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Red de Caminos Escolares Seguros en Tetuán

16/10/2021  •  Rebeca Gonzalez  •  Tetuán

RESUMEN: Los proyectos de Camino Escolar tienen como finalidad adecuar la ciudad a niños y niñas en etapa escolar y permitir que puedan ir caminando o en bicicleta, sin acompañamiento adulto, en sus recorridos cotidianos.

La movilidad infantil y especialmente la escolar ha sufrido un importante cambio en las últimas décadas, derivado de la progresiva motorización de las ciudades, al aumento de los miedos parentales y a la transformación de los tejidos urbanos. Este cambio se traduce en una pérdida de autonomía en los desplazamientos de los menores a los centros educativos y en un aumento de los viajes en vehículo privado en detrimento del transporte activo, tanto a pie como en bicicleta. La reducción de los viajes a pie es una tendencia común e intensa en todo el mundo occidental y hace que los niños y las niñas que llegan andado al colegio sean cada vez menos. 

El paulatino abandono de movilidad escolar activa tiene un importante impacto negativo sobre el medio ambiente urbano, el consumo energético de la ciudad, la seguridad vial y la configuración de los espacios públicos en los entornos escolares, donde el vehículo ha adquirido excesivo protagonismo. Asimismo, existe un notable número de investigaciones que concluyen que la modificación en la forma de acceder a los colegios tiene consecuencias muy negativas en la salud infantil, en su nivel de actividad física e incluso su desarrollo psicosocial. Tenemos también una creciente certeza de que la calidad de vida de los menores y sus habilidades para desenvolverse se están viendo perjudicadas de forma severa por la pérdida de autonomía.

Tratar de revertir esta situación es una prioridad a todas las escalas. En este país se trata de una oportunidad para incrementar el ejercicio físico de los menores en un contexto de creciente obesidad infantil, dado que los viajes a pie a y desde el colegio pueden ser una parte importante de la necesidad diaria de ejercicio físico de los menores a lo que se une la mayor disponibilidad de los que andan al colegio a un menor sedentarismo.

También España, al igual que otros muchos países europeos, ha incorporado la movilidad escolar sostenible a sus prioridades hasta el punto que la propia Dirección General de Tráfico ha desarrollado un programa específico de promoción y apoyo a este tipo de programas, que ha incluido la creación de la página web www.caminoescolarseguro.com

¿Qué es un proyecto de camino escolar?

El proyecto de camino escolar se ha concebido como una actuación integral que incide en todos los aspectos que afectan a la movilidad escolar, entendiendo que las decisiones que a diario se toman sobre esta materia tienen que ver con cuestiones de índole urbanística, social, económica y cultural. Es por tanto un plan que desborda el ámbito de la movilidad y que tienen como objetivo último la integración de la infancia en las ciudades, potenciar su autonomía y transformar y mejorar los espacios urbanos y especialmente los públicos.

Los objetivos del proyecto para el distrito de Tetuán serían:

1. Seguros Diseñar y crear una red de itinerarios seguros y cambiar hábitos de desplazamiento caminando, o en bicicleta o en transporte público.

2. Sostenibles Reducir el número de vehículos a motor que trasladan al alumnado y el profesorado a los colegios, aminorando el exceso de emisiones contaminantes y el ruido, actuando en favor de la mejora del medio ambiente, la recuperación del espacio público y la seguridad vial infantil.

3. Saludables Promover la movilidad activa, el caminar y pedalear, favoreciendo el desarrollo de una actividad física cotidiana y hábitos de vida saludable, con menos obesidad y mejor salud.

4. Con autonomía Fomentar el que los niños y las niñas recuperen la calle y vayan solos/as o en compañía de sus amigos/as al colegio. De este modo se favorecerá la autoestima, la socialización y el proceso de aprendizaje por medio de la interacción y la cooperación.

5. Aceras y cruces

Mejorar y hacer seguras las aceras y los cruces que permiten acceder a los centros escolares.

6. Entorno de las escuelas

Mejorar los entornos de los colegios con el objetivo de incrementar la seguridad infantil

7. Concienciación

Formar, concienciar y comunicar a progenitores, profesorado y alumnado con el objetivo de reducir sus miedos y permitir que los niños y niñas de Tetuán recuperen el acceso peatonal a los centros escolares.

