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Mostrando 11 - 20 de un total de 163 proyectos de gasto que contienen 'Urbanismo'

Arreglo aceras Distrito

23/02/2018  •  Rosa Maria de Mingo  •  San Blas-Canillejas

Distrito en general, especialmente barrio Canillejas

En los anteriores presupuestos participativos se aprobó el arreglo de las calles  del distrito con una dotación de 532.000€ no habiéndose notado dichos arre- glos. Es bien sabido el estado en el que se encuentran particularmente nuestras  aceras. Son aceras en algunos tramos muy estrechas, por ejemplo avenida de Canillejas a Vicalvaro, intercalandose a un lado y a otro.; y en muchos tramos se encuentran levantadas por los arboles, y en otros estan los alcorques vacios con el consiguiente peligro.Calle Iliada en todo su recorrido.En otros puntos son alcantarillas medio hundidas y que forman salientes sobre todo para las personas de edad, por ejemplo San Mariano delante de la farmacia del nº 105.

En los anteriores presupuestos participativos se aprobó el arreglo de las calles  del distrito con una dotación de 532.000€ no habiéndose notado dichos arre- glos. Es bien sabido el estado en el que se encuentran particularmente nuestras  aceras. Son aceras en algunos tramos muy estrechas, por ejemplo avenida de Canillejas a Vicalvaro, intercalandose a un lado y a otro.; y en muchos tramos se encuentran levantadas por los arboles, y en otros estan los alcorques vacios con el consiguiente peligro.Calle Iliada en todo su recorrido.En otros puntos son alcantarillas medio hundidas y que forman salientessobre todo para las personas de edad, por ejemplo San Mariano delante de la farmacia del nº 105.

Arreglar con caracter de Urgencia todas las aceras del distrito, comenzando por las mostradas como ejemplo más arriba y, especialmente, barrios de Canillejas, S. Blas y Simancas que son de los mas detriorados del distrito y en los que la sensacion de abandono por parte de los vecin@s  es mayor, concentranadose ademas una gran poblacion de edad muy avanzada. Ya se elevo una propuesta(MAD-2017-01-15694) en 2017 referente a las calles San Faustino y Boltaña.

Arreglar paulatinamente hasta agotar dotación presupuestaria indicada más arriba. Esto es, repetir valoración económica: 500.000€, como complemento a lo presupuestado por AG D.U.S. en sus partidas.Ver valoracion adjunta, como ejemplo.

Desde nuestro punto de vista cumple con todos los criterios requeridos, pues no es excluyente, de ninguna manera, al contrario adaptara a las personas de edad, invidentes y minusvalidos en general a tener unas aceras mas transitables y mas seguras, y al resto de la población del distrito también.  Se acometería primero con carácter de urgencia en los lugares que mas se necesite, por ejemplo la calle Iliada entera, y seguidamente en todo el distrito. Es equilibradora, puesto que se reducirían las enormes diferencias de urbaniza cion entre unas zonas y otras del distrito, comparese Rosas por ejemplo con Canillejas o Simancas. A nuestro entender cumple todos los criterios.

Para aclaraciones enviar correo a Mesa Presupuestos Participativos del Foro Local San Blas – Canillejas:

presupuestosparticipativossbc@gmail.com

1.100.000 €

PROPUESTA DE ESTUDIO TÉCNICO DE MOVILIDAD SOSTENIBLE PARA EL BARRIO DE REJAS

23/02/2018  •  VA - Grupo Peineta  •  San Blas-Canillejas

JUSTIFICACIÓN

Este barrio ha crecido desde los años 50 del siglo XX  de forma completamente desordenada y caótica, pruebas principales de esta afirmación son: Urbanismo sin control en la Colonia de Fin de Semana.

Crecimiento exponencial de centros comerciales, Plenilunio, Makro, Leroy Merlin, Bauhause,  Central Gestion de Carrefour, amplia zona de oficinas, factorías, almacenes, y un amplio volumen de viviendas estándar y bloques de apartamentos turísticos.

Situación de entradas-salidas por carretera raquítica.

El barrio está rodeado por autenticas barreras que lo convierten en una isla de hecho. Está perfectamente cerrado por M-40,  A2,  M-21 y línea de ferrocarril Barcelona Madrid-Chamartín.

