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Remodelación Paseo Santa María de la Cabeza

JGL JGL  •  24/01/2018  •  Arganzuela  • 

Código proyecto de gasto: 8514

El paseo de Santa María de la Cabeza presenta una calle con mucho ruido y excesivos coches. Parece más una autovía urbana, en lugar de ser una calle peatonal cercana al centro de la ciudad. Se podría estudiar la posibilidad de reestructurarla y organizarla de otra manera.

  • Reducir el número de carriles para coches privados y destinarlo para el transporte público y carriles-bici.
  • Ampliar las aceras de la calle para los peatones. Algunos tramos las aceras son muy pequeñas.
  • Implantar nuevos árboles y vegetación, al igual que mantener y cuidar los existentes.
  • Crear más zonas verdes, parques infantiles y papeleras para los peatones.
  • Mejorar los pasos de cebra.

En definitiva, hacer un paseo más humano y natural y menos contaminante y ruidoso para que lo puede aprovechar la ciudadanía. El tramo a mejorar sería entre la glorieta de Atocha hasta el paseo de la Esperanza, todo lo que pertenece al distrito de Arganzuela, pero se podría plantear su ampliación hasta la plaza Elíptica.

Ubicación: Paseo Santa María de la Cabeza

Informe de coste

El paseo de Santa María de la Cabeza presenta un carácter estructurante que lo convierte en un viario en el que cualquier intervención tiene implicaciones que trascienden a la escala de barrio o de distrito toda vez que afectan a la ciudad en su conjunto. Por ello, no se debe valorar una transformación como la propuesta sin antes efectuar un estudio que evalúe la repercusión sobre el propio paseo y sobre el entorno próximo y remoto, las posibilidades reales de actuación y eventualmente el coste aproximado de dicha intervención. Se estima, por tanto, el coste de realización del estudio citado


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  • Pablo G. Her.

    Salvo que suprimas el tráfico de vehículos, es incompatible reducir la contaminación con reducir carriles. Misma gente en menos carriles=más retenciones, más ruido y y más humos.
    Al margen, lo de autovía urbana es de risa. Para entrar tienes un radar majisimo y casi nadie va a más de 50, la única gente que puede "correr" son los que van del tramo puente-plaza elíptica. Porque desde y hacia el centro hay semáforos a punta pala.
    Y aunque fuese cierto, que no lo es, cuanto más se aproxime un coche a 90-100km/h menos contamina.
    Quizá deberíais reordenar vuestras prioridades, porque pedís cosas incompatibles.

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  • Jose Calvo

    De nada sirve ampliar aceras cuando estas se dedican a dejar que las "terracitas" proliferen de manera agobiante. Como ejemplo la calle Ferrocarril. Se ha convertido en una "terracita" contínua en la que apenas puede circular la gente en algunos de sus tramos. Además de que muchas ocupan más espacio del que tienen contratado, incluso dejando sillas y mesas de repuesto en la zona de los árboles, que es justo por donde algunos que queremos escapar a tal agobio intentamos pasar. Mucho me temo que si se amplían aceras en el Pº Sta. María ocurriría lo mismo

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  • Mora Cayetano

    Desde la mesa de Auditoría y Presupuestos del Foro Local de Arganzuela, te invitamos a participar como proponente en el Arganzuela Fest, un espacio de intercambio de proyectos, actividades culturales e iniciativas sociales del distrito, que tendrá lugar el sábado 19 de mayo en Matadero, y en el que habrá tiempo para presentar algunas de las propuestas que habéis presentado este año en presupuestos participativos. Nos gustaría que lo hicierais los propios proponentes. Si estás interesado, puedes ponerte en contacto con foro.arganzuela@gmail.com En pocos días, se publicará el programa del Arganzuela Fest en la web de los foros locales de Madrid: https://foroslocales.madrid.es/ Si te apetece, no dudes en contactarnos y ¡ven a explicar tu propuesta!

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  • Publicado el 19/02/2019

    El proyecto ha cambiado al estado
    En estudio y análisis

    Por el Área de Gobierno de Desarrollo Urbano Sostenible se va a proceder a la realización de un estudio que evalúe la repercusión sobre el propio paseo y sobre el entorno próximo y remoto, las posibilidades reales de actuación y eventualmente el coste aproximado de dicha intervención.