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Barrera Arquitectónica. Rebaje de Acera en Paso de Peatones en c/ Quintana 18

27/01/2018  •  José López  •  Moncloa-Aravaca

El paso de peatones situado en la calle Quintana 18, 28008 Madrid no tiene rebaje de acera a ambos lados .

El centro de especialidades médicas de la calle Quintana está muy próximo a ese paso de peatones por lo que cada día hay muchos usuarios de silla de ruedas que acuden a él y tienen que cruzar por zonas indebidas poniendo en peligro su integridad física.

Ruego se haga un rebaje de acera en ese paso de peatones.

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Paso de Peatones en c/ Santa Pola sin rebaje de acera. Barrera Arquitectónica

27/01/2018  •  José López  •  Moncloa-Aravaca

El paso de peatones situado en la calle Santa Pola 28008 esquina con calle Santa Fé carece de rebaje de bordillo lo que hace que un usuario de silla de ruedas no pueda cruzar la calzada.

Ruego se haga rebaje de bordillo en ese paso de peatones

Uso de la parada en diferentes días

TRASLADO DE LA PARADA DE TAXI DE LA CALLE SUECIA, 100

24/02/2018  •  VA - Grupo Peineta  •  San Blas-Canillejas

Esta propuesta responde a una petición vecinal al Grupo Peineta para quitar la parada de taxis de la calle Suecia, 100 y trasladarla a otra zona del barrio donde haya oferta y demanda del servicio.

DESCRIPCIÓN

Proponemos trasladar esta parada de Taxi a otro lugar del barrio que presente demanda por cercanía de centros públicos administrativos, sanitarios, educativos, deportivos, etc., Por ejemplo, junto al Colegio Las Rosas, la Junta Municipal y la Biblioteca Pública José Hierro, ..., y donde por ello se estacionen taxis ofreciendo realmente el servicio a los vecinos cualquier día y hora.

JUSTIFICACIÓN

La instalación y ubicación de esta parada de Taxi responde a una decisión con motivo de la inauguración del Estadio Wanda Metropolitano, que parece haber sido precipitada dado su nulo uso: nunca ha habido demanda vecinal de una parada de Taxi en esta ubicación. Además:

  • no hay demanda de Taxi en esa ubicación
  • está en un tramo de la calle que a veces incluso se corta a la finalización de los partidos,
  • no está próxima a centros de salud, educativos, administrativos, que requieran un servicio de taxi diariamente,
  • nunca hay taxis estacionados en espera de clientes, ni siquiera los días de partido, (salvo que los dejen aparcados para ir sus conductores al estadio)
  • el resto de los días, tampoco hay demanda para coger un taxi y sí algún día muy esporádico se ve un taxi en la parada, ha sido paraentrar en los dos bares que hay cerca, suponemos que para tomar una cervezao hacer sus necesidades
  • sólo sirve para reservar 5 plazas de aparcamiento que sólo son vigiladas a primera hora de la mañana en los días de partido para que los vecinos coleccionen multas o vean cómo se lleva su coche la grúa dejando la parada vacía unos momentos para después volver a ser utilizadas como zona de aparcamiento por asistentes al Estadio a los que no se les sanciona, sean taxis o no.

En definitiva: no responde a la funcionalidad que le correspondería

Además, a menos de 300 metros hay dos paradas de metro (Las Musas y la del Estadio Olímpico). El Estadio cuenta con dos paradas de mayor capacidad en Avenida de Luis Aragonés y Avenida de Arcentales, en las que sí hay demanda y oferta en los días de partido, quedando incluso desbordadas en su capacidad, por lo que podría ser necesario ampliarlas allí. Otras paradas de Taxi en la calle Suecia o Niza, junto al Centro de Salud o un colegio, sí cumplen su función, pudiendo encontrarse allí taxis estacionados y dirigiéndose a ellas los usuarios demandantes.

VALORACION APROXIMADA

Estudio de la nuev aubicación, Corte de las dos señales de tráfico e instalación en otra ubicación: aprox. 3.000 Euros

 

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POR LA “Y” CICLISTA

24/02/2018  •  Miguel de A.  •  Toda la ciudad

Por un carril bici exclusivo desde la Glorieta de Joaquín Jiménez hasta la Plaza de Castilla: calles San Bernardo y Bravo Murillo

La “Y” ciclista es un eje norte-sur que empezaría en Pl. de Castilla y llegaría hasta la Pl. Alonso Martínez y Glorieta de Joaquín Jiménez. De acuerdo a la red básica que figura en el recientemente actualizado Plan Director Ciclista cuya primera versión fue aprobada en el 2008, el carril propuesto viene a ampliar hasta Pl. Castilla, el carril bici de la calle Santa Engracia y crea una bifurcación por Bravo Murillo y San Bernardo hasta la Glorieta de Joaquín Jiménez.