Como servicio público de transporte el bus 77.

La puesta en servicio del estadio Wanda ha empeorado la situación  colapsando los puntos de entrada salida.

La situación actual es de verdadero caos en muchos aspectos y casos, como la salida hacia Madrid (oeste) por un solo carril (calle Alcalá) a glorieta de Canillejas. Vecinos, otros actores, y asociaciones vienen protestando por la situación con  escasos medios y con resultados decepcionantes.

 A  todo lo anterior se suma que las competencias sobre viales y otras infraestructuras pertenecen a diferentes administraciones: CA, Consorcio de Transportes, ADIF, RENFE, Ministerio  de Fomento, EMT y Ayuntamiento, y esta diversidad abona  la falta de concreción en sus responsabilidades, culpabilizándose unas a otras.

Que nos conste nos existe un estudio global de movilidad  de la zona, todo son soluciones y planes parciales.

DESCRIPCIÓN

Todo lo anterior nos mueve a proponer al Ayuntamiento la realización de un plan de movilidad  que describa la situación actual y proponga dos escenarios de solución, y donde se fijen los papeles y responsabilidades de las diferentes administraciones.

El objetivo del plan es definir y valorar económicamente dos escenarios de solución de la movilidad del barrio de Rejas, desarrollando todas las modalidades, a pie, coche, bicicleta, y transportes públicos (metro, cercanías, bus) y todo ello con prioridad sobre la sostenibilidad de los sistemas y el medio ambiente.

Los trabajos incluirían al menos los siguientes puntos. 1. Participación pública  Desarrollo de un sistema de participación pública para que todos los actores tengan voz.   2. Organismo de Control del Plan Si este estudio se lleva a efecto su principal resultado sería un Plan de Actuación, y todo plan se necesita un seguimiento, a este efecto  el adjudicatario propondría la composición organismo de Control del Plan, teniendo en cuenta la opinión de los diferentes actores y en ultima instancia ateniéndose al criterio municipal. 3. FASE I: DIAGNÓSTICO 3.1 Análisis del sistema de movilidad actual 3.2 La demanda: análisis de los desplazamientos  3.3 La oferta: análisis de las infraestructuras de la movilidad  3.4 Adecuación oferta-demanda 3.5 Impactos y externalidades del sistema de movilidad  3.6 Conclusiones de los análisis: el diagnóstico

FASE II: Descripción de infraestructuras y competencias

Viales y ferroviarias,  competencias y responsabilidades de las administraciones.

FASE III: PROCESO DE DEFINICIÓN DE LOS OBJETIVOS  3.7 Definición de los Objetivos Generales  3.8 Objetivos concretos y diseño de escenarios  uno, y  dos de movilidad.  3.9 Evaluación social de los escenarios 3.10 Evaluación económica escenarios uno y dos.   3.11 Selección del escenario a desarrollar

4. FASE IV: PLAN DE ACCIÓN  4.1 El documento técnico   4.2 Programa de comunicación  4.3 Financiación y programación  4.4 Contraste y aprobación del plan de acción  5. FASE IV: CONTROL, SEGUIMIENTO E INDICADORES DEL PLAN  El adjudicatario definirá un conjunto de indicadores para el seguimiento del Plan de Actuación, que tenga sobre todo en cuenta el grado de cumplimiento o incumplimiento de los actores.

VALORACIÓN ECONÓMICA

La valoración económica máxima para la realización de este estudio es de 145.200 € impuestos incluidos.

VALORACIÓN CRITERIOS DE ESPACIO PRESENCIAL

Este proyecto cumple todos los criterios de: Género, Sostenibilidad, Diversidad funcional y Diversidad cultural. Ayuda a reequilibrar las diferentes zonas del distrito, articulando el mismo ya que favorece las conexiones entre barrios y poblaciones de diferentes partes del distrito. Asimismo, el proyecto ya incluye en sí mismo la participación ciudadana, imprescindible para llevarlo a cabo y tiene un indudable carácter social  

 

100.000 €
Toldos en una calle

Parasoles en calles

18/02/2018  •  Sabel  •  Toda la ciudad

La propuesta es entoldar algunas calles principales en los barrios más vulnerables al calor con el fin de disminuir los efectos de  “isla de calor”.

