Carril-bici

En las ciudades europeas es habitual que las biciletas hagan uso del carril bus, como ya lo hacen aquí las motocicletas. Para que puedan compartir de forma segura se suele proyectar un carril bus con 1 metro de anchura adicional para que puedan adelantarse con seguridad. Además, al ser en su mayor parte cuesta abajo, los adelantamientos suelen ser escasos, pues los autobuses urbanos raramente rebasan los límites de velocidad. Además, de mi experiencia yendo a diario con la bici por la calzada, te puedo asegurar que los conductores de la EMT son los que mayor respeto tienen hacia las bicis y nunca me he sentido incómodo con ellos (lamentablemente, no puedo decir lo mismo de los taxis). Lo que hace peligrosa a Arturo Soria es la alta velocidad de los coches, ya que muchos la usan como alternativa a la M-30. Un estrechamiento de los carriles para los coches reduciría la velocidad y sería positivo para todos.

Sobre los aparcamientos, es habitual que los propietarios de los coches, acostumbrados a ocupar el espacio público de forma gratuita, proteste cuando se le retira tal privilegio; al igual que los fumadores protestaban cuando dejaron de poder fumar en los bares. Estos aducían, con razón, que también deberían poner límites a los automóviles pues también ellos provocan un problema de salud. Aquí la discusión es si queremos fomentar un medio que provoca atascos, ruido, peligro y contaminación o preferimos en nuestras calles otros vehículos más eficientes y amigables con la ciudad. En otros países, los propietarios de los coches son conscientes de que, al igual que la gasolina no es gratis, tampoco lo es ocupar un pedazo de espacio urbano (ya sea para un coche, un camión de mudanza o un contenedor de escombros). Solo así, muchos deciden desplazarse con vehículos más apropiados para la ciudad.