Este proyecto podría ser llevado a cabo en 2 fases e incluirá mejoras urbanísticas que pueden establecerse en dos fases:

Primera fase: señalización lumínica, marcado de calles, señalización de comercios “amigos” con pegatinas, refuerzo visual de los pasos de cebra, medidas de presencia y vigilancia policial/agentes de movilidad que, entre otras, hagan cumplir la normativa de impedir la doble fila en el entorno de los centros educativos aumentando la vigilancia/control/sensibilización sobre ello, etc.

Segunda fase: ensanchado de aceras, elevación de pasos de peatones, priorización peatonal en los horarios de acceso y regreso del centro escolar, etc, basadas en las necesidades detectadas en la confección de los caminos seguros.

Situación Actual

En el entorno de los centros educativos de Tetuán siguen existiendo barreras arquitectónicas (como obstáculos en medio de aceras, farolas, alcorques), carecen de suficientes medidas de seguridad vial (calmado de tráfico, pasos de peatones en los itinerarios escolares..) y existe falta de concienciación hacia el uso del transporte público, las bicicletas o los desplazamientos a pie para llegar a ellos, incitando, por tanto, al uso de vehículos privados motorizados, con el consiguiente riesgo de accidentes, entre otros múltiples problemas.

Video informativo: https://www.mitma.gob.es/camino-escolar-pasos-hacia-la-autonomia-infantil-video/camino-escolar-pasos-hacia-la-autonomia-infantil

Tal y como se recoge en la guía que adjuntamos más abajo desde el año 2007 el Ayuntamiento de Madrid tiene el objetivo de poner en marcha esta iniciativa en el conjunto de la ciudad, creemos que no puede demorarse más su implantación en Tetuán. 

El coste estimado se calcula para una primera fase de implementación con impacto en todos los colegios del distrito de Tetuán, independientemente de su titularidad.

Enlace a una guía elaborada en 2010 https://www.mitma.gob.es/recursos_mfom/pdf/7C6DBB6D-B0E3-42B7-B042-85FAA06F049E/103128/camino_escolar_guia_br.pdf

*La información contenida en esta propuesta se ha extradido de diversos documentos y propuestas ya elaborados anteriormente. 

73 apoyos
Zona propuesta

Reurbanizar y ajardinar la vaguada de la calle Garganchón

20/10/2021  •  Jesús GS  •  Barajas

Entres las calles Salinas de Rosío y Garganchón del barrio del Aeropuerto existe una vaguada con una urbanización muy deficiente y un talud que no se encuentra ajardinado y que cuenta con unas escaleras que no reúnen las condiciones de accesibilidad exigibles.

 

Se propone cumplir con lo acordado en los talleres de participación vecinal para diseñar la urbanización de esta zona del barrio realizados por la Dirección General de Planificación Estratégica: "Disponer toda la zona con sistemas de drenaje urbano sostenible que colabore al alivio de las inundaciones producidas por lluvias torrenciales""Aterrazamiento del talud en dos niveles, adelantando el primero para eliminar la calle trasera, poco funcional, mal mantenimiento y con problemas de género"; "Resolver problema de accesibilidad a la calle Salinas del Rosío, UCO y parada de autobús interurbano. Rampa de conexión directa (pendiente <6%)".

 

PROPUESTA:

  • Reurbanizar la vaguada de la calle Garganchón, habilitando una zona de coexistencia (mixta para coches y peatones) con pavimento permeable y espacios de aparcamiento en la medida de lo permitido por la Instrucción Para el Diseño de la Vía Pública en áreas estanciales, aumentando las zonas ajardinadas y garantizando la accesibilidad a los edificios de viviendas.
  • Crear un jardín aterrazado en la zona terriza, con plantas tapizantes, arbustos y arbolado. Instalación de riego.
  • Crear una rampa accesible desde la zona inferior de la vaguada que cruce la zona ajardinada hasta la calle Salinas de Rosío, cumpliendo asimismo la función de zona de paseo.
  • Crear una conexión directa y accesible entre las calles Salinas de Rosío y la calle Garganchón.
  • Demoler la escalera existente y crear una nueva que cumpla con la normativa vigente.
  • Instalación de farolas de bajo consumo en las nuevas zonas.
  • Respetar el arbolado existente (excepto especies invasoras), trasplantar el olivo y las higueras para permitir un mejor crecimiento.
22 apoyos
Propuesta de reurbanización