Según un estudio de la Universidad Politécnica de Madrid los barrios de la capital sufren diferencias de hasta 8 grados centígrados por la presencia de islas de calor urbana: “La isla de calor urbana es el fenómeno por el cual se produce un aumento de las temperaturas en el centro de las ciudades respecto a la periferia. Este efecto es debido a la acumulación de radiación solar en forma de calor en los materiales presentes en las distintas superficies que conforman el espacio urbano y al calor provocado por la actividad humana. Este calor acumulado no es disipado debido en parte a la barrera que forman las partículas que se encuentran en suspensión en el aire, así como a la ausencia de ventilación en el interior de la trama urbana, lo que resulta en una elevación de temperaturas en los centros urbanos”.

http://www.upm.es/UPM/SalaPrensa/Noticias_de_investigacion?id=ae203c91c9c00610VgnVCM10000009c7648a____&fmt=detail&prefmt=articulo

Mi propuesta es

  • que se realicen entoldados en algunas calles de los barrios más vulnerables como  San Diego, Numancia o Almendrales a modo de ensayo.
  •  además, si fuera posible,  estos toldos se podrían realizar en talleres de formación y empleo, reutilizando material reciclado. Ejemplo sería los  parasoles de crochet de Valverde de La Vera

 

http://diariodesign.com/2016/08/parasoles-crochet-color-teje-verano-valverde-la-vera/

http://www.madrid.es/UnidadesDescentralizadas/Sostenibilidad/EspeInf/EnergiayCC/04CambioClimatico/4cEstuClimaUrb/Ficheros/EstuClimaUrbaMadWeb2016.pdf

500.000 €
Gorrión Común (Passer Domesticus)

Apoyo a la población de gorriones en Madrid. Su población desciende con rapidez.

22/02/2018  •  Susana Lizarralde  •  Toda la ciudad

La desaparición de los gorriones de nuestro entorno urbano y rural es un hecho desde hace decadas. En ciudades como Londres, ha desaparecido casi en su totalidad, tan sólo queda un 10% de su población. Hay muchas ciudades europeas que están llevando el mismo camino que la capital británica. En España, la población de gorriones no está tan al límite de su desaparición pero si no se toman medidas, puede, y es probable, que lleguemos a los niveles de esas otras ciudades europeas. Es el momento de actuar, por lo que mi propuesta pueda ayudar a frenar el descenso de su población en la ciudad de Madrid. En este caso voy a centrarme en los problemas y soluciones para los gorriones del entorno urbano. Los dos principales problemas- hay más, pero me centraré en los más importantes- que tienen estas aves son: - Escasez de insectos. La falta de insectos es debida al uso de productos químicos en jardines o la falta de zonas verdes. Faltan zonas dónde crezcan hierbas variadas, las mal llamadas "malas hierbas". - La contaminación del agua. Tienen poco acceso a lugares con un agua aceptable por lo que se ven en la necesidad de beber agua de charcos, la cual está muy contaminada por los gases de automoviles, colillas de cigarrillos, otros productos químicos. Los insectos es el alimento que necesitan principalmente en época estival pues es cuando llevan a cabo la reproducción. La ingesta de proteinas es fundamental. La contaminación, en este caso del agua, es, cómo es fácil de imaginar, absolutamente dañina para ellos. Les afecta, por ejemplo, en la calididad de las puestas de huevos, menos cantidad y los polluelos son más débiles por lo que muchos no salen adelante. Por ello, propongo la instalación de comederos y bebederos en parques, árboles en calles y plazas. El diseño de estos dos envases serían de tal manera que las palomas, cotorras y otras aves que compiten con el gorrión por alimento, no podrían acceder a estos recursos. No deberían ser de plástico corriente pues éste podría contaminar el agua y la comida con las altas temperaturas del verano. En verano, los comederos se tendrían que rellenar de gusanos de la harina, pienso para insectivoros... En invierno, tendrían trigo, alpiste, semillas en general. El agua de los bebederos tendría unas gotas de vinagre de manzana para mantenerla limpia e higienizada. El vinagre no es dañino para ellos. Lo más costoso de mi propuesta es el mantenimiento de estos envases, pues habría que rellenarlos por operarios cada cierto tiempo y mantenerlos en buen estado. Tengo la suerte de poder contar con la ayuda Ángel Febrero, persona muy conocedora del mundo de las aves, de sus problemas y soluciones. Tiene el diseño homologado de los comederos y bebederos por lo que no haría falta realizar ningún estudio previo sobre ellos. Incluyo su web http://angelfebrero.blogspot.com.es/ Mi propuesta no creo que necesite una gran inversión, cómo he comentado anteriormente, el mayor coste sería la del mantenimiento de los envases. Esta propuesta también ayudaría a la educación ciudadana sobre estas aves y la fauna urbana. Es importante saber que el gorrión es un animal que nos indica la calidad de nuestro entorno. Si este ave está desapareciendo significa que la calidad de nuestras ciudades no es buena tampoco para nosotros. El gorrión se adaptó a nuestro entorno desde hace cientos de años y ellos ahora están en peligro, por lo que es nuestra obligación ayudarlos a que sigan embelleciendo nuestras ciudades. Nota: la ilustración es obra de Ángel Febrero

