible poder compaginar las plazas de aparcamiento con la existencia de unas aceras mínimamente practicables y sin barreras arquitectónicas. De instalarse ARBOLADO, propongo que sea en el lado de los PARES, para TAPAR la fealdad de los edificios del nº2 de la plaza y el esquinero de ésta con c/ del Granado, y así evitar que ocurra lo que sucede en otras partes del centro donde los árboles tapan la vista de los edificios históricos y dejan a la vista los "modernos" que rompen la estética decimonónica del entorno.
  • CALLE DE LOS CAÑOS VIEJOS: PEATONALIZACIÓN como camino hacia el parque de las Vistillas.
  • PLAZA DEL ALAMILLO: PEATONALIZACIÓN.
  • CALLE y PLAZA DEL GRANADO: PEATONALIZACIÓN TOTAL (Sólo acceso al párking).
  • CALLE ANGOSTA DE LOS MANCEBOS: PEATONALIZACIÓN (Sólo acceso al parking).
  • CALLE MANCEBOS (Tramo entre c/ Morería y c/ Redondilla): PEATONALIZACIÓN.
  • CALLE MANCEBOS (Tramo entre c/ Redondilla y Costanilla de San Andrés): PEATONALIZACIÓN. Es una calle realmente ABSURDA. Tiene un solo carril pero de doble dirección, donde decenas de coches entran por error sin saber que no tienen salida y en la que cuando dos coches se enfrentan, los conductores discuten para ver quién da marcha atrás para que pueda salir el otro. Aceras impracticables, sin pasos de cebra y el mobiliario en un estado lamentable.
  • NUEVA PLAZA PEATONAL en la CONFLUENCIA entre las CALLES ANGOSTA de los MANCEBOS; MANCEBOS y GRANADO. Un entorno magnífico para PEATONALIZAR, CREAR una PLAZA ESTANCIAL, INSTALAR BANCOS y ARBOLADO. Acceso al PÁRKING del nª 15 de c/ Mancebos y c/ Granado desde c/ Angosta de los Mancebos.
  • CALLE REDONDILLA: MANTENER EL ÚNICO CARRIL.

No me parece tan descabellado que en uno de los enclaves históricos más antiguos y característicos del Barrio de Palacio se eliminen las barreras arquitectónicas y se priorice las áreas estanciales y peatonales (Como todo casco antiguo), por encima de verdaderos aparcamientos al aire libre y carreteras urbanas. No se puede ni caminar y para cualquier persona con mobilidad reducida es una auténtica carrera de obstáculos.

Podeís apoyar más propuestas mías:

Gracias, un saludo.

 

 

 

 

 

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Propuesta Martin Luther King

Parque Martin Luther King: AMPLIACIÓN e INTEGRACIÓN

27/12/2018  •  Anónimo  •  Retiro

El parque Martin Luther King es un pasillo al sur del distrito Retiro que va desde Mendez Álvaro hasta Conde de Casal. 

Con las siguientes propuestas se espera que sea una conexión en el futuro con Madrid Rio y con el Retiro:

https://decide.madrid.es/presupuestos/presupuestos-participativos-2019/proyecto/12424

https://decide.madrid.es/presupuestos/presupuestos-participativos-2019/proyecto/12490

 

  1. Sin embargo aún tiene muchas carencias y muchas posibilidades de mejora. Por ejemplo, no hay una buena integración con las calles sobre todo patente con  Arregui y Aruej desde Triquet hasta Nuevo Baztan, dónde un muro de más de 3 metros separa el parque de la calle y acceso a los vecinos. Aún más hiriente cuando  estos vecinos son los que sufireron durante años las obras de la M30 siendo el punto dónde se metió la tuneladora "Dulcinea" y por dónde se sacaba toda la tierra del actual Madrid Río para ahora tener vistas a un muro gris y sin acceso directo.  
  2. Por otro lado a escasos metros en la calle Federico Moreno Torroba también existe un pasillo verde totalmente aislado sin apenas uso que podría anexarse con una adecuada unión, además de una isleta de grandes dimensiones que podrían cubrir la demanda de los vecinos de ampliar la zona canina.
  3. Por último; la parte con más densidad de población próxima al Parque Martin Luther King es el tramo que transcurre a lo largo de Arregui y Aruej, y sin embargo desde Triquet hasta Nuevo Baztan no tiene ningún tipo de actividad, ni columpios para niños, ni zona para ejercicio (calisteina o rocódromo por ejemplo aprovechando la sombra que puede dar la pasarela), ni máquinas para ejercicios para personas de la 3º edad, u otras opciones. Además en ese tramo hay un único acceso en condiciones lamentables por la calle Valderribas con unas escaleras estrechas que impiden acceso a personas de movilidad reducida (ningún anciano puede subir por ellas y menos aún una silla de ruedas o un carrito de bebes). 

Por todo lo anterior se propone:

  • Mayor integración del parque con su entorno con las calles Cerro Negro, Arregui y Aruej, Nuevo Baztan y Martínez Corrochano. Ejemplo:  Aprovechar las calles e integrarlas paisajisticamente al parque por medio de árboles en la calle que se unan a los del parque y calzada uniforme al parque, provocando sensación de un parque/paseo de mayor tamaño y dando mayor accesibilidad a los vecinos. Para ello y como ejemplo en la foto adjunta (y documento adjunto) para el tramo de Arregui y Aruej entre Triquet y Nuevo Baztan, podría ampliarse el parque utilizando parte de la calzada actual haciendo que los vehículos aparquen en ambos lados el línea, y aprovechar ese espacio para hacer un talud verde que reduzca el muro gris, plantando además árboles que además permitan hacer de barrera acustica con la M30 además de reducción de polución para la zona más contaminada del distrito. Otra alternativa para una mejor integración con las calles adjuntas sería adoquinar estas calles y plantar árboles en las calles que "unifiquen" el paisaje de parque a estas calles.