Plan Nueva Numancia accesible

19/10/2021  •  Vallekas Sostenible  •  Puente de Vallecas

Las calles de nuestro barrio no cumplen los criterios de Accesibilidad mínimos para permitir un uso universal del espacio público. Según enuncian los Artículos incluidos en el Capítulo V del Real Decreto Legislativo 1/2013, de 29 de noviembre, por el que se aprueba el Texto Refundido de la Ley General de derechos de las personas con discapacidad y de su inclusión social, todo el entorno urbano debería estar adaptado a las condiciones básicas de accesibilidad.

De una manera más amplia, esto significa que los espacios públicos urbanizados deberán ser accesibles para cualquier ciudadano. No nos referimos sólo a aquellos que pueden presentar necesidades permanentes en este sentido, sino también de otros aspectos a tener en cuenta como, por ejemplo, la movilidad asociada a los cuidados o las especiales necesidades de niñas y niños.

Entendamos la accesibilidad de una manera amplia, como la capacidad de uso y disfrute universal de los espacios públicos para movernos en libertad y seguridad.

Por otro lado un espacio público no adaptado provoca situaciones manifiestas de inequidad, falta de autonomía, desigualdad, discriminación y pérdida de calidad de vida para sus habitantes.

Nuestro Distrito de Puente de Vallecas evidencia numerosos déficits de Accesibilidad en su espacio público. Fruto de una trama urbana constituida principalmente en épocas pretéritas, aún hoy en día podemos encontrar un buen número de verdaderos obstáculos insalvables para una gran parte de la población.

 

Por eso, las vecinas y vecinos, pedimos rediseñar las calles para recuperar un espacio peatonal más justo:

👨‍🦽 Mejorar la accesibilidad

👀 Portales despejados significa calles seguras

🚽 Aceras anchas y despejadas significa más limpieza y menos incivismo

🌳 Más vegetación (1 árbol por cada 2 plazas de aparcamiento)

🛒 Más comercio local, calles vivas

🤝 Espacios de encuentro, mejora de la convivencia

 

Es necesario

  • Reducir el ancho de las calles a 2.75m para pacificar el tráfico
  • Adecuar el ancho de acera a la normativa de accesibilidad vigente.
  • Despejar portales para mejorar la percepción de seguridad y evitar los “pasillos”

Aunque evidentemente existe un gran número de calles en nuestro barrio de Nueva Numancia susceptibles de albergar estas actuaciones, hemos decidido poner estas cuatro calles como ejemplo con la intención de adecuarnos a un presupuesto reducido. No obstante, deberían servir de ejemplo para futuras actuaciones englobadas en una planificación más ambiciosa.

  • Sanz Raso
  • Francisco Iglesias
  • Picos de Europa
  • Sierra Filabres
37 apoyos
calle José Bastos junto al Monte del Pardo, un gran potencial desperdiciado

Creación de zona peatonal, dando al Monte del Pardo en Valdemarín

14/10/2021  •  Luis Basabe Montalvo  •  Moncloa-Aravaca

Se propone el aumento de la acera de la calle José Bastos que da a la tapia del Monte del Pardo, en el barrio de Valdemarín, de modo que surja un espacio libre seguro en donde ya existe un uso de hecho (la gente va a ver los gamos del Pardo paseando o en bici, muchos con niños). Para ello se eliminarían las plazas de aparcamiento, que prácticamente no tienen uso, y se reduciría la circulación a un carril y un sentido (necesario para policía, bomberos, servicios urbanos, etc.).

