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Mostrando 21 - 30 de un total de 671 presupuestos participativos que contienen 'Urbanismo'

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REDISEÑAR LAS ROTONDAS, PARA QUE NO DIFICULTEN EL PASO DE LOS AUTOBUSES URBANOS

14/10/2021  •  Martin  •  Toda la ciudad

Los Ingenieros de Caminos saben que cualquier vehículo necesita un carril más ancho en curva, que para ir en línea recta (especialmente los autobuses urbanos, por su mayor anchura y distancia entre ejes) Sin embargo, la mayoría de las rotondas de Madrid están mal diseñadas: Porque los carriles de la calle se estrechan en ellas, ¡Justo donde más anchura se necesita!.

Vease como ejemplo la fotografía de satélite de la Avenida de Rafaela Ybarra, donde las aceras se han ensanchado ¿a propósito? en las proximidades de la rotonda.

La mayoría de vehículos tienen dificultades y riesgo de chocar cuando circulan por estas rotondas. Pero los autobuses urbanos lo tienen mucho más complicado y necesitan salirse de su carril y ocupar dos carriles hasta que atraviesan la rotonda.

Hay algunas rontondas donde no hay este estrechamiento, o se ha marcado tan solo con pintura sobre el asfalto y no suponen tanta dificutad o peligo. Pero en la mayoría de ellas el estrechamiento se ha hecho mediante los bordillos de las aceras o de las medianas; lo que (además de molestias y peligro) supone entorpecer el tráfico, que pasen menos vehículos en el poco rato que están abiertos los semáforos, que algunos queden con el motor al ralentí un rato y provoquen más contaminación.

Deben rediseñarse y modificarse estas rotondas, para que los cariles en ellas sean más anchos (en vez de más estrechos).

 

 

28 apoyos

Mobiliario urbano en parque de uso público en Carretera de Canillas, 76-78-80

08/10/2021  •  mcf_2003  •  Hortaleza

Recolocación de los bancos municipales históricos en el espacio/parque de uso público, perimetrado por calle Carretera de Canillas 76-78-80, y calle Utrillas 3-5, que fue diseñado como parque y disfrutado asi durante 40 años por todo el público, y que ahora queda infrautilizado por ausencia del mobiliario urbano existente en dicho periodo, con notable menoscabo en el disfrute de ancianos y niños.

84 apoyos

Humanización paisaje urbano avenida Democracia

01/10/2021  •  José Andrés Diez Herrera  •  Vicálvaro

La avenida de la Democracia necesita darle más vida, poniendo como en otras ciudades en la isleta que separa carriles de virvulscion palmeras ( no afectan a la circulación y existen en otras ciudades españolas), de hecho existen palmerales frondosos en Valdebernardo ( bukevard jose Orst en toda su extension) y luego en la gñorieta de la Democracia donde desemboca el bulevard José Prat hace falta una gran fuente y el nombre de Madrid en piedra o del barrio Valdebernardo, así como otra pequeña fuente en ka glorieta que desemboca en la A3

Es necesario modificar paisaje urbano como un elemento de vida de la ciudad 

22 apoyos

Creación de huerto urbano temporal en parcela de equipamiento

19/10/2021  •  Roberto Domínguez  •  Villaverde

La parcela en la que se ubica la propuesta está destinada a equipamiento pero se encuentra actualmente sin uso. Se solicita aprovechar el terreno de manera temporal mientras no se concrete su equipamiento, creando parcelas dotadas de abastecimiento de agua para la creación de huertos urbanos que se podrían alquilar a los vecinos del barrio.

14 apoyos

Crear un Polígono Urbano en algún edificio vacío del Ayuntamiento de Madrid

19/10/2021  •  Amaro_Pargo  •  Centro

La idea es crear un Centro Empresarial en el centro de Madrid, no un vivero de Startups, ni un Coworking.

ANTECENDENTES:

Es hora de analizar Madrid Central desde un punto de vista de los hechos y no de las ensoñaciones. Si Madrid Central ha bajado las emisiones ha sido a base de provocar la despoblación del centro de Madrid y de arruinar al pequeño negocio, creando un parque temático de turismo y ocio en el mejor de los casos. Las personas que antes vivían en Madrid Central ahora están contaminando en otro sitio, por lo que desde el punto de vista de la "Sostenibilidad" con una perspectiva global, este enfoque es una estupidez.

Para que Madrid Central pueda ser un éxito, debe atraer a la gente que viva en el Centro y trabaje en el Centro. Para ello, hay que conseguir que los puestos de trabajo presenciales se encuentren también en el Centro de Madrid, por eso es necesario promocionar y facilitar que las empresas tengan oficinas en el centro de la ciudad.