     

  • Unión con el parque paralelo a Federico Moreno Torroba. Ejemplo: Por medio de señales, y por ejemplo prolongar el color del suelo por la calle Guillermo y Fernández Shaw, que haga patente que el parque continúa y que hay más zonas para disfrute de los vecinos (En documentación adjunta se ve la propuesta de cómo realizar dicha conexión peatonal con seguridad). Además incluso podría valorarse la opción de utilizar la isleta intermedia a modo de gran parque canino, siendo esta zona ideal ya que tendría un acceso único y estrecho que podría controlarse fácilmente y permitiría a las mascotas tener una gran zona de esparcimiento sin tener problemas de escapar (zona cerrada), y sin que puedan provocar problemas a personas con alergias o fobias a los mismos y aprovechando otra petición ya existente. Además el gran tamaño permitiría una gran zona de esparcimiento canino así como entrenamientos de "agility", demandados por numerosos vecinos.

  • Instalación de elementos deportivos o de ocio para niños, jóvenes o personas de la 3ª edad en el tramo entre la calle Triquet y Nuevo Baztan. Ejemplo: Aprovechar dicho tramo para instalar equipamiento bien de ocio o deportivo (Según documento adjunto). Además podría aprovecharse la construcción de la pasarela y la sombra y "techado" que produce para hacer un rocódromo en sus paredes, o incluir zona de calistenia/parkour, o bien poner en su entorno columpios para niños de movilidad reducida, o ejercicios para personas de la 3ª edad pudiendo aprovechar la zona de sombra y cumpliendo petición de vecinos de "cubrir" parques infantiles del sol. También necesario mejorar el único acceso en ese tramo debido a que es una zona en la que acumula suciedad y no permite su uso por todos los vecinos. 
234 apoyos

Hacer accesible la calle Moscatelar

27/12/2018  •  ausamu  •  Hortaleza

Es necesario hacer accesible la calle moscatelar a la altura del número 1J. En esa zona sólo puedes avanzar subiendo unas escaleras, lo que resulta imposible para personas de movilidad reducidad o si vas con un carro infantil. Podría hacerse una pequeña acera en esa zona o poner un semáforo para cruzar al otro lado de la calle,

43 apoyos
Imagen Proyecto Carril Bus

CARRIL BUS DE ALTAS PRESTACIONES EN AVENIDA PABLO NERUDA - ARCO ESTE MADRID

25/12/2018  •  Bicillecas  •  Puente de Vallecas

Bicillecas, en consonancia con su demanda de infraestructuras de Movilidad Sostenible que potencien el Transporte Público en Puente de Vallecas, presenta el Proyecto de Carril Bus de Altas Prestaciones en la Avenida de Pablo Neruda como parte del futuro Arco Este de Madrid.

 

¿Qué es un Carril Bus de Altas Prestaciones?

Un Carril Bus de Altas Prestaciones es la traducción al castellano de Bus Rapid Transit (BRT). Se trata de crear una infraestructura específica para el autobús que le permita circular de una manera rápida y eficiente, sin sufrir los atascos y detenciones continuas a los que obliga la convivencia con el resto de tráfico rodado.

Esto es importante, un BRT permite que una línea de autobus mueva una capacidad de pasajeros similar a una línea de Metro a un coste sensiblemente inferior.

 

¿Y este invento? ¿En qué ciudades existen estos Carriles Bus?

No es ningún invento novedoso, desde mediados del siglo se lleva utilizando en multitud de ciudades de todo el mundo. Este vídeo quizá te ayude a comprender la magnitud de estas infraestructuras: https://www.youtube.com/watch?

Pero espera, que estos Carriles Bus van a llegar a Madrid... y a Vallecas.

 

¿De verdad se pueden hacer estos Carriles Bus en Madrid? 

Claro! Seguro que te suena el Bus VAO de la A1, o el Carril Bus de O´Donell... no dejan de ser Carriles Bus de Altas Prestaciones.

Pero es más, el actual equipo municipal contemplaba estas infraestructuras en su programa electoral, y parece que está decidido a implementarlas en la Castellana: https://www.madrid.es/portales/munimadrid/es/Inicio/Actualidad/Noticias/El-Ayuntamiento-apostara-por-la-movilidad-activa-en-el-Eje-Norte-Sur-convirtiendolo-en-un-eje-civico/?vgnextfmt=default&vgnextoid=94802b0a5fe81610VgnVCM2000001f4a900aRCRD&vgnextchannel=a12149fa40ec9410VgnVCM100000171f5a0aRCRD

Ten en cuenta que la red de Metro es de competencia Regional, Cercanías lo es del Gobierno y por lo tanto el único medio de Alta Capacidad de Viajero que tiene el Ayuntamiento (y por lo tanto sobre el que podemos influir los ciudadanos) es el Autobús que circule por Carriles Bus de Altas Prestaciones.

 

¿Y en Vallecas?

Para Vallecas ya existe un proyecto perfectamente estudiado que se llama Arco Este de Madrid, pero eso te lo contamos en un momento.

Los que nos hace creer que este tipo de infraestructura es la solución ideal para el Transporte Público en el Distrito es el éxito del Carril Bus de la Avenida de la Albufera.

¿Has cogido algunos de los autobuses que pasan por la Avenida de la Albufera en el último año? Habrás notado que circulan mucho más rápido, con mayor regularidad y mejores frecuencias.

Lo que seguramente no sabes es que los datos de la EMT reflejan que se mueven muchas más personas por la Albufera desde que se implementó el Carril Bus. Date cuenta que en cada autobús pueden viajar hasta 40 personas mientras que en cada coche viajan 1,2 personas de media.

Además, hay que recordar que el autobús es el único medio 100% accesible para personas con Movilidad Reducida, por lo que es compromiso de tod@s que funcione con la mayor rapidez y eficiencia. No todo el mundo viaja en coche, piensa en personas no en coches!

 

¿Qué es el Arco Este?

Es un proyecto del Ayuntamiento de Madrid, compuesto  por las calles estructurantes Arturo Soria, avenida Institución Libre de Enseñanza (antigua Hermanos García Noblejas), Fuente Carrantona y Pablo Neruda comienza en el intercambiador de Fuente de la Mora junto a la M-40 y los nuevos desarrollos al norte de Madrid, en concreto Sanchinarro y termina frente a la Asamblea de Madrid, comunicando los distritos de Ciudad Lineal, Moratalaz y Puente de Vallecas.

Aquí nos centramos en el Carril Bus de Altas Prestaciones para nuestro Distrito de Puente de Vallecas, que es una actuación perfectamente realizable mediante estos Presupuetos Participativos.