Este viario carece por completo de accesos a casas o urbanizaciones, y no es paso necesario para ninguna. Es un tramo de calle que es prácticamente prescindible para la movilidad de la zona. Es más, al ser una vía bastante ancha completamente vacía de tráfico es fuente de peligros por culpa de coches puntuales que aceleran demasiado al no ver otros coches, y por situaciones de botellón-parking que se dan (todavía a pequeña escala) los fines de semana.

Pero sobre todo podría tener un enorme valor como espacio libre. De hecho, ya tiene mucho uso como tal pese a los peligros del tráfico. Es un lugar que se utiliza mucho por ciclistas y por familias con niños para ir a ver los gamos del Pardo, que vienen incluso desde fuera de Valdemarín.

A parte del aumento de la acera (aprox. 1500m2 incluyendo la mejora de la existente), habría que mejorar la iluminación, añadir algo de mobiliario urbano (ahora sólo hay unas pocas papeleras), e introducir vegetación "del Pardo" en ese nuevo espacio ganado. Imaginemos un trozo del Monte del Pardo a este lado de la tapia...

 

17 apoyos
Centro Civico "Tres Olivos" - Ubicacion segun Plan parcial

Centro Cívico en parcelas libres de la Plaza Tres Olivos

19/10/2021  •  josemaria.barral  •  Fuencarral-El Pardo

¿Te has planteado para que estan destinadas las parcelas libres de la plaza de los Tres Olivos? Pues está aprobado desde el año 1993 la construccion de un Centro Cívico.  E incluso en la modificacion de dicho plan del año 2007 se menciona que debe tener mas de 5000m2 en diferentes plantas. Despues de 26 años desde la puesta en marcha de este barrio, Es justo y es hora de que los vecinos podamos contar con un centro civico tal y como se establece en el plan parcial. Es lo justo, independ

 

Por ello, se plantea la realizacion del Centro Cívico en las parcelas libres situadas en la plaza de los Tres Olivos:Parcelas ubicadas en RD INGENIOSO HIDALGO 36 PARCELA ES41 con referencia catastral 1638402VK4813H0001UD y RD INGENIOSO HIDALGO 38 PARCELA ES42 , con referencia catastral 1638801VK4813H0001FD.

Dicho Centro Cívico esta aprobado en el plan de ordenacion urbana correspondiente de la zona, con fecha 27 de septiembre de 1993. 

Solicitamos que el mencionado Centro Cívico cuente al menos con: 

1.- Biblioteca

2.- Espacios de estudio

3.- Salas polivalentes para uso del vecindario

4.- Salas para mayores

5.- Salas para Jóvenes

 

Se adjunta el documento del plan parcial y el gráfico correspondiente asi como el documento del plan parcial del año 2007, en el que se definen las lineas maestras del edificio (ver página 14):  

"5.3.2 Las condiciones especificas de regulacion urbanistica para las parcelas destinadas al Centro Civico serán las siguientes: 

Para el Centro Civico, se han destinado en este Plan Parcial dos parcelas gemelas con un paso peatonal intermedio La edificacion que se desarrolle en estas parcelas ha de ser única, formando puente sobre el paso peatonal y deberá cumplir las siguientes condiciones: 

- La edificacion se situará en alineacion de la plaza, ocupando todo el frente de cada parcela hasta las medianerias colindates en toda su altura.

- Su planta baja será porticada, con una altura no inferior a 3.40m. La profundidads del pórtico no será inferior a 3,50 metros

- La altura de cornisa, no podrá ser inferior a 17.40m. medida desde la rasante de su propia acera en el eje del paso peatonal.

- El diseño de la fachada de este edificio debe recoger su calidad de centro de simetría o elemento singular del conjunto

La superficie edificable ene estas dos parcelas puede alcanzar las cifras siguientes: 

En Planta Baja: 1372m2 En planta Piso: 4400 m2 Total Supercie: 5772 m2"  

 

El presente proyecto participativo, prevee la construcción de un Centro Cívico en Tres Olivos. Para ello se proyectará la construcción de un edificio municipal, en una de las dos parcelas existentes, con la forma y volumetría definido en el Plan Parcial. El uso de edificio será el definido anteriormente, con una edificabilidad de 2.886 metros cuadrados, resultando un volumen de cuatro alturas. El importe de las obras sería 2.000.000€.