Necesariamente, las características de este eje deben ser similares al ejecutado en Santa Engracia. Es decir, un carril bici correctamente separado del tráfico motorizado, directo, cómodo, seguro y accesible a toda la población. La sección, diseño y trazado de este carril debe responder a la creciente demanda ciclista, a los diferentes tipos de ciclos susceptibles de utilizarlo (de carga, con pasajeros, etc.) y a aquellos otros pequeños vehículos personales (patinetes, patines, etc.) que vendrían a ampliar los modos de desplazamientos limpios en una ciudad.

Este eje sería complementario del futuro Carril Bici Castellana, masivamente apoyado en la plataforma  https://www.change.org/ y que, como el anterior, forma parte de la Red Ciclista propuesta en el Plan Director

No olvidemos que el porcentaje de ciclistas en Madrid es prácticamente testimonial. Una red ciclista bien conectada, basada en carriles segregados del tráfico motorizado y que transcurra por las calles y avenidas principales de nuestra ciudad, es básica para aumentar significativamente el número de usuarios. Todas las ciudades de nuestro entorno europeo (y nacional) con experiencia en integrar la bicicleta en la movilidad urbana, apuestan por esta tipología sin perjuicio del derecho que asiste al ciclista a utilizar el resto de la calzada, si así lo estima oportuno. La comodidad, atractivo y seguridad de una vía exclusiva ciclista es fundamental para crear nuevos usuarios y que poco a poco vayan tomando peso formas de  desplazamiento más respetuosas con la seguridad, la salud y el medio ambiente.

El eje propuesto facilitaría la comunicación ciclista entre el norte de la ciudad y el centro pasando por los distritos de Chamberí y Tetuán. Mejoraría la entrada a la futura “Área Central” de Madrid y sitúa la bicicleta como alternativa de transporte real y posible para toda la población.

Esta nueva infraestructura, ubicada en el actual espacio de calzada, podrá ser complementada con actuaciones que mejoren el servicio de autobuses, el tránsito y calidad estancial de los espacios peatonales y el incremento de zonas verdes.

 

 

Contaminación

Purificar el aire y limpiarlo de CO2

31/01/2018  •  Hall  •  Empleados públicos  •  Toda la ciudad

En lugar de sólo prohibir, mejor crear. Propongo que se estudien la distintas opciones para limpieza del aire que respiramos en la ciudad. De entre las posibles tenemos:

- Torres o estructuras de Daan Roosegaarde. Berlín cuenta con una instalación del diseñador que captura con iones las partículas contaminantes y las almacena en su interior. Es de una torre de siete metros que utiliza la energía eólica para limpiar el aire de los que están a su alrededor y además convierte los contaminantes filtrados una vez comprimidos a alta presión en joyas. En Pekín también exite otra estructura del mismo artista. El aparato se instaló a principios de octubre de 2016 en una de las plazas del distrito de arte 798 de la capital china y succiona unos 30.000 metros cúbicos de aire cada hora. Atrapa gran parte de las partículas contaminantes, incluidas las más pequeñas y dañinas para la salud, y solamente consume 1.170 vatios de energía.

- Bicicletas de Daan Roosegaarde. La empresa china Ofo ha desarrollado un proyecto conjunto con Roosegaarde para incluir la tecnología de iones en sus bicicletas públicas. De esta forma el manillar de la bicicleta incluye un dispositivo que va filtrando el aire contaminado para que el ciclista pueda respirar aire limpio. https://www.idealista.com/news/inmobiliario/internacional/2018/01/26/762569-roosegaarde-el-visionario-holandes-que-disena-las-ciudades-mas-verdes

- En Islandia, la compañía suiza Climeworks puso en marcha hace escasos meses (2017) la primera planta de emisiones negativas de todo el mundo. Su función no es otra que filtrar el aire para capturar el dióxido de carbono y almacenarlo en el subsuelo. Así, la planta no solo cumple el obligado objetivo de reducir emisiones, sino que va más allá y absorbe el excedente de este gas causante del efecto invernadero. https://www.popularmechanics.com/science/green-tech/news/a28629/first-negative-emissions-plant/

- Bacterias que con una simple modificación, se puede hacer que absorban dióxido de carbono y produzcan ácido acético, que luego puede convertirse en combustible. https://www.popularmechanics.com/science/green-tech/news/a27876/bacteria-co2-acetic-acid/

ABM.

Hacia la DIGNIDAD desde la SENSIBILIZACIÓN

SENSIBILIZACIÓN EN COLEGIOS (Y OTROS) SOBRE PERSONAS SIN HOGAR, ADICCIONES...