Toda la información relativa al Proyecto la puedes encontrar en:

También hemos creado otro Proyecto en estos Presupuestos Participativos para tratar el Carril-Bici, pero queremos dejar claro que se trata de proyectos independientes entre sí. https://decide.madrid.es/presupuestos/presupuestos-participativos-2019/proyecto/15733

Pero hay más. El Proyecto de colaboración Europeo-Municipal "CIVITAS ECCENTRIC" también contempla el Estudio de la implantación de este Carril Bus de Altas Prestaciones en Vallecas 

El grado de estudio técnico y definición de este Carril Bus es muy alto, sólo necesitamos un empujoncito popular para que se lleve a cabo ;)

 

¿Cuánto tardaría en hacerse? ¿Y el coste?

Poquísimo tiempo y muy poco dinero. Es una actuación modulable, que en su estado más básico sólo necesitaría pintar las líneas del Caril Bus. Eso podría estar hecho mañana mismo.

Obviamente se pueden hacer más actuaciones como dotar de prioridad semafórica al autobús, adaptar las paradas y crear una estructura de calle que favorezca la circulación rápida del Autobús. Pero en todo caso serían actuaciones que pueden ejecutarse con el Carril Bus ya en funcionamiento.

 

¿Y esto hace falta?

Por supuesto. Según el Atlas de la Movilidad residencia-trabajo en Comunidad de Madrid 2017 // http://www.madrid.org/iestadis/fijas/estructu/general/territorio/atlasmovilidad2017/INDEX.html // Puente de Vallecas es el Distrito donde más trabajadores salen cada día, mientras que el eje de polígonos empresariales del Este (Julian Camarillo, Arturo Soria) es la zona donde más 

Tener una conexión rápida en autobús que te permita llegar a estos puestos de trabajo en 20 minutos ta abre un gran mundo de posibilidades. Pero además, simplemente poder coger el bus y hacer un transbordo rápido a las líneas 9 o 2 de Metro sería fantástico. No te preocupes que si se implemeta la infraestructura la EMT no tendrá mayor problema en crear una línea de autobús que circule por ella.

Y repetimos: Metro es competencia de la Comunidad de Madrid. Pasará muchísimo tiempo si algún día se crea una línea de metro que una los distritos exteriores del Sur-Este de Madrid. Y los vallecanos mientras tanto tenemos que seguir yendo a trabajar cada día ;)

 

¿Y el apoyo al Arco Este?

Durante la pasada Semana de la Movilidad 2018, y con el apoyo del Área de Medio Ambiente y Movilidad del Ayuntamiento de Madrid y la Empresa Municipal de Transportes (EMT), realizamos una marcha en bicicleta y en autobuses de la EMT que reivindicaba la ejecución del Proyecto del ARCO ESTE donde se encuadra este Carril Bici en la Avenida Pablo Neruda. La propia EMT estimó que más de un centenar de personas subieron en algún momento de la marcha al autobús que la realizaba.

Además el proyecto Arco Este cuenta con el apoyo de la Mesa de Urbanismo, Movilidad y Espacio Público del Foro Local de Puente de Vallecas. Este apoyo se reproduce en las Mesas equivalentes del resto de Distritos por los que discurre el Eje.

Desde Bicillecas trabajamos de forma conjunta con Bicilineal, Moratacleta y BiciSigleras para impulsar este Proyecto. Contamos con el apoyo de un gran número de entidades representativas de la Movilidad Sostenible en nuestra ciudad.

 

Si quieres más información sobre el ARCO ESTE puedes consultar el siguiente enlace, escribirnos a arcoestemadrid@gmail.com o seguirnos en twitter @EsteArco

130 apoyos
Entornos escolares cómo son y cómo deberían ser.

Caminos Escolares Seguros a los Centros Educativos. Una urgencia en la ciudad.

04/01/2019  •  Ana Vela  •  Toda la ciudad

¿Te acuerdas de cuando ibas al colegio?,¿era fácil llegar?, ¿ibas andando?

Desde la Comisión de movilidad sostenible de Ecologistas en acción creemos que hay situaciones que cambiar alrededor de muchos centros educativos:

OBJETIVO: Como complemento a otras propuestas ya aprobadas en presupuestos participativos y para hacer efectivas normas ya existentes, se trata de:

  • Mejorar el acceso y entorno exterior de nuestros colegios y centros educativos, empezando por las escuelas y colegios públicos.
  • Aumentar la seguridad vial y el respeto a la sosteniblidad por parte de la comunidad educativa, acelerando las actuaciones para el cumplimiento de la normativa de Promoción de la Accesibilidad y Supresión de Barreras Arquitectónicas, así como las contempladas en la nueva Ordenanza de Movilidad Sostenible de Madrid (Art. 10 y Art. 86 entre otros),

En el entorno de muchos centros educativos siguen existiendo barreras arquitectónicas (como obstáculos en medio de aceras, farolas, señales de tráfico…), carecen de suficientes medidas de seguridad vial (calmado de tráfico, pasos de peatones en los itinerarios escolares ...) y existe falta de concienciación hacia el respeto del medio ambiente, el uso del transporte público, las bicicletas o los desplazamientos a pie para llegar a ellos, incitando, por tanto, al uso de vehículos privados motorizados, con el consiguiente riesgo de accidentes, entre otros múltiples problemas. Todo ello a pesar de que desde el año 2007 se iniciara en algunos centros de Madrid el programa “Madrid a Pie, Camino Seguro al Cole” y otros programas semejantes y desde entonces se hayan ampliado algunas aceras.

Las familias y profesorado que en su momento participaron en ese y sucesivos programas ya no forman parte de la comunidad educativa o no se han incorporado todavía a estos programas y no se ha producido una sensibilización de la sociedad que haga que el camino andando al colegio sea la práctica habitual.

Las entradas de los colegios también son lugares de convivencia para la relación y el intercambio entre las personas de la comunidad escolar, donde cotidianamente se dan encuentros y despedidas. Y no suelen estar acondicionados para tal fin. No suelen disponer de mobiliario urbano adecuado (bancos, árboles, vegetación, aparcabicis, fuentes de beber o papeleras) que permita un espacio agradable de espera y de encuentro que facilite el fortalecimiento de los vínculos y las relaciones entre alumnado, profesorado y familias que coinciden a diario.

Todo ello impide que la comunidad educativa pueda acceder a ellos de forma segura y sostenible, y ralentiza el desarrollo de la autonomía en el alumnado.