Se solicita el voto para este proyecto, aunque finalmente no se enmarque dentro del ámbito de los presupuestos participativos, por que es de justicia que el barrio, tenga las dotaciones que le corresponden, como es este centro cívico. 

101 apoyos
La plaza del barrio del Aeropuerto

Una plaza para el barrio Aeropuerto

20/10/2021  •  Jesús GS  •  Barajas

La manzana situada entre las calles Frías, Fuentenebro, Salinas de Rosío y Medina de Pomar presenta espacios degradados, con barracones provisionales en mal estado, presentando disfuncionalidades: los distintos espacios son de reducidas dimensiones y están compartimentalizados por los barracones, por lo que no permite realizar encuentros o celebraciones vecinales de mucha afluencia; no existen zonas ajardinadas y toda la superficie está pavimentada por lo que se aumentan los aportes de aguas pluviales a la red de alcantarillado.

 

Se propone cumplir con lo acordado en los talleres de participación vecinal para diseñar la urbanización de esta zona del barrio realizados por la Dirección General de Planificación Estratégica: creación de zonas de estancia, itinerarios accesibles, reservas para vehículos de emergencias, pavimentos drenantes y renaturalización.

 

PROPUESTA:

  • Demoler los viejos barracones y los pavimentos de la zona en la que se situará la plaza.
  • Crear zonas ajardinadas y arboladas que separen el tránsito peatonal hacia los portales del generado por la plaza.
  • Minimizar la superficie pavimentada y utilizar pavimentos drenantes.
  • Crear una fuente‐canal como elemento central de esta nueva plaza.
  • Instalación de farolas y mobiliario urbano (bancos, papeleras, etc.).
21 apoyos

Regeneración de los espacios interbloques del Barrio de Begoña

20/10/2021  •  Indigné  •  Fuencarral-El Pardo

La colonia de Virgen de Begoña, situada en el distrito de Fuencarral-El Pardo, está plagada de espacios interbloques sin urbanizar desde su construcción en los años 60, y desde hace más de cincuenta años esos terrenos situados en las calles Marcos de Orueta, San Dacio y José Anduiza se encuentran en un estado de absoluto abandono, que requiere de una actuación de regeneración del paisaje urbano. Por desgracia, estos espacios interbloques de arena están llenos de excrementos de perro, basura y maleza, porque el Ayuntamiento se ha desentendido de la limpieza y el mantenimiento de estos terrenos alegando que son propiedad de la empresa que construyó los bloques de la colonia en los años 60, pero considero que después de haber transcurrido más de medio siglo desde la construcción del barrio, no caben más excusas para que el consistorio recepcione estos espacios y se encargue de mantenerlos en debidas condiciones, creando sendas peatonales para los vecinos del barrio de Begoña y desarollando un ambicioso plan de plantación de árboles para mitigar los efectos del cambio climático en nuestra ciudad.

18 apoyos
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Carrilbici sobre la M-40 y conexión con el Anillo Verde Ciclista

18/10/2021  •  ECCV  •  Toda la ciudad

Se propone la creación de un carrilbici que discurra paralelo al puente de la Avenida de la Albufera y que cruce la M-40 conectando el lado del Polideportivo de Palomeras con el Parque Lineal de Palomeras por donde pasa el Anillo Verde Ciclista.

La remodelación del puente de la Avenida de la Albufera que cruza la M-40 ya se marcó como prioritaria en el Plan de acción de la Agenda 21 para el distrito de Puente de Vallecas por la que se planteaba realizar la «ampliación del puente que, sobre la M-40, conecta la Avda. de la Albufera con la Avda de la Democracia y el Polideportivo Palomeras, dotándolo de un suplemento específico para peatones y carril bici». Esta acción se planteó en el año 2007. Desde entonces no se ha visto ningún avance y la situación ha ido empeorando. La inauguración del Hospital Infanta Leonor y la urbanización de la zona de Cocherón de la Villa ha aumentado considerablemente el flujo de vehículos en este puente. También ha aumentado el número de peatones que circulan por el mismo y el número de ciclistas que acceden por este punto al Anillo verde. Además el asfalto cada vez se encuentra más deteriorado. Puesto que este puente es uno de los pocos puntos de conexión entre los distritos de Villa y Puente de Vallecas se hace vital una reforma inmediata del mismo que permita un uso seguro por parte de peatones, ciclistas y vehículos.