200.000 €
Crear_un_corredor_verde_para_unir_los_parques_de_Valdebebas_y_Juan_Carlos_I.jpg

Unir los parques de Valdebebas y Juan Carlos I para crear un corredor ecológico

26/01/2018  •  Sergio A.  •  Hortaleza

Es una pena que teniendo dos de los parques más grandes de la ciudad tan cerca no haya forma de poder ir de uno a otro andando o en bicicleta. La distancia entre el Parque Juan Carlos I y el futuro Parque Urbano de Valdebebas, que estará junto al Parque Forestal, es de apenas 2,5 kilómetros.

 

El mayor problema es salvar el obstáculo que supone la M-11, pero en el resto del trayecto creo que no habría muchas dificultades en hacer un carril-bici y una acera amplia o paseo para caminar. Y si se pudiese acompañar de cuantos más árboles o arbustos para separarlos del tráfico rodado mucho mejor.

 

La idea es que este corredor ecológico se inicie en la salida del Parque Juan Carlos I de la Glorieta de Hamburgo, siguiendo por la Calle Vía Dublín hasta la Glorieta Sintra. Desde este punto hasta la Avenida de Alejandro de la Sota habría varias posibilidades:

 

-Seguir por Ribera del Sena y hacer un puente para unirlo hasta la Avenida de Alejandro de la Sota.

-Seguir por Camino Sintra hasta la siguiente Glorieta y tomar la salida hacia la Calle Ariadna 

-La última opción sería seguir por el Camino Sintra hasta la siguiente Glorieta, seguir recto y tomar la primera salida hacia a la izquierda en la que hay una calle asfaltada aunque aparentemente cerrada al tráfico. 

 

Una vez situados en la Avenida de Alejandro de la Sota solo sería continuar rectos hasta la Glorieta que cruza con la Avenida de las Fuerzas Armadas donde habría varias entradas cercanas para acceder al Parque Urbano de Valdebebas.

 

La idea es que, en el futuro, la ciudad de Madrid consiga tener un "anillo verde" parecido al que hay en Vitoria. Aunque hay que reconocer que debido al tipo de desarrollos urbanos que se han estado haciendo las últimas décadas en nuestra ciudad es muy difícil hacer algo igual. Pero hay que tratar de hacer algo parecido antes de que otros desarrollos lo hagan todavía más difícil.

 

El que quiera ver lo que se ha hecho en Vitoria puede consultarlo aquí: http://www.vitoria-gasteiz.org/we001/was/we001Action.do?idioma=es&accionWe001=ficha&accion=anilloVerde

 

El coste del proyecto creo que no sería muy elevado considerando los beneficios que traería a la ciudad el unir estas dos "islas verdes" creando este corredor ecológico.

 

 

18.000 €
Presentación_Y_ciclista_1.jpg

POR LA “Y” CICLISTA

24/02/2018  •  Miguel de A.  •  Toda la ciudad

Por un carril bici exclusivo desde la Glorieta de Joaquín Jiménez hasta la Plaza de Castilla: calles San Bernardo y Bravo Murillo

La “Y” ciclista es un eje norte-sur que empezaría en Pl. de Castilla y llegaría hasta la Pl. Alonso Martínez y Glorieta de Joaquín Jiménez. De acuerdo a la red básica que figura en el recientemente actualizado Plan Director Ciclista cuya primera versión fue aprobada en el 2008, el carril propuesto viene a ampliar hasta Pl. Castilla, el carril bici de la calle Santa Engracia y crea una bifurcación por Bravo Murillo y San Bernardo hasta la Glorieta de Joaquín Jiménez.