"El 70% de los niños y niñas de primaria en España no van nunca solos a la escuela" Citado en Unicef. Ciudades amigas: http://ciudadesamigas.org/atasco-salida-colegio/

BENEFICIARIOS/AS: El alumnado de los centros escolares, así como su profesorado, familias y vecindario, en general, que se vería también positivamente afectado.

 

Por lo anterior, se PROPONEN las siguientes MEDIDAS a llevar a cabo:

  1. Realizar auditorías medioambientales, de seguridad vial, accesibilidad, por parte del Ayuntamiento de Madrid y con la participación de la comunidad educativa, para detectar los puntos problemáticos.
  2. Realizar un estudio técnico (de viabilidad) en cada centro educativo y sus inmediaciones, para detallar obstáculos/barreras arquitectónicas/ desniveles/, infraestructuras como M-30, M-40, etc. existentes, así como puntos peligrosos para transitar peatones/bicicletas, sin semáforos o pasos de peatones y eliminar esa peligrosidad.
  3. En base a lo detectado en 1) y 2), se ejecutarían las intervenciones necesarias en áreas y aspectos como los siguientes:

A. MEDIDAS URBANÍSTICAS:

  1. Eliminación de barreras arquitectónicas o mobiliario urbano que dificulte la visibilidad, ensanchamiento de aceras en los accesos a colegios con calles estrechas, colocación de vallas de seguridad, pavimento antideslizante, nivelación de rasantes, iluminación adecuada, etc.
  2. Estudio y peatonalización de calles si fuera preciso, convirtiéndolas en calles de especial protección para el peatón o zonas de prioridad peatonal.
  3. Mejora de las infraestructuras ciclistas y peatonales para desplazarse por los barrios de una forma más segura y autónoma, tanto andando, como en bici, silla de ruedas, con carritos de la compra, coches de bebés o patinete, con el fin de tener una ciudad más segura y amable, con menos contaminación y ruidos.
  4. Instalar dispositivos disuasorios en las aceras, frente a la entrada/salida de los centros escolares, para impedir aparcar sobre ellas y facilitar la circulación peatonal o en bici de su comunidad educativa, así como para aumentar la visibilidad y la limpieza en esos accesos. En los casos en que se gane espacio con esta medida, se instalarán aparcabicis o carriles bici.
  5. Creación de áreas estanciales, espacios de convivencia, en las proximidades con instalación de fuentes a menos de 50 metros y bancos y zonas de conversación para esperar al alumnado a la entrada al colegio.

B. SEÑALIZACIÓN

  1. Repintado de señalización horizontal, revisión y refuerzo de la vertical, mejora de la visibilidad de peatones en pasos de cebra, instalación de pasos de peatones luminosos, colocar pasos peatonales frente a los accesos de todos los centros educativos donde no existan.
  2. Señalización de la limitación de la velocidad, a 30 km/h o 20Km/h, en las calles de las proximidades a los centros educativos de Madrid  así como dispositivos físicos, en el pavimento, que dificulten superarla, reforzando y dando cumplimiento a la ordenanza de movilidad actual.

C. MEDIDAS QUE MOTIVEN EL USO DE TRANSPORTE COLECTIVO SOSTENIBLE:

  1. Organizar pedibuses (http://eustarsmadrid.blogspot.com.es/2015/03/que-es-un-pedibus.html) y bicibuses. (http://eustarsmadrid.blogspot.com.es/2015/04/que-es-un-bicibus.html) para sensibilizar y crear conciencia entre el alumnado más pequeño y sus familias de la posibilidad de otras formas más saludables y sostenibles de ir al colegio.
  2. Instalar aparcamientos de bicicletas a la entrada de esos centros o a la salida de cada una de las estaciones de Metro/ parada de autobús de Madrid.
  3. Colocar planos “Metro minuto”, desde las paradas de autobuses o estaciones de Metro, hasta los centros educativos, para fomentar la movilidad peatonal.

D. MEDIDAS que, entre otras, hagan cumplir la normativa de impedir la doble fila en el entorno de los centros educativos aumentando la vigilancia/control/sensibilización sobre ello.

E. PROHIBIR LA CIRCULACIÓN DE COCHES en el entorno de los centros educativos situados en zonas peligrosas (con M-30, M-40 cerca o situados en calles estrechas), aproximadamente, desde ½ hora antes de la entrada y salida de clase de su alumnado), señalizando, previamente, esta medida, mediante paneles luminosos que adviertan de ello. Habría una excepción con las personas residentes en esas calles. Así se evitarían accidentes como atropellar a miembros de la comunidad educativa u obstruir salidas de emergencia en casos de posible evacuación.

F. MEDIDAS EDUCATIVAS/DE SENSIBILIZACIÓN/ COMUNICACIÓN:

  1. Impartir talleres de educación vial, movilidad sostenible, mecánica básica y puesta a punto de bicicletas, a los miembros de la comunidad educativa de los centros escolares de Carabanchel, para aumentar la conciencia de la necesidad de disminuir el uso del tráfico privado motorizado, con el suministro/contratación de los correspondientes medios materiales y humanos.
  2. Realizar campañas de sensibilización/difusión en los medios periodísticos de Madrid, así como en redes sociales, para dar a conocer la implantación del punto E.
  3. Creación de una red propia de comunicación de todos los centros implicados en el programa, así como encuentros/jornadas para mejorar la seguridad vial y evaluar las medidas implantadas.

CONCLUSIÓN: Es necesario dar más impulso a actuaciones que llevan más de una década iniciadas. Al ejecutarse actuaciones como las descritas se podría mejorar la seguridad vial, reducir la contaminación acústica y del aire, contribuir a disminuir el cambio climático, a impulsar la movilidad sostenible, potenciar la educación ambiental en los centros escolares. Asimismo, ganar espacio público para viandantes, fomentando la participación, autonomía infantil, relaciones sociales, aumento de la responsabilidad, el ejercicio físico, hábitos de vida saludables, cultura de lo cercano, el comercio local (los comercios amigos pasan a apoyar y vigilar los itinerarios infantiles) y la solidaridad.

