Tasa de congestión/contaminación para promover transporte menos contaminante

Siendo este gobierno el primero que ha ejecutado medidas contra el problema de la contaminación en la ciudad de Madrid, propongo dar un paso más y que se invierta en una infraestructura de control y peaje a la entrada de la almendra central de la ciudad de Madrid con el fin de disuadir a los conductores de vehículos más contaminantes y promover otros tipos de movilidad menos contaminantes. Además de disminuir la contaminación, ésto también contribuiría a una movilidad más racional, con mayor peso del transporte público, y a una ciudad menos congestionada, orientada al ciudadano y no al coche.

Conscientes como son de que el problema de la contaminación local (NOx y partículas) proviene de los vehículos diésel -incluso de los motores diésel más modernos que, en conducción real y según estudios serios, siguen emitiendo este tipo de contaminantes varios órdenes de magnitud mayor que los de gasolina- la tasa de congestión/contaminación se basaría en un etiquetado de los vehículos por colores. Se trataría de algo similar al etiquetado que se está desarrollando para los episodios de alta contaminación, pero de aplicación diaria. Los vehículos eléctricos e híbridos enchufables de gasolina tendrían la mejor calificación, seguidos de los híbridos de gasolina; en tercer lugar vendrían los de gasolina Euro3 o mayor; en cuarto lugar, los diésel Euro 6 y los de gasolina Euro1 y Euro2; en quinto lugar, los diésel Euro 5 y los de gasolina previos a Euro1; y en sexto lugar, el resto de vehículos. Los vehículos no clasificados pasarían directamente a clase 5 para gasolina y clase 6 para diésel.

La tasa variaría en función de la congestión y de la contaminación existente, así como de la categoría del vehículo (nula en el primer caso, muy pequeña en el segundo, etc.) Los vehículos que quisieran acceder a la almendra central, tendrían que estar vinculados a una tarjeta de crédito o a una tarjeta prepago, como sucede con los pórticos de peaje en Portugal, sin necesidad de instalar unidades de a bordo (tipo Via-T).

En ciudades europeas con problemas de contaminación y gobiernos sensibilizados, se están aplicando tasas de congestión/contaminación (Londres) o restricciones en el futuro a los vehículos diésel (París, Milán, y propuesto en Barcelona y Madrid) o incluso a cualquier vehículo de combustión (Oslo).

El dinero así recaudado podría emplearse para financiar (y subvencionar parcialmente) puntos de recarga rápida tipo CCS, así como el coste de los pórticos de control de acceso y programa de supervisión. La inversión inicial necesaria, y que presumiblemente pagará la tasa de congestión/contaminación en los años siguientes, es la que propongo.

También debería reformarse la fiscalidad (IVTM y abaratamiento/encarecimiento de estacionamientos SER) conforme a este etiquetado, y no según la potencia fiscal: un vehículo híbrido de gasolina emite cien veces menos contaminantes problemáticos que un vehículo diésel de cilindrada menor de 1,6 l, y sin embargo paga el doble de IVTM. La tasa de estacionamiento debería ser muy diferente en función de la etiqueta (gratuita para clase1, como ahora, -50% clase 2...hasta +100% para clase 6).

En cuanto al CO2, se trata de un problema de estrategia nacional y mundial, pero no de un problema agudo de contaminación en las grandes ciudades. Por ello, no habría que fijarse en este parámetro a nivel municipal, sino a nivel nacional, como hasta ahora.

Y ahora, la pregunta: ¿quién está dispuesto a votar a favor de una nueva tasa? (está claro que los habitantes extramunicipales, no)