25/02/2018  •  ANDRES B.  •  Toda la ciudad

Se trata de desarrollar un programa estable de sensibilización social (que ya hemos realizado puntualmente, con gran acogida) en colegios, escuelas, asociaciones, etc., sobre las personas sin hogar, sus problemáticas, la aporofobia, las adicciones y sus perjuicios, personas con adicción-personas enfermas, relación entre situación de calle-salud mental-adicciones...

Desmitificar, eliminar prejuicios, prevenir, explicar y dar a conocer de una forma normalizada, cercana, en un ambiente de confianza y participación, toda la realidad sobre estos temas a través de las experiencias de quienes hemos vivido estas situaciones en primera persona y/o de grandes profesionales que trabajan en contacto directo con estos colectivos.

Las charlas, debates, coloquios... se desarrollan en un clima de compañerismo y participación. Apoyo multimedia. Realización de dinamicas introductorias para obtener una atención plena. Interacción para que no quede nada sin entender por nadie ni ninguna duda sin resolver. Antes de terminar hay una rueda de preguntas que son todas atendidas hasta conseguir la satisfacción de los participantes. Siempre se termina con un ambiente positivo y esperanzador respecto a los temas tratados.

Para nosotros es fundamental a la hora de abordar la actividad, y se tiene muy en cuenta, la edad del grupo antes de preparar, hablar y profundizar en el programa de sensibilización, adaptando siempre específicamente a dicha edad el lenguaje y contenido a desarrollar.

Una sociedad sensibilizada siempre será una sociedad mejor y más unida. 

GRACIAS por vuestro apoyo al futuro SOCIAL.

Profesoras y profesores de Apoyo para Centros Educativos / Apoyo al Profesorado

25/02/2018  •  joseanrey  •  Latina

1. Justificación: Análisis de la Realidad /Necesidades y demandas detectadas

El creciente volumen de absentismo escolar y de menores que no terminan la ESO y el aumento del número de niñas y niños que son derivados a  PMAR, es motivo de preocupación y reflexión para la Mesa de Infancia, Adolescencia y Juventud del Foro Local de Latina.

Ya que vemos cómo se tiende a normalizar o solapar, esta situación sin profundizar en las causas que la originan y crear programas que contribuyan a su desaparición. Siendo una de ellas la  desigualdad educativa, no todos y todas, tienen las mismas oportunidades y posibilidades para desarrollar sus capacidades y talentos.

Podemos señalar algunos factores que actúan negativamente en el proceso de enseñanza aprendizaje de los niños y niñas y jóvenes a los que se dirige el recurso:

  • Realidad familiar: Nivel académico del padre y la madre; situación laboral de los adultos que forman parte del núcleo familiar, madre, padre/familiares; tipo de familia: monoparental, separada; Origen y grado de inclusión social.
  • Competencias y estilos de aprendizajes:Diversidad cognitiva
  • Habilidades sociales: grado de inclusión en el grupo de iguales, bullying, acoso escolar
  • Carencias detectadas entre los menores, adolescentes y jóvenes a los que se dirige el programa:
  • Carecen  de estímulos positivo, carecen de espacios  de dialogo y confrontación, carecen  de referentes familiares o cercanos, carecen  de hábitos saludables, carecen  de brújula emocional que les permita afrontar los retos de su realidad. Carecen de un apoyo individualizado .

Ante esta realidad, que apenas nombramos, reconocemos otra bien conocida por toda la Comunidad Educativa y es la falta de recursos del profesorado para atender las necesidades de todo el alumnado y así las cosas es inevitable el aumento del número de niñas, niños, adolescentes y jóvenes que se quedan en el camino ante el bloqueo del desarrollo de sus competencias por la falta de una intervención adecuada y en tiempo real.

Asistimos  a un escenario de profesores y profesoras, desbordadas y desbordados, que utilizan todos sus recursos y algunos más pero no es suficiente porque el ratio de alumnos con necesidades de apoyo individual es superior.

La propuesta considera importante la necesidad de que se generen sinergias entre los distintos órganos a los que les competa su puesta en marcha o ejecución. Para garantizar el logro de sus objetivos.

Ya que está inscrita en el plano de la educación integral formal  como prevención y estimulo de grupos vulnerables de niñas, niños y jóvenes, pertenecientes a familias en estado de precariedad laboral, formación y emocional.

Por tanto el programa PACE , propone la implementación de un equipo de Profesoras y profesores de apoyo que actúen dentro o fuera del calendario escolar y estén en constante coordinación con los y las jefes de estudio, el profesorado del centro educativo y los distintos recursos del territorio (asociaciones, parroquias...) en los que participa el alumnado.Siendo su función principal: Apoyar de manera individualizada o en grupos reducidos a las necesidades del alumnado en situación de riesgo de abandono escolar.