Como se indica en el proyecto “Stars”, del Área de Gobierno de Medio Ambiente y Movilidad del Ayuntamiento de Madrid, “Reducir el peligro urbano significa limitar el número y la velocidad de los coches, reconvertir nuestras ciudades en espacios habitables donde niños y niñas puedan crecer en libertad". (Página 51, ROMÁN; PERNAS (2009): ¡Hagan sitio, por favor! La reintroducción de la infancia en la ciudad. Organismo autónomo Parques Nacionales)”. (http://www.educarmadridsostenible.es/modulo/movilidad-stars

Información complementaria y justificativa:

Informe del año 2016 de la contaminación acústica y del aire de los centros educativos de Madrid: http://www.ecologistasenaccion.es/article32018.html

Artículo periodístico informativo sobre afectación a la salud y al aprendizaje https://www.levante-emv.com/vida-y-estilo/salud/2018/09/25/aire-urbano-apto-cerebros-infantiles/1772126.html

Ejemplo de Proyectos ya realizados de estimulación de uso de caminos escolares seguros. https://www.madrid.es/UnidadesDescentralizadas/Educacion_Ambiental/ContenidosBasicos/Publicaciones/MadridAPie/MadridAPieCaminoSeguroColeProyEduc.pdf

https://www.youtube.com/watch?time_continue=201&v=UFaf6HdQSpw

Ejemplo de proyectos presentados a presupuestos participativos de anteriores ediciones. Enlazaría con otros similares en otros distritos, o de toda la ciudad, que pasaron a la fase de votación en años precedentes o ganaron, tales como:

  • Infraestructuras ligeras para la ecomovilidad al cole en los barrios. Bicillecas.

https://decide.madrid.es/presupuestos/2016/proyecto/6427#tab-milestones

  • Caminos seguros a los coles de Centro

https://decide.madrid.es/presupuestos/presupuestos-participativos-2018/proyecto/11981

  • Caminos escolares seguros a los centros educativos de Madrid

https://decide.madrid.es/presupuestos/presupuestos-participativos-2018/proyecto/11543

 

1266 apoyos
Paso elevado

Desmantelar paso elevado o Scalextric sobre Glorieta López de Hoyos

18/12/2018  •  daruba  •  Toda la ciudad

La acción urbanística que propongo es la de eliminar con prioridad absoluta los pasos elevados o Scalextric, empezando por el que transcurre sobre la Glorieta de López de Hoyos. Hay media docena más (Pacífico, Vallecas, Eduardo Dato, Raimundo Fdez. Villaverde...).

Estas mastodónticas soluciones de los años 70, y que horrorizan por igual a vecinos y urbanistas, únicamente sirven para llegar antes al atasco.

Además, provocan ruidos y contaminación en las zonas altas, al estar pegados a las casas. Sirva de ejemplo el texto de la propuesta ya archivada con código MAD-2017-01-15689.

¿Cuántas bicicletas o peatones circulan sobre ellos? Están hechos a la medida del automóvil (supuestamente aumenta su fluidez y velocidad media) pero no a la medida del peatón o ciclista.

Sus -según algunos- elevados costes de desmantelamiento no son tales, pues el sobrecoste viene asociado a la errónea creencia de que simultáneamente al demantelamiento se debe construir un paso subterráneo, lo que considero un grave error si lo que se pretende es reducir la velocidad y disuadir la entrada de vehículos.

Hoy, www.madriddiario.es publica un artículo en el que indica que desde la inauguración del Scalextric de Atocha, a diario pasaban por las pasarelas más de 200.000 vehículos, lo que convirtió el lugar en uno de los focos de mayor contaminación atmosférica de la ciudad. No olvidemos que la reducción de la contaminación es una de las prioridades estrella del consistorio.

Buscando la movilidad peatonal, así como la de otros modos más sostenibles (transporte público y bicicleta), el desmantelamiento del paso elevado resulta una propuesta coherente con lo predicado en el informe sobre el esquema funcional de ordenación de la movilidad y el espacio público del eje norte-sur realizado para el Área De Gobierno de Desarrollo Urbano Sostenible del Ayuntamiento de Madrid en relación con el proyecto "Eje verde peatonal y ciclista Norte-Sur" (Código proyecto de gasto: 481).

Además, el demantelamiento de pasos elevados o Scalextric es una propuesta compatible y congruente con las medidas 2, 3, 4, 22, 29 y 30 del Plan  de  Calidad  del  Aire  y  Cambio Climático  de  la  Ciudad  de  Madrid  (Plan  A) y, en general, con su propuesta de Movilidad sostenible que predica "actuaciones prioritarias sobre la red viaria y el espacio público para reducir la intensidad del tráfico privado de vehículos motorizados, la promoción del transporte público y los modos activos de movilidad (peatonal y ciclista)".

Por lo anterior, resulta insostenible el modo en que el "informe de viabilidad" despacha y declara inviable la propuesta ciudadana con código proyecto de gasto: 9493: "El cierre a la circulación de vehículos del paso superior de Francisco Silvela afectaría no solamente a su entorno próximo sino a toda la ciudad, siendo imposible, dado el volumen de tráfico que circula por él, distribuirlo por otras vías alternativas, lo que tendría consecuencias para la movilidad muy graves e irresolubles. Es por ello que el proyecto se considera inviable."

Lamentable informe pues no se puede predicar una cosa -destinar recursos públicos obtenidos del contribuyente para hacer y promocionar estos planes e informes que proponen reducir la intensidad del tráfico rodado- y luego hacer la contraria -sostener la inviabilidad del cierre de este paso elevado precisamente por el volumen de tráfico que circula por él- (Cfr. Plan A de Calidad de Aire; e informe sobre el esquema funcional de ordenación de la movilidad y el espacio público del eje norte-sur realizado para el Área De Gobierno de Desarrollo Urbano Sostenible del Ayuntamiento de Madrid en relación con el proyecto "Eje verde peatonal y ciclista Norte-Sur" con el informe de inviabilidad de la propuesta ciudadana con código proyecto de gasto: 9493).