Los que piensan que la solución es el transporte público, es que en su vida han estado en Atocha o en los intercambiadores en hora punta.

SOLUCIÓN:

Hay que conseguir que las empresas tengan sedes en el centro de Madrid y que la gente pueda vivir y trabajar en el centro, pudiendo desplazarse andando, bicicleta o patinete, el Ayuntamiento de Madrid debe promocionar que las empresas cuenten con centros de trabajo en el centro de la ciudad. Un punto de partida es crear una especie de Polígono Urbano en el que las empresas cuenten con espacio físico y la conectividad tan necesaria en el momento actual.

También hay que conseguir que la gente decida vivir en el Centro de Madrid, para ello, el Ayuntamiento debe ser consciente que en el distrito Centro el 90% de los edificios no cuentan con garaje y que padres con hijos, incluso gente mayor, difícilmente pueden vivir cuando se quitan fanáticamente todas las plazas de aparcamiento y se desincronizan irracionalmente los semáforos, dificultando estúpidamente los desplazamientos en el interior de la ciudad.

Además, nadie en su sano juicio ubica su negocio dónde no se pueda llegar en vehículo privado, el que no le guste el coche privado, que se vaya a la España vacía y nos deje en paz.

7 apoyos

Apicultura Urbana: Polinizando Hortaleza

20/10/2021  •  jose silva  •  Hortaleza

Se colocara un Colmenar de unas Tres colmenas en la Ubicacion indicada, sera un colmenar de Polinizacion sin ningun animo de lucro, con el objetivo de divulgar y acercar a la ciudadania el mundo de las Abejas y la Apicultura, el cual se encuentra amenazado por el cambio climatico y otros factores.

Es un proyecto innovador y unico ya que en la zona no hay nada parecido,  el cual cumple la normativa vigente.

100 apoyos
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S.O.S Biodiversidad Urbana

18/10/2021  •  Asociación Vecinal Barrio Bilbao y Pueblo Nuevo  •  Ciudad Lineal

Con este proyecto desde La Vecinal queremos poner en valor y promover la conservación de los recursos naturales que hay en nuestro barrio (flora y fauna, suelo, aire y fuentes de agua), como elementos que hacen una ciudad más equilibrada y vivible y que intervienen en la salud de los ciudadanos. En especial nos centraremos, en la línea de lo propuesto por la OMS y la UE entre otros organismos, en las zonas verdes como espacios que promueven no sólo la salud física y mental sino también la cohesión y la sociabilidad de los habitantes de la ciudad.

      OBJETIVOS

  • Crear una red de comunicación entre los vecinos y sus espacios de sociabilidad (centros educativos, centros culturales y biobliotecas, centros de mayores, asociaciones y colectivos) y los organismos y profesionales encargados de la conservación y mantenimiento de los diferentes espacios (parques, zonas verdes, arbolado de calles, patios de vecinos), para buscar objetivos comunes y acciones para la mejora de los mismos.

 

  • Crear un de catálogo de árboles con la colaboración de educadores medioambientales, profesionales encargados del mantenimiento de las zonas verde y otras personas cualificadas: para su elaboración se debería contar con la participación de vecinos voluntarios, asociaciones de vecinos, AMPAs, colegios e institutos, usuarios de centros de mayores y de otros recursos comunitarios. Los criterios para incorporar ejemplares al catálogo deben ser flexibles, incluyentes y participativos, como una manera de velar por los intereses de los participantes y de todos los vecinos.

 

Como ejemplo de ficha de identificación de los ejemplares se podría utilizar:

 

. Nombre común y científico

. Perímetro, altura y diámetro de copa

. Edad

. Localización

. Cuentos, leyendas, curiosidades y valor emotivo para los vecinos

 

La localización e identificación de los ejemplares del catálogo se podría realizar por distintas vías, entre otras: redes sociales, que motiven a los vecinos a participar en su creación y como vía de transmisión de datos al catálogo; creación de mapas físicos y virtuales; rutas guiadas y otras actividades en las que participen centros educativos del barrio y actividades de ocio alternativo para familias y menores.

