Peaje para coches de fuera del municipio para entrar en la Almendra central
Código proyecto de gasto: 11188
Mi propuesta de gasto es poner un peaje de acceso al interior de la m30 para aquellos coches que no están matriculados en el municipio de Madrid.
Gran parte de la contaminación se produce por la entrada masiva de coches de otros municipios.
En Londres esta medida se aplica desde hace años(aunque sólo es gratis para los residentes del interior) con un gran éxito.
Informe de coste
El importe de 18.000 euros contempla un estudio sobre la viabilidad/inviabilidad técnica, y en su caso, medidas y presupuesto para la ejecución del proyecto en la ciudad de Madrid.
Pues ese peaje debería ser en los dos sentidos, para que todo el que salga también pague por ello, así se evita que los vecinos del interior de la M30 contaminen en los barrios periféricos y agraven el problema de aparcamiento que hay en todas las zonas limítrofes a la M30 y más allá. además, la calidad y cantidad del trasporte público en esas zonas hace que no sea necesario coche en el centro. ¿porqué no proponemos un impuesto especial igual al valor del vehículo para todos aquellos que viven en el interior de la M30? sin coches no hay contaminación... lo siento, pero no voy a apoyar ninguna medida que limite los derechos de todos los contribuyentes en favor de unos pocos, creo que hay que proponer medidas que beneficien (refuerzo positivo) el comportamiento que queremos implantar, es decir el uso del transporte publico, como bajar el coste, extender el servicio a otras zonas, aparcamientos disuasorios... de todas formas, gracias por la propuesta y por el sano debate.
Me parece fatal. Vivo en una zona en la que el transporte público es nefasto, el precio de los abonos un robo a mano armada y los horarios una vergüenza. Si quiero llegar a Madrid tiene que ser en coche comiéndome un atasco de tres pares de narices y ahora también pretendéis que pague (más de lo que ya pago por tener un coche y poder usarlo). Venga vale. Los domingos cuando vengáis a mi pueblo a pasar el día también iré a cobraros por hacer un picnic o jugar en la nieve. Alucino.
El municipio de Madrid no es solo la Almendra central, los vecinos de los distritos fuera de la M-30 tenemos los mismos derechos que cualquier otro ciudadano de Madrid, pagamos los mismos impuestos y desgraciadamente no disfrutamos de los mismos servicios .
Por supuesto que apoyo tu propuesta y por favor apoya también: Convivencia centros educativos: https://decide.madrid.es/presupuestos/presupuestos-participativos-2018/proyecto/10258 y Campamentos de verano: https://decide.madrid.es/presupuestos/presupuestos-participativos-2018/proyecto/9866, porque estoy viendo que no hay ninguna más enfocada a la infancia y juventud y me parece muy triste que la gente del barrio no apueste por algo tan necesario como es mejorar la convivencia y las relaciones sociales en el distrito, parece como si no importara mucho lo que sientan los críos, creo que se están pidiendo cosas muy interesantes pero sobre el bienestar social de los más jóvenes no hay nada. Saludos.
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Por supuesto que esta propuesta debería de englobarse dentro de un plan, que incluye las Cercanías de Renfe, luego al Estado, como a la Comunidad de Madrid y al ayuntamiento, que suele ser el más ágil en actuar y reforzaría la EMT. Esto es una propuesta ciudadana, no el Plan de Movilidad. Propongo hacer esto para que nuestros políticos vean lo que los ciudadamos queremos(si esta propuesta sale adelante como deseo). NO se si me he explicado bien
Elegir el interior de la M30 parece un tanto arbitrario ¿Por qué no la M40 o la M45? Los barrios de la periferia también tienen problemas de contaminación. Os pego el enlace a una noticia al respecto http://www.elmundo.es/madrid/2017/11/24/5a17185f22601d99598b45b8.html Además si se establece un peaje para entrar a la M30, posiblemente se aumentaría el tráfico en los barrios periféricos y estos se colapsarían de vehículos intentando aparcar.
La mayoría de los puestos de trabajo se encuentran dentro de la M30 y esta zona es la más densa en cuanto a transporte público. Respecto al tráfico periférico, desde mi punto de vista es necesario implantar la zona SER, gratuita para los del municipio, evitando la llegada masiva de coches de otros pueblos, pero eso es otra propuesta;)
Publicado el 13/03/2019
En estudio y análisis.
Publicado el 22/04/2025
La Ordenanza 10/2021, de 13 de septiembre, por la que se modifica la Ordenanza de Movilidad Sostenible, de 5 de octubre de 2018 tiene entre sus objetivos profundizar en la sostenibilidad medioambiental y energética de la movilidad urbana mediante el refuerzo de las medidas regulatorias destinadas a promover el uso de vehículos CERO emisiones y el desarrollo de la movilidad eléctrica.
Entre los contenidos de esta ordenanza debe destacarse, por su especial relevancia, la creación de la denominada Madrid Zona de Bajas Emisiones, que abarca la totalidad de las vías sujetas a la OMS dentro del término municipal de Madrid, por la que se prohíbe la circulación de los vehículos más contaminantes (los vehículos con clasificación ambiental A).
Todo el término municipal es Zona de Bajas Emisiones (ZBE) limitando el acceso a los turismos con clasificación ambiental «A», es decir, los más contaminantes. Esta ZBE se ha implantado progresivamente desde 2022 hasta 2025.
Madrid Zona de Bajas Emisiones es la gran ZBE que el Ayuntamiento de Madrid puso en marcha en enero de 2022 bajo el marco de la Estrategia de Sostenibilidad Madrid 360 para la mejora de la calidad del aire.
La restricción a los turismos A no empadronados en Madrid en todo el término municipal ha reducido drásticamente los niveles de dióxido de nitrógeno en la ciudad. Se espera que con la desaparición completa de todos los vehículos A en la ciudad, la capital cumpla con los nuevos límites de NO2 establecidos en la nueva directiva europea para 2030 (20 μg/m3). No obstante, ya se está trabajando en la actualización de Madrid 360 para incorporar nuevas medidas que permitan conseguir el nuevo objetivo comunitario.
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Creado el 23/02/2018 09:06
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