Joaquín Vidal, escribió sobre esta construcción en la edición impresa de El País de 27 de mayo de 1997, y así fue su propuesta:

"mejor sería si le quitaran los estorbos que anteriores urbanistas le pusieron en aras de una pretendida modernidad. Llegó el paseante madrileño a esa confluencia, ahora caótica, de las calles de Francisco Silvela, Príncipe de Vergara y Pedro de Valdivia, y pudo apreciar que era de gran belleza. Hacía falta fijarse mucho, desde luego, porque los árboles impedían ver el bosque; quiere decirse (y perdón por la metáfora) que hubo de hacer abstracción de ese impertinente paso elevado que llaman scalextric, construido allí para aligerar el tráfico rodado y que tiene ahora una dudosa eficacia: el scalextric se atasca en las horas punta (en muchas de las romas también) y quedan retenidos los coches allí arriba mientras por debajo se circula estupendamente.

Caminó hacia abajo el paseante y a los pocos pasos se encontró con otro enclave precioso, formado por las calles de Edison, López de Hoyos, Oquendo, un asomo de la de Recaredo y la propia Francisco Silvela, asimismo estéticamente destruido por el scalextric dichoso.

Y no sólo eran apreciaciones estéticas. El paseante observaba las edificaciones del entorno y le estremecía imaginar el sufrimiento de aquellos miles de ciudadanos que los habitan, condenados a soportar las 24 horas del día, todos los días de su vida, el estruendo de los motores, la perniciosa inhalación de los gases malolientes y tóxicos que producen los tubos de escape, la riada de coches que discurre continuamente por delante mismo de sus balconadas."

(...)

"Las glorietas en los cruces de Francisco Silvela con Príncipe de Vergara y con López de Hoyos -y, ya puestos, con María de Molina y la avenida de América- devolverían la belleza que nunca debieron usurpar a aquellos parajes urbanos, los cuales ganarían en salubridad y volverían a ser esos espacios abiertos, amplísimos por añadidura, tan necesarios a este Madrid siempre expuesto a la contaminación, y que ahora se encuentran ocultos, oscurecidos y arruinados por ese artilugio de hierro y hormigón, sucio y mostrenco, que es el scalextric."

En resumen: si lo que realmente pretende el consistorio es la reducción del vehículo privado y fomentar una movilidad sostenible, sería clave el desmantelamiento de este paso elevado, pues inmediatamente haría innecesario otro (el de Nuevos Ministerios) y acabaría con la circunvalación interior que supone ir desde Conde de Casal hasta Reina Victoria en una suerte de autopista urbana. Los ciudadanos accederían hasta Madrid por el intercambiador de Avda. de América y Conde de Casal y, una vez allí, sin tanto vehículo privado, el transporte público sería mucho más eficaz y el peatón recuperaría paseos, bulevares, glorietas y tranquilidad, ganando calidad de vida.

Finalmente, dejo un enlace a un video de Madrid de hace más o menos un centenar de años. No digo que haya que volver a esa época, el progreso trae buenas cosas, pero en aquella época Madrid era de los madrileños, no de sus coches, la gente caminaba y paseaba, sin estrés, e independientemente de la dieta de entonces, el hambre o la esperanza de vida, en el video aparecen todos bastante esbeltos. Entiendo que quienes lean estas líneas nacieron después, y quizá -como yo- hayan dado por hecho que Madrid pertenece a los coches, pero no siempre ha sido así, sino al contrario:

Madrid a principios de siglo XX: https://youtu.be/j4TqAPypPZk

El urbanismo a medida del coche se disparó hacia mediados del siglo pasado. Que sea algo que hayamos vivido y dado por hecho, no quiere decir que siempre haya sido así. Lo acreditan estos otros vídeos, más recientes que el anterior:

1963 Eliminación de los bulevares: https://www.youtube.com/watch?v=6wgcGAB4Suo 1952 Accesos de Madrid: https://www.youtube.com/watch?v=Sb1Mmk4knNE 1973 Plan Cercanías: https://www.youtube.com/watch?v=AczYSltkLZ4 1975 Scalextric Atocha: https://www.youtube.com/watch?v=v6tAMPbu8nI 1977 Avenida de la Paz: https://www.youtube.com/watch?v=D6h4nQ73zvU

Fuentes:

https://urbancidades.wordpress.com/2011/10/12/recuerdos-del-barrio-de-la-prosperidad-madrid/ https://distritocastellananorte.com/los-scalextric-de-los-70-un-claro-ejemplo-de-un-urbanismo-pensado-para-los-coches/ https://elpais.com/diario/1997/05/27/madrid/864732255_850215.html http://www.filmarchives-online.eu/viewDetailForm?FilmworkID=5c70a6e2da8dc83641a3fd295a2c4bd9&searchterm=madrid

 

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Entornos de colegios de Carabanchel.jpg

Caminos Escolares Seguros a los Centros Educativos de Carabanchel

28/12/2018  •  Ana Vela  •  Foro Carabanchel  •  Carabanchel

¿Te acuerdas de cuando ibas al colegio?,¿era fácil llegar?

En el entorno de los centros educativos de Carabanchel siguen existiendo barreras arquitectónicas (como obstáculos en medio de aceras, farolas, alcorques), carecen de suficientes medidas de seguridad vial (calmado de tráfico, pasos de peatones en los itinerarios escolares..) y existe falta de concienciación hacia el uso del transporte público, las bicicletas o los desplazamientos a pie para llegar a ellos, incitando, por tanto, al uso de vehículos privados motorizados, con el consiguiente riesgo de accidentes, entre otros múltiples problemas. Todo ello a pesar de que desde el año 2007 se iniciara en algunos centros de Madrid el programa “Madrid a Pie, Camino Seguro al Cole” y otros programas semejantes y desde entonces se hayan ampliado algunas aceras.

Las familias y profesorado que en su momento participaron en ese y sucesivos programas ya no forman parte de la comunidad educativa o no se han incorporado todavía a estos programas y no se ha producido una sensibilización de la sociedad que haga que el camino andando al colegio sea la práctica habitual.

Las entradas de los colegios también son lugares de convivencia para la relación y el intercambio entre las personas de la comunidad escolar, donde cotidianamente se dan encuentros y despedidas. Y no suelen estar acondicionados para tal fin. No suelen disponer de mobiliario urbano adecuado (bancos, árboles, vegetación, aparcabicis, fuentes de beber o papeleras) que permita un espacio agradable de espera y de encuentro que facilite el fortalecimiento de los vínculos y las relaciones entre alumnado, profesorado y familias que coinciden a diario.

Todo ello impide que la comunidad educativa pueda acceder a ellos de forma segura y sostenible, y ralentiza el desarrollo de la autonomía en el alumnado.