 

  • Realizar talleres, charlas, cursos, rutas guiadas y otras actividades que fomenten la sensibilización medioambiental. Se impartirían en centros culturales y educativos, centros de mayores, en zonas verdes, en espacios de asociaciones vecinales o socioculturales y en recursos relacionados con la conservación de los recursos naturales como puntos limpios, viveros municipales o instalaciones de depuración de aguas. Estas actividades serían dirigidas por educadores medioambientales o personal cualificado para ello y girarían en torno a temáticas como la importancia de la biodiversidad en flora y fauna, el cambio climático y las formas de mitigarlo, la reducción, reciclaje, reutilización de residuos o el mejor uso del agua.
31 apoyos

Urbanización jardín interior de sta maría de la cabeza 167 junto parque infantil

20/10/2021  •  M. P. R. C.  •  Usera

Mejorar mobiliario y parque, e instalar aparatos de gimnasia

5 apoyos
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Red de Caminos Escolares Seguros en Tetuán

16/10/2021  •  Rebeca Gonzalez  •  Tetuán

RESUMEN: Los proyectos de Camino Escolar tienen como finalidad adecuar la ciudad a niños y niñas en etapa escolar y permitir que puedan ir caminando o en bicicleta, sin acompañamiento adulto, en sus recorridos cotidianos.

La movilidad infantil y especialmente la escolar ha sufrido un importante cambio en las últimas décadas, derivado de la progresiva motorización de las ciudades, al aumento de los miedos parentales y a la transformación de los tejidos urbanos. Este cambio se traduce en una pérdida de autonomía en los desplazamientos de los menores a los centros educativos y en un aumento de los viajes en vehículo privado en detrimento del transporte activo, tanto a pie como en bicicleta. La reducción de los viajes a pie es una tendencia común e intensa en todo el mundo occidental y hace que los niños y las niñas que llegan andado al colegio sean cada vez menos. 

El paulatino abandono de movilidad escolar activa tiene un importante impacto negativo sobre el medio ambiente urbano, el consumo energético de la ciudad, la seguridad vial y la configuración de los espacios públicos en los entornos escolares, donde el vehículo ha adquirido excesivo protagonismo. Asimismo, existe un notable número de investigaciones que concluyen que la modificación en la forma de acceder a los colegios tiene consecuencias muy negativas en la salud infantil, en su nivel de actividad física e incluso su desarrollo psicosocial. Tenemos también una creciente certeza de que la calidad de vida de los menores y sus habilidades para desenvolverse se están viendo perjudicadas de forma severa por la pérdida de autonomía.

Tratar de revertir esta situación es una prioridad a todas las escalas. En este país se trata de una oportunidad para incrementar el ejercicio físico de los menores en un contexto de creciente obesidad infantil, dado que los viajes a pie a y desde el colegio pueden ser una parte importante de la necesidad diaria de ejercicio físico de los menores a lo que se une la mayor disponibilidad de los que andan al colegio a un menor sedentarismo.

También España, al igual que otros muchos países europeos, ha incorporado la movilidad escolar sostenible a sus prioridades hasta el punto que la propia Dirección General de Tráfico ha desarrollado un programa específico de promoción y apoyo a este tipo de programas, que ha incluido la creación de la página web www.caminoescolarseguro.com

¿Qué es un proyecto de camino escolar?

El proyecto de camino escolar se ha concebido como una actuación integral que incide en todos los aspectos que afectan a la movilidad escolar, entendiendo que las decisiones que a diario se toman sobre esta materia tienen que ver con cuestiones de índole urbanística, social, económica y cultural. Es por tanto un plan que desborda el ámbito de la movilidad y que tienen como objetivo último la integración de la infancia en las ciudades, potenciar su autonomía y transformar y mejorar los espacios urbanos y especialmente los públicos.

Los objetivos del proyecto para el distrito de Tetuán serían:

1. Seguros Diseñar y crear una red de itinerarios seguros y cambiar hábitos de desplazamiento caminando, o en bicicleta o en transporte público.

2. Sostenibles Reducir el número de vehículos a motor que trasladan al alumnado y el profesorado a los colegios, aminorando el exceso de emisiones contaminantes y el ruido, actuando en favor de la mejora del medio ambiente, la recuperación del espacio público y la seguridad vial infantil.

3. Saludables Promover la movilidad activa, el caminar y pedalear, favoreciendo el desarrollo de una actividad física cotidiana y hábitos de vida saludable, con menos obesidad y mejor salud.

4. Con autonomía Fomentar el que los niños y las niñas recuperen la calle y vayan solos/as o en compañía de sus amigos/as al colegio. De este modo se favorecerá la autoestima, la socialización y el proceso de aprendizaje por medio de la interacción y la cooperación.

5. Aceras y cruces

Mejorar y hacer seguras las aceras y los cruces que permiten acceder a los centros escolares.