Necesariamente, las características de este eje deben ser similares al ejecutado en Santa Engracia. Es decir, un carril bici correctamente separado del tráfico motorizado, directo, cómodo, seguro y accesible a toda la población. La sección, diseño y trazado de este carril debe responder a la creciente demanda ciclista, a los diferentes tipos de ciclos susceptibles de utilizarlo (de carga, con pasajeros, etc.) y a aquellos otros pequeños vehículos personales (patinetes, patines, etc.) que vendrían a ampliar los modos de desplazamientos limpios en una ciudad.

Este eje sería complementario del futuro Carril Bici Castellana, masivamente apoyado en la plataforma  https://www.change.org/ y que, como el anterior, forma parte de la Red Ciclista propuesta en el Plan Director

No olvidemos que el porcentaje de ciclistas en Madrid es prácticamente testimonial. Una red ciclista bien conectada, basada en carriles segregados del tráfico motorizado y que transcurra por las calles y avenidas principales de nuestra ciudad, es básica para aumentar significativamente el número de usuarios. Todas las ciudades de nuestro entorno europeo (y nacional) con experiencia en integrar la bicicleta en la movilidad urbana, apuestan por esta tipología sin perjuicio del derecho que asiste al ciclista a utilizar el resto de la calzada, si así lo estima oportuno. La comodidad, atractivo y seguridad de una vía exclusiva ciclista es fundamental para crear nuevos usuarios y que poco a poco vayan tomando peso formas de  desplazamiento más respetuosas con la seguridad, la salud y el medio ambiente.

El eje propuesto facilitaría la comunicación ciclista entre el norte de la ciudad y el centro pasando por los distritos de Chamberí y Tetuán. Mejoraría la entrada a la futura “Área Central” de Madrid y sitúa la bicicleta como alternativa de transporte real y posible para toda la población.

Esta nueva infraestructura, ubicada en el actual espacio de calzada, podrá ser complementada con actuaciones que mejoren el servicio de autobuses, el tránsito y calidad estancial de los espacios peatonales y el incremento de zonas verdes.

 

 

18.000 €
Zona con sombras, bancos y papeleras

Mejoras del Parque de la Cornisa. Zonas tranquilas

24/02/2018  •  Antoniomdv  •  FORO LOCAL HORTALEZA  •  Hortaleza

Aunque realmente pertenece al distrito de Hortaleza, se encuentra en el límite entre ese distrito y el de Ciudad Lineal. Sus grandes dimensiones y ubicación hace que tenga unas óptimas posibilidades de mejora que disfrutarían por igual los vecinos de ambos distritos. 

Actualmente el mobiliario urbano es insuficiente y la falta de espacios de sombra dificulta su uso, especialmente en verano. 

Asimismo, la limpieza también es muy importante y para ella necesitamos nuevas papeleras y señalización que incentiven los hábitos higiénicos.

Por todo ello, solicitamos:

 

  • Nueva zona con amplias sombras y varios bancos.
  • Nuevas papeleras y señalizaciones de concienciación cívica.
27.000 €
Más árboles para las calles de Chamberí

Más árboles para las calles de Chamberí

04/02/2018  •  pablomezqui  •  Chamberí

Mi Proyecto se basa en tener más árboles en las calles de Chamberí. He estado estas semanas realizando un mapa de nuestro distrito donde no los hay, fijándome que en muchas calles de nuestro barrio no se encuentra ni uno…o solo hay en un lado de la calle.

Es cierto, que hay calles en las que es imposible plantar, debido a que las aceras son estrechas o que se encuentran registros de agua, luz, gas etc… pero hay otras aceras en las que no hay excusa para plantar nuevos árboles.

También hay que decir que a finales del año pasado se han plantado algunos pero se siguen viendo bastantes alcorques vacíos.

Aquí les dejo todas las calles en las que no hay ni uno y donde se podían plantar. En la imagen del plano que he subido son las calles marcadas en rojo.

Además de los beneficios que tendríamos en nuestro barrio a la hora de plantar estos nuevos árboles.