2. Formulación y Objetivo

El PACE , propone la implementación de un equipo de Profesoras y profesores de apoyo que actúen dentro o fuera del calendario escolar y estén en constante coordinación con los y las  jefes de estudio, el profesorado del centro educativo y las entidades sociales.   Siendo su función principal: Apoyar de manera individualizada o en grupos reducidos a las necesidades del alumnado en situación de riesgo de abandono escolar.

Objetivo:

  • Creación de un equipo de profesoras y profesores que apoyen al profesorado de los centros educativos del distrito que presenten más demanda del este recurso.

3. Ejecución : Pasos y estrategias para su realización

En coordinación con todos los órganos competentes el equipo responsable de su ejecución, realizará el diagnostico que ayude a definir los centros con mayor necesidad de implantación del programa .Reuniones con los jefes de estudio para la creación del calendario, definir actividades y modos de actuación.

El equipo responsable de la puesta en marcha de la propuesta habrá de estar integrado por: Uno o varios representantes de entidades  que demuestren amplia capacidad y trayectoria en el ámbito de la intervención socioeducativa  y  representantes de los órganos competentes.

Para la creación de Sinergias que ofrezcan  nuevos resultados.

4. Evaluación y seguimiento.

 

Consideramos que esta debe ser continua, teniendo como clave de referencia los avances de los alumnos y alumnas

 

 

 

 

parque infantil

Parque Infantil en El Cañaveral

30/01/2018  •  AlvaroGlez  •  Vicálvaro

En alguna de las múltiples parcelas de titularidad municipal  del barrio de El Cañaveral se solicita que se construya un parque infantil para los más pequeños del barrio.

El barrio de El Cañaveral dentro del distrito de Vicalvaro va a contar con una población cercana a 50.000 habitantes en 2020 con sus más de 14000 viviendas y una zona industrial donde trabajarán más de 10.000 profesionales, en la actualizad ya lo hacen unos 2000 personas diariamente. Es necesario que se le doten de los servicios públicos básicos para atender a la población y en especial población joven con hijos pequeños, 

El coste de construcción de un parque infantil es mínimo y el barrio realmente lo necesita.

La construcción de colegios, institutos, centros de salud, metro,.. recae en la Comunidad de Madrid

Acceso Casa de Campo desde Paseo de Extremadura

Mejora del acceso/salida del Paseo de Extremadura-Casa de Campo

30/01/2018  •  mgmnj  •  Latina

Actualmente el acceso principal hacia la zona del Lago de la Casa de Campo desde el Paseo de Extremadura se realiza por la Plaza de Puerta del Ángel/Paseo de Puerta del Ángel. 

Cuando hay algún tipo de evento en la Casa de Campo o recintos feriales de la zona (Pabellón de cristal, Madrid Arena, explanada de Puerta del Ángel...) se producen grandes atascos para entrar con los consecuentes ruidos y polución.

A eso hay que sumar que en esa zona también se encuentra el complejo de la Seguridad y las Emergencias de la Casa de Campo con lo que casi de manera contínua salen por ese mismo acceso ambulancias del Samur y coches de policia muchas veces con la sirena encendida ya que es un cruce peligroso.

Todo ello hace que los vecinos que vivimos en esa zona vivamos en una zona de ruido casi constante y que acaba por afectar a nuestra salud.

Como soluciones actuales se colocan guardias de tráfico en la zona cuando se producen los mencionados atascos y se ha cambiado la frecuencia de los semáforos que regulan esas calles, pero nada de eso soluciona realmente ninguno de los dos problemas.

Por eso pido que se haga un estudio y se lleve a cabo una solución a este problema que afecta a los vecinos de la zona y también a toda la gente que se desplaza a esa zona de la casa de campo en su vehículo.

Dónde instalar el parking

Parking para bicis junto al Colegio Público Fernando el Católico

25/02/2018  •  AMPA Fernando el Católico  •  Chamberí

La ciudad de Madrid apuesta cada vez más por el transporte en bicicleta, por ser un medio saludable y ecológico para desplazarse por la ciudad. Queremos fomentar el uso de la bici entre nuestros alumnos, pero echamos en falta un lugar donde poder aparcarlas durante el horario escolar. Por este motivo, nos gustaría disponer de un aparcamiento para bicis próximo al Colegio. El Colegio dispone de 2 entradas, una por la calle Fernando el Católico, y otra por la calle Vallehermoso. En ambas calles hay espacio suficiente para instalar el bici-parking sin alterar la circulación peatonal. Porpuesta promovida por la Asociación de Madres y Padres del Colegio Público Fernando el Católico.