6. Entorno de las escuelas

Mejorar los entornos de los colegios con el objetivo de incrementar la seguridad infantil

7. Concienciación

Formar, concienciar y comunicar a progenitores, profesorado y alumnado con el objetivo de reducir sus miedos y permitir que los niños y niñas de Tetuán recuperen el acceso peatonal a los centros escolares.

Este proyecto podría ser llevado a cabo en 2 fases e incluirá mejoras urbanísticas que pueden establecerse en dos fases:

Primera fase: señalización lumínica, marcado de calles, señalización de comercios “amigos” con pegatinas, refuerzo visual de los pasos de cebra, medidas de presencia y vigilancia policial/agentes de movilidad que, entre otras, hagan cumplir la normativa de impedir la doble fila en el entorno de los centros educativos aumentando la vigilancia/control/sensibilización sobre ello, etc.

Segunda fase: ensanchado de aceras, elevación de pasos de peatones, priorización peatonal en los horarios de acceso y regreso del centro escolar, etc, basadas en las necesidades detectadas en la confección de los caminos seguros.

Situación Actual

En el entorno de los centros educativos de Tetuán siguen existiendo barreras arquitectónicas (como obstáculos en medio de aceras, farolas, alcorques), carecen de suficientes medidas de seguridad vial (calmado de tráfico, pasos de peatones en los itinerarios escolares..) y existe falta de concienciación hacia el uso del transporte público, las bicicletas o los desplazamientos a pie para llegar a ellos, incitando, por tanto, al uso de vehículos privados motorizados, con el consiguiente riesgo de accidentes, entre otros múltiples problemas.

Video informativo: https://www.mitma.gob.es/camino-escolar-pasos-hacia-la-autonomia-infantil-video/camino-escolar-pasos-hacia-la-autonomia-infantil

Tal y como se recoge en la guía que adjuntamos más abajo desde el año 2007 el Ayuntamiento de Madrid tiene el objetivo de poner en marcha esta iniciativa en el conjunto de la ciudad, creemos que no puede demorarse más su implantación en Tetuán. 

El coste estimado se calcula para una primera fase de implementación con impacto en todos los colegios del distrito de Tetuán, independientemente de su titularidad.

Enlace a una guía elaborada en 2010 https://www.mitma.gob.es/recursos_mfom/pdf/7C6DBB6D-B0E3-42B7-B042-85FAA06F049E/103128/camino_escolar_guia_br.pdf

*La información contenida en esta propuesta se ha extradido de diversos documentos y propuestas ya elaborados anteriormente. 

73 apoyos
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Reurbanizar y ajardinar la vaguada de la calle Garganchón

20/10/2021  •  Jesús GS  •  Barajas

Entres las calles Salinas de Rosío y Garganchón del barrio del Aeropuerto existe una vaguada con una urbanización muy deficiente y un talud que no se encuentra ajardinado y que cuenta con unas escaleras que no reúnen las condiciones de accesibilidad exigibles.

 

Se propone cumplir con lo acordado en los talleres de participación vecinal para diseñar la urbanización de esta zona del barrio realizados por la Dirección General de Planificación Estratégica: "Disponer toda la zona con sistemas de drenaje urbano sostenible que colabore al alivio de las inundaciones producidas por lluvias torrenciales""Aterrazamiento del talud en dos niveles, adelantando el primero para eliminar la calle trasera, poco funcional, mal mantenimiento y con problemas de género"; "Resolver problema de accesibilidad a la calle Salinas del Rosío, UCO y parada de autobús interurbano. Rampa de conexión directa (pendiente <6%)".

 

PROPUESTA:

  • Reurbanizar la vaguada de la calle Garganchón, habilitando una zona de coexistencia (mixta para coches y peatones) con pavimento permeable y espacios de aparcamiento en la medida de lo permitido por la Instrucción Para el Diseño de la Vía Pública en áreas estanciales, aumentando las zonas ajardinadas y garantizando la accesibilidad a los edificios de viviendas.
  • Crear un jardín aterrazado en la zona terriza, con plantas tapizantes, arbustos y arbolado. Instalación de riego.
  • Crear una rampa accesible desde la zona inferior de la vaguada que cruce la zona ajardinada hasta la calle Salinas de Rosío, cumpliendo asimismo la función de zona de paseo.
  • Crear una conexión directa y accesible entre las calles Salinas de Rosío y la calle Garganchón.
  • Demoler la escalera existente y crear una nueva que cumpla con la normativa vigente.
  • Instalación de farolas de bajo consumo en las nuevas zonas.
  • Respetar el arbolado existente (excepto especies invasoras), trasplantar el olivo y las higueras para permitir un mejor crecimiento.
22 apoyos