"El 70% de los niños y niñas de primaria en España no van nunca solos a la escuela" Citado en Unicef. Ciudades amigas: http://ciudadesamigas.org/atasco-salida-colegio/

OBJETIVO: Como complemento a la propuesta ya aprobada en 2017 en presupuestos participativos “Esto es un Cole Público” se trata de mejorar el entorno exterior de nuestros colegios y centros educativos, empezando por los colegios públicos. Aumentar la seguridad vial y el respeto a la sosteniblidad por parte de la comunidad educativa del distrito, acelerando las actuaciones para el cumplimiento de la normativa de obligado cumplimiento de Promoción de la Accesibilidad y Supresión de Barreras Arquitectónicas, así como las contempladas en la nueva Ordenanza de Movilidad Sostenible de Madrid (Art. 10, Art. 86 y otros)

BENEFICIARIOS/AS: El alumnado de todos los centros escolares del distrito, así como su profesorado, familias y vecindario, en general, que se vería también positivamente afectado.

Por lo anterior, se PROPONEN las siguientes MEDIDAS a llevar a cabo:

  1. Realizar auditorías medioambientales, de seguridad vial, accesibilidad, por parte del Ayuntamiento de Madrid y con la participación de la comunidad educativa, para detectar los puntos problemáticos.
  2. Realizar un estudio técnico (de viabilidad) en cada centro educativo y sus inmediaciones, para detallar obstáculos/barreras arquitectónicas/ desniveles/, infraestructuras como M-30, M-40, etc. existentes, así como puntos peligrosos para transitar peatones/bicicletas, sin semáforos o pasos de peatones y eliminar esa peligrosidad.
  3. En base a lo detectado en 1) y 2), se deberían ejecutar las intervenciones necesarias en áreas y aspectos como los siguientes:

A. MEDIDAS URBANÍSTICAS:

  1. Eliminación de barreras arquitectónicas o mobiliario urbano que dificulte la visibilidad, ensanchamiento de aceras en los accesos a colegios con calles estrechas, colocación de vallas de seguridad, pavimento antideslizante, nivelación de rasantes, iluminación adecuada, etc.
  2. Estudio y peatonalización de calles si fuera preciso, convirtiéndolas en calles de especial protección para el peatón o zonas de prioridad peatonal.
  3. Mejora de las infraestructuras ciclistas y peatonales para desplazarse por los barrios del distrito de una forma más segura y autónoma, tanto andando, como en bici, silla de ruedas, con carritos de la compra, coches de bebés o patinete, con el fin de tener una ciudad más segura y amable, con menos contaminación y ruidos.
  4. Instalar dispositivos disuasorios en las aceras, frente a la entrada/salida de los centros escolares, para impedir aparcar sobre ellas y facilitar la circulación peatonal o en bici de su comunidad educativa, así como para aumentar la visibilidad y la limpieza en esos accesos. En los casos en que se gane espacio con esta medida, se instalarán aparcabicis o carriles bici.
  5. Creación de áreas estanciales, espacios de convivencia en las proximidades con instalación de fuentes a menos de 50 metros y bancos a la entrada al colegio. Disponibilidad de bancos y zonas de conversación para esperar al alumnado: bancos en línea, bancos enfrentados para posibilitar el diálogo, etc.

B. SEÑALIZACIÓN Repintado de señalización horizontal, revisión y refuerzo de la vertical, mejora de la visibilidad de peatones en pasos de cebra, instalación de pasos de peatones luminosos, colocar pasos peatonales frente a los accesos de todos los centros educativos donde no existan.

C. MEDIDAS QUE MOTIVEN EL USO DE TRANSPORTE COLECTIVO SOSTENIBLE:

  1. Organizar pedibuses (http://eustarsmadrid.blogspot.com.es/2015/03/que-es-un-pedibus.html) y bicibuses. (http://eustarsmadrid.blogspot.com.es/2015/04/que-es-un-bicibus.html) para sensibilizar y crear conciencia entre el alumnado más pequeño y sus familias de la posibilidad de otras formas más saludables y sostenibles de ir al colegio.
  2. Instalar aparcamientos de bicicletas a la entrada de esos centros o a la salida de cada una de las estaciones de Metro/ parada de autobús de Madrid.
  3. Colocar planos “Metro minuto”, desde las paradas de autobuses o estaciones de Metro, hasta los centros educativos, para fomentar la movilidad peatonal.

D. MEDIDAS que, entre otras, hagan cumplir la normativa de impedir la doble fila en el entorno de los centros educativos aumentando la vigilancia/control/sensibilización sobre ello.

E. INTRODUCCIÓN DE LIMITACIÓN DE VELOCIDAD, a 30 km/h o 20Km/h, de los vehículos privados motorizados en las calles de las proximidades a los centros educativos de Madrid con mucho tráfico (mediante instalación de señales indicativas de recomendación/prohibición de superar dicha velocidad, así como dispositivos físicos, en el pavimento, que dificulten superarla) dando cumplimiento a la ordenanza de movilidad.

F. PROHIBIR LA CIRCULACIÓN DE COCHES en el entorno de los centros educativos situados en zonas peligrosas (con M-30, M-40 cerca o situados en calles estrechas), aproximadamente, desde ½ hora antes de la entrada y salida de clase de su alumnado), señalizando, previamente, esta medida, mediante paneles luminosos que adviertan de ello. Habría una excepción con las personas residentes en esas calles. Así se evitarían accidentes como atropellar a miembros de la comunidad educativa u obstruir salidas de emergencia en casos de posible evacuación.

G. MEDIDAS EDUCATIVAS/DE SENSIBILIZACIÓN/ COMUNICACIÓN:

  1. Impartir talleres de educación vial, movilidad sostenible, mecánica básica y puesta a punto de bicicletas, a los miembros de la comunidad educativa de los centros escolares de Carabanchel, para aumentar la conciencia de la necesidad de disminuir el uso del tráfico privado motorizado, con el suministro/contratación de los correspondientes medios materiales y humanos.
  2. Realizar campañas de sensibilización/difusión en los medios periodísticos de Madrid, así como en redes sociales, para dar a conocer la implantación del punto F.
  3. Creación de una red propia de comunicación de todos los centros implicados en el programa, así como encuentros/jornadas para mejorar la seguridad vial y evaluar las medidas implantadas.