Calles en las que no hay árboles

  1. C/Lucio del Valle: no hay árboles.
  2. C/Boix y Morer: solo árboles a un lado de la calle.
  3. C/Jesús Maestro: no hay árboles.
  4. C/de la Aviación Española: solo árboles al principio de la calle.
  5. Av. del Valle: solo árboles en una calle.
  6. C/Max Aub: no hay árboles entre Av del Valle y C/ del General Rodrigo.
  7. C/General Ampudia: no hay árboles.
  8. C/Soto Mayor: no hay árboles.
  9. C/Hilarión Eslava: no hay árboles desde Donoso cortes hasta Islas Filipinas.
  10. C/Gaztambide:solo hay árboles a un lado de la calle.
  11. C/Calvo Asensio: no hay árboles.
  12. C/Abdón Terradas: no hay árboles.
  13. C/Travesía Andrés Mellado: no hay árboles.
  14. C/Fernando Garrido: no hay árboles.
  15. C/Escosura: no hay árboles desde Fernández de los Ríos hasta Fernando el Católico.
  16. C/Magallanes: solo a un lado de la calle y no hay árboles desde Fernández de los Ríos hasta Fernando el Católico.
  17. C/García de Paredes: no hay árboles entre la Glorieta del Gral. Álvarez de Castro y Santísima Trinidad.
  18. C/Viriato: no hay árboles entre Bravo Murillo y Santa Engracia.
  19. C/del Cardenal Cisneros: no hay árboles entre Viriato y Olid.
  20. C/ en la subida de la cuesta de Agustín de Betancourt el túnel y Maudes.
  21. C/del Españoleto: no hay árboles desde Santa Engracia hasta Zurbano.
  22. C/Joaquín María López: no hay árboles desde Guzmán el Bueno y Blasco de Garay.
  23. C/Donoso Cortes: no hay árboles desde Magallanes hasta Escosura.
  24. C/Fernández el Católico: no hay árboles desde Escosura hasta Magallanes.
  25. C/Jerónimo de Quintana: no hay árboles.
  26. C/Monteleón: no hay árboles.
  27. C/Espronceda: no hay árboles desde Zurbano hasta Modesto la Fuente.
  28. C/Modesto Lafuente: no hay árboles desde Raimundo Fernández Villaverde hasta María de Guzmán y desde José Abascal hasta Martínez Campos.
  29. C/Alonso Cano: no hay árboles desde Raimundo Fernández Villaverde hasta Maudes.
  30. C/Ponzano: no hay árboles desde Raimundo Fernández Villaverde hasta Maudes.
  31. C/Maudes: no hay árboles desde Treviño hasta Ponzano.
  32. C/Bretón de los Herreros: no hay árboles desde Alonso Cano hasta Fernández de la Hoz.
  33. C/Santísima Trinidad: no hay árboles desde José Abascal hasta Eloy Gonzalo.
  34. C/Sandoval: no hay árboles.
  35. C/de Hartzenbusch: no hay árboles.
  36. C/Fuencarral: no hay árboles desde aproximadamente los cines Roxy B hasta la Glorieta de Bilbao.
  37. C/Eguilaz: no hay árboles.
  38. C/Palafox: no hay árboles.
  39. C/Raimundo Lulio: no hay árboles.
  40. C/José Marañón: no hay árboles entre Manuel Silvela y Covarrubias.
  41. C/Feijoo: no hay árboles.

Calles con aceras estrechas en las que no se encuentran árboles

  1. C/Olid.
  2. C/Jordan: solo hay árboles en las parte ancha de la acera.
  3. C/Garcilaso.
  4. C/Sagunto.
  5. C/Quesado.
  6. C/del Castillo: no hay árboles entre Eloy Gonzalo y Raimundo Lulio.
  7. C/Medellin.
  8. C/Francisco Ricci.
  9. C/Antonio Palomino.
  10. C/Casarrubuelos.

