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Por una vía ciclista de uso exclusivo en Arturo Soria

Miguel de A. Miguel de A.  •  03/02/2018  •  FORO LOCAL DE CIUDAD LINEAL  •  Toda la ciudad  • 

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Código proyecto de gasto: 9638

Una vía ciclista a lo largo de todo Arturo Soria de uso exclusivo, separada claramente del tráfico motorizado y suficientemente generosa para prever un creciente número de ciclistas. Una infraestructura sin menoscabar el espacio verde ni peatonal.

El diseño del espacio público configura las relaciones sociales en la ciudad y puede reforzar las desigualdades o limitar malas prácticas. Como en muchas ciudades, Madrid debe avanzar en la promoción en el uso de la bicicleta para acometer el problema de la contaminación y promocionar los desplazamientos de proximidad, y ello pasa necesariamente por crear carriles exclusivos donde todas las personas puedan  usar cotidianamente la bici de manera sencilla, cómoda y segura.

Esta nueva infraestructura podrá servir también para ampliar los actuales espacios peatonales, mejorar  la permeabilidad de la calle, asegurar una mayor eficacia del servicio público de autobuses y aumentar la seguridad, reduciendo la intensidad, número y velocidad de los vehículos motorizados.

La calle Arturo Soria puede recuperar, en parte, su esplendor con actuaciones que pongan en el centro a las personas y reconozcan su derecho a desplazarse, bien andando, en bici o en transporte público colectivo.

 

JUSTIFICACIÓN:

Arturo Soria tiene casi 6 kilómetros de longitud, junto con Institución Libre de Enseñanza (Hermanos García Noblejas), recorre todo lo largo del distrito de Ciudad Lineal y forma parte de un eje principal que comunica distritos del norte y este de Madrid: Chamartín, Hortaleza, Ciudad Lineal, San Blas, Moratalaz, Vallecas…

Actualmente, esta calle es utilizada por los coches como alternativa a la M-30 y adquiere muy a menudo características de una verdadera autovía urbana. También es utilizada como aparcamiento disuasorio por el efecto frontera con el área de Madrid que dispone del Servicio de Estacionamiento Regulado (SER)

Es una calle con una topografía favorable para el uso de la bicicleta a cualquier edad y sin tener que realizar esfuerzos excesivos, en contraste con las fuertes pendientes de diversas calles de su alrededor. Su trazado directo y continuo hace que sea idónea para los desplazamientos en bici.

Cuenta con numerosas instalaciones escolares y otras tantas deportivas muy próximas, con lo que constituye un verdadero camino escolar utilizado masivamente por población infantil y juvenil. Dispone de varias líneas de autobús, estaciones de metro y una de cercanías, lo que facilitaría la combinación bici-transporte público y contribuiría a acercar la periferia al centro de Madrid, en bici.

Dotar de una vía ciclista exclusiva a toda la calle Arturo Soria tendría su reflejo positivo en las calles de alrededor, algo similar a lo que ocurre con la construcción del anillo ciclista en Valencia 

 http://www.eldiario.es/cv/anillo-ciclista-dispara-aumento-carriles_0_707629636.html 

Este aumento del uso de la bici traería consigo una disminución del tráfico motorizado y por tanto, un descenso en los niveles de contaminación, ruido y peligrosidad vial. Más del 90% de la población está a favor (bastante o mucho) de que las administraciones promuevan el uso de la bicicleta y alegan que una de las primeras dificultades para hacerlo es la falta de carriles bici. Ver Barómetro de la Bicicleta 2017

http://www.ciudadesporlabicicleta.org/2017/11/23/la-red-de-ciudades-por-la-bicicleta-y-la-dgt-presentan-el-barometro-de-la-bicicleta-2017/

Además, este tipo de infraestructura  forma parte de las conclusiones del Estudio del Instituto de Salud Global de Barcelona (para el proyecto PASTA) según el cual la construcción de carriles bici está relacionado con la elección de la bicicleta como medio de transporte y por tanto con los beneficios en la salud (menos muertes prematuras…) y en la economía. Es tal la evidencia que incluso el coordinador de la Iniciativa de Planificación Urbana, Medio Ambiente y Salud de ISGlobalMark Nieuwenhuijsen, apunta "La red de carriles bici debería ser una prioridad en las agendas de los gobiernos municipales que tienen la responsabilidad local directa para proporcionar opciones saludables a su ciudadanía",

http://www.elperiodico.com/es/medio-ambiente/20180115/ampliar-carriles-bici-en-ciudades-europeas-evitaria-10000-muertes-prematuras-6553271

https://www.isglobal.org/new/-/asset_publisher/JZ9fGljXnWpI/content/las-ciudades-europeas-podrian-evitar-hasta-10-000-muertes-prematuras-ampliando-las-redes-de-carriles-bici

El Plan Director de Movilidad Ciclista de Madrid ya contemplaba en su primera edición de 2008 actuar en la calle Arturo Soria, incluyéndola dentro de la red básica ciclista.  Mucho antes, desde 2004, la Plataforma Ciudadana Bicilineal ya propuso un eje ciclista en las calles Arturo Soria y la antigua Hermanos García Noblejas con el apoyo de numerosos centros educativos y asociaciones vecinales del distrito. A día de hoy, solo se ha hecho una infraestructura ciclista deficiente en esta última calle que compromete  espacio a los desplazamientos peatonales y se aleja de las características básicas que debe reunir este tipo de actuaciones. 

El desarrollo ciclista ha de pensarse para un uso mayoritario, diverso y creciente de la población en el uso de la bici por lo que la seguridad, comodidad, atractivo y eficacia de los itinerarios ciclistas han de estar suficientemente asegurados.  

 

Propuesto en nombre de: Plataforma Ciudadana Bicilineal


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