222 apoyos
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Nuevo Mercado Municipal para los PAU del Norte de Madrid

04/10/2021  •  josp  •  Toda la ciudad

Como dice la profesora universitaria Blanca Henche "Los mercados de abastos humanizan las ciudades y el alma de una ciudad está en sus mercados." Por ello considero necesario que los nuevos desarrollos urbanísticos, creados en el Norte de la ciudad de Madrid, como Montecarmelo, Las Tablas, Sanchinarro y Valdebebas, que suman más de 100.000 habitantes, cuenten con su propio Mercado Municipal, en el que sus habitantes dispongan de un lugar donde poder realizar sus compras, con productos y atención, de proximidad y calidad.

Además hay que destacar la importancia de los mercados como punto de encuentro y eje integrador que posibilita a sus habitantes hacer vida de barrio, permitiendo que estos nuevos desarrollos se conviertan en verdaderas ciudades y no en barrios dormitorio como ahora mismo. 

El modelo de mercado propuesto sería similar al que ya han seguido una gran parte de los mercados de abastos de la ciudad de Madrid, combinando los puestos tradicionales con espacios donde se ofrezca una oferta gastronómica, lo que permite explotar al máximo su uso y ofrece a los habitantes de estos barrios, un lugar de encuentro en el que poder hacer vida y disfrutar.

Cada uno de estos nuevos barrios se merece disponer de su propio mercado, pero hasta que esto ocurra, se podría unir fuerzas para contar con al menos un espacio cercano que pueda dar servicio a todos sus habitantes. El lugar elegido sería el barrio de Sanchinarro al encontrarse en el punto medio de todos estos nuevos barrios, facilitando así su acceso a través de transporte público al encontrarse bien comunicados entre si. Se aprovecharía el proyecto desarrollado y aprobado, para abaratar costes, en el solar destinado a su contrucción. Dicho proyecto ya recoje el modelo mixto de mercado municipal de abastos y zona dedicada como espacio gastronómico.

No se trata no sólo de un proyecto para los vecinos de Montecarmelo, Las Tablas, Sanchinarro y Valdebebas, se trata de un proyecto para todos los que creen en un modelo de ciudad: amable, sostenible y viva, al cual todos los ciudadanos de Madrid deberían tener accceso.

97 apoyos
RECUPERACIÓN DE LA VÍA PECUARIA DE LA VEREDA DE ALUCHE.png

RECUPERACIÓN DE LA VÍA PECUARIA DE "LA VEREDA DE ALUCHE"

24/09/2021  •  Carabanchel, Historia y Patrimonio  •  Toda la ciudad

Se trata de recuperar los terrenos de los restos de la vía pecuaria Vereda Camino de Boadilla del Monte a la que las entidades de la zona la hemos rebautizado como Vereda de Aluche para ser más corta y operativa su referencia. Esta vía pecuaria discurre por el lado norte de los terrenos de lo que fue Cárcel de Carabanchel y, ahora lejos ya de los tiempos de paso de los ganados trashumantes, sirve como vía de comunicación, paseo y ocio del vecindario de los dos distritos colindantes de Latina y Carabanchel.

Entidades y personas de la zona llevamos cinco años reivindicando que ese tramo, casi reliquia, de esa vía pecuaria sea un Pasillo o Corredor Verde que cumpla con esas funciones ambientales y sociales mencionadas. 

En estos años se ha procedido a la plantación de cientos de árboles para dignificar ese tramo de unos 700 metros de longitud por los 20,89 metros que mide una vereda. Se ha limpiado de todo tipo de residuos este espacio y regado.

Resulta por todo ello improcedente que se pueda actuar de esta manera contra la voluntad del vecindario que confía en la legalidad vigente, Ley de Vías Pecuarias, que en esta ocasión es obviada por las administraciones implicadas en este proyecto urbanístico.

76 apoyos