Beneficios importantes de los árboles

 

  • Reducen la contaminación del aire
  • Los bosques regulan el clima: A nivel global los bosques reducen el calentamiento de la atmósfera y regulan el clima de la tierra.En las ciudades, la pérdida de árboles eleva las temperaturas y la evaporación del suelo .Las temperaturas en las calles del centro de la ciudad en primavera y verano pueden ser hasta de 3ºC más en promedio que en las de los parques.
  • El árbol amortigua la lluvia: Al amortiguarse el impacto de la lluvia en el árbol se abate la erosión y se protege al suelo superficial.
  • El árbol atrapa el bióxido de carbono que contamina la atmósfera
  • El árbol filtra los vientos:Su copa está diseñada para que el aire pase a través de las hojas, filtrando los polvos, cenizas, humos, esporas, polen y demás impurezas que arrastra el viento.A través de la fotosíntesis que realizan las hojas, el árbol atrapa el CO2 de la atmósfera y lo convierte en oxígeno puro, enriqueciendo y limpiando el aire que respiramos.
  • Los árboles abaten el ruido:El tejido vegetal amortigua el impacto de las ondas sonoras, reduciendo los niveles de ruidos en calles, parques y zonas industriales.
  • Mejoran la Calidad de Vida
  • El árbol da sombra
  • Los árboles revaloran la propiedad residencial
  • El árbol genera biodiversidad
  • El árbol urbano ahorra energía eléctrica: Los árboles bien ubicados alrededor de la casa filtran el aire cálido y lo refrescan al cruzar su copa.
395.000 €

Remodelación Paseo Santa María de la Cabeza

24/01/2018  •  JGL  •  Arganzuela

El paseo de Santa María de la Cabeza presenta una calle con mucho ruido y excesivos coches. Parece más una autovía urbana, en lugar de ser una calle peatonal cercana al centro de la ciudad. Se podría estudiar la posibilidad de reestructurarla y organizarla de otra manera.

  • Reducir el número de carriles para coches privados y destinarlo para el transporte público y carriles-bici.
  • Ampliar las aceras de la calle para los peatones. Algunos tramos las aceras son muy pequeñas.
  • Implantar nuevos árboles y vegetación, al igual que mantener y cuidar los existentes.
  • Crear más zonas verdes, parques infantiles y papeleras para los peatones.
  • Mejorar los pasos de cebra.

En definitiva, hacer un paseo más humano y natural y menos contaminante y ruidoso para que lo puede aprovechar la ciudadanía. El tramo a mejorar sería entre la glorieta de Atocha hasta el paseo de la Esperanza, todo lo que pertenece al distrito de Arganzuela, pero se podría plantear su ampliación hasta la plaza Elíptica.

18.000 €
puentevallecas.JPG

Estudio para el soterramiento del Puente de Vallecas

06/02/2018  •  Anónimo  •  Puente de Vallecas

Soterrar el Puente de Vallecas no es viable como proyecto de gasto para 2019. Las condiciones para crear un proyecto no permiten proponer el soterramiento directamente ya que los plazos y el coste superaría los límites establecidos.

Sin embargo, la propuesta es solicitar un proyecto técnico de viabilidad del soterramiento del Puente de Vallecas. Y ojo, se habla de "viabilidad", ya que a pesar de ser técnicamente muy complicado ya que bajo el Puente de Vallecas ya pasa la línea 1 de metro y el By-pass sur, se requiere una solución técnica. 

El estudio debe ser por tanto una solución viable para el soterramiento del Puente de Vallecas. En este estudio y en vista de la complejidad para su ejecución en un único año, tanto a nivel económico como de ejecución técnica, deberá también incluir diferentes fases para su ejecución. Cada fase deberá por tanto poder ser realizada con un presupuesto independiente y unos plazos y que en caso de que sea necesario retrasar la siguiente fase de ejecución la repercusión sea mínima.

La motivación de este proyecto es eliminar la cicatriz urbana entre dos barrios y cuya repercusión está reflejada en decenas de propuestas vecinales que tratarán de aunarse con esta propuesta. 

El requerimiento más imporatnte a la hora de desarrollar este estudio es que ya que se quiere quitar la barrera del Puente de Vallecas para unir el Distrito de Retiro y el de Puente de Vallecas, esta obra sirviera también para unir con otros barrios limítrofes, por tanto poder unir "Madrid Río", y el distrito Arganzuela hasta el de Moratalaz con un area ajardinada y un paseo lo que actualmente es la M30. 

"Quizá el proyecto pueda tener otro puente que sea el de Vallecas, pero en este caso sea un gran puente peatonal, símbolo de la unión de distritos"

35.000 €