CONCLUSIÓN: Al ejecutarse actuaciones como las descritas se podría mejorar la seguridad vial, reducir la contaminación acústica y del aire, contribuir a disminuir el cambio climático, a impulsar la movilidad sostenible, potenciar la educación ambiental en los centros escolares de Carabanchel. Asimismo, ganar espacio público fomentando la participación, autonomía infantil, relaciones sociales, aumento de la responsabilidad, el ejercicio físico, hábitos de vida saludables, cultura de lo cercano, el comercio local y la solidaridad (los comercios amigos pasan a apoyar y vigilar los itinerarios infantiles). Como se indica en el proyecto “Stars”, del Área de Gobierno de Medio Ambiente y Movilidad del Ayuntamiento de Madrid, “Reducir el peligro urbano significa limitar el número y la velocidad de los coches, reconvertir nuestras ciudades en espacios habitables donde niños y niñas puedan crecer en libertad. (Página 51, ROMÁN; PERNAS (2009): ¡Hagan sitio, por favor! La reintroducción de la infancia en la ciudad. Organismo autónomo Parques Nacionales)”. http://www.educarmadridsostenible.es/modulo/movilidad-stars y https://www.miteco.gob.es/es/ceneam/recursos/documentos/hagan-sitio-infancia-ciudad_tcm30-170423.pdf

Más información complementaria y justificativa:

Informe del año 2016 de la contaminación acústica y del aire de los centros educativos de Madrid: http://www.ecologistasenaccion.es/article32018.html

Artículo periodístico informativo sobre afectación a la salud y al aprendizaje https://www.levante-emv.com/vida-y-estilo/salud/2018/09/25/aire-urbano-apto-cerebros-infantiles/1772126.html

Ejemplo de Proyectos ya realizados de estimulación de uso de caminos escolares seguros. https://www.madrid.es/UnidadesDescentralizadas/Educacion_Ambiental/ContenidosBasicos/Publicaciones/MadridAPie/MadridAPieCaminoSeguroColeProyEduc.pdf

https://www.youtube.com/watch?time_continue=201&v=UFaf6HdQSpw

Ejemplo de proyectos presentados a presupuestos participativos de anteriores ediciones. Enlazaría con otros similares en otros distritos, o de toda la ciudad, que pasaron a la fase de votación en años precedentes o ganaron, tales como:

  • Infraestructuras ligeras para la ecomovilidad al cole en los barrios. Bicillecas.

https://decide.madrid.es/presupuestos/2016/proyecto/6427#tab-milestones

  • Caminos seguros a los coles de Centro

https://decide.madrid.es/presupuestos/presupuestos-participativos-2018/proyecto/11981

  • Caminos escolares seguros a los centros educativos de Madrid

https://decide.madrid.es/presupuestos/presupuestos-participativos-2018/proyecto/11543

 

300 apoyos
Imagen del Proyecto

CARRIL BICI EN AVENIDA PABLO NERUDA - ARCO ESTE MADRID

25/12/2018  •  Bicillecas  •  Puente de Vallecas

Bicillecas, en colaboración con Pedalibre y su Propuesta de Red Ciclista para Madrid 2021, presenta el Proyecto de Carril Bici en la Avenida de Pablo Neruda como parte del futuro Arco Este de Madrid.

Este itinerario ciclista por la Avenida de Pablo Neruda y (su continuación por el Distrito de Moratalaz) está incluido con la Red Básica Ciclista que propone el Plan Director de Movilidad Ciclista de Madrid 2008 y actualizado en 2017, por lo que su ejecución es totalmente factible y deseable.

Además, esta infraestructura integral de Movilidad Sostenible también está incluida en los siguientes Proyectos Municipales, lo que refleja su excepcional importancia:

El itinerario discurre por toda la traza de la Avenida de Pablo Neruda, desde la fuente de la Asamblea de Madrid hasta el cruce con la Autovía A3, de tal forma que conecta con las siguientes infraestructuras ciclistas ejecutadas, en proceso de ejecución o propuestas:

  • Anillo Verde Ciclista, mediante las Sendas Ciclables del Parque Lineal de Palomeras (al norte) y el también propuesto en estos Presupuestos Participativos "CARRIL BICI AVENIDA DE BUENOS AIRES" (al sur).
  • Carril Bici del Itinerario Miradores: PLAN MAD-RE / Proyectos en marcha / Espacios Públicos / Itinerarios habitables / Miradores. https://planmadre.madrid.es/index.php/miradores/
  • "CARRIL BICI EN LA AVENIDA DE ENTREVÍAS", proyecto también propuesto en estos Presupuestos Participativos. https://decide.madrid.es/presupuestos/presupuestos-participativos-2019/proyecto/14931
  • "CARRIL BICI AVENIDA ALBUFERA - RECUPERACIÓN DE PISTAS BICI DEGRADADAS", proyecto también propuesto en estos Presupuestos Participativos.

La tipología que se propone necesariamente deberá ser carril bici protegido e independiente del resto del tráfico, de características iguales o similares al construido en Santa Engracia en lo que respecta a la seguridad, comodidad y atractivo. Queremos para nuestro Distrito infraestructuras de la máxima calidad y solvencia técnica.

Durante la pasada Semana de la Movilidad 2018, y con el apoyo del Área de Medio Ambiente y Movilidad del Ayuntamiento de Madrid, más de un centenar de personas realizaron una marcha en bicicleta y en autobuses de la EMT que reivindicaba la ejecución del Proyecto del ARCO ESTE donde se encuadra este Carril Bici en la Avenida Pablo Neruda.

Necesitamos tu voto para demostrar a Ayuntamiento que los vecinos de Puente de Vallecas queremos una red de carriles - bici en nuestro Distrito. Es una propuesta que cuenta con los más detallados Estudios Técnicos justificativos y un gran apoyo popular; sólo necesita de un último empujocito ciudadano en estos Presupuestos Participativos para llevarse a cabo ;)

Si quieres más información sobre el ARCO ESTE puedes consultar el siguiente enlace, escribirnos a arcoestemadrid@gmail.com o seguirnos en twitter @EsteArco

https://www.planur-e.es/articulos/ver/esquema-funcional-de-ordenaci-n-de-la-movilidad-y-el-espacio-p-blico-del-arco-este-de-madrid-arturo-soria-pablo-neruda-/completo

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