"Conectando Chamberí", semipeatonalización de la Calle Rodríguez San Pedro.

Este proyecto pretende cambiar la fisionomía de gran parte del barrio con la reconversión de calles con plazas de aparcamiento en fila a plazas en batería y, con este espacio ganado, aprovechar para eliminar toda la linea de aparcamiento de la calle Rodriguez San Pedro. El tramo discurriría desde del número 5 hasta la calle de princesa. Para ello se ampliarán las aceras del lado de los pares eliminando el aparcamiento en batería y el actual carril de tráfico. Por el lado de los impares, se eliminará el aparcamiento en fila actual que sería por el cual discurríran los vehículos y las bicletas a partir de ese momento. De este modo surgirá una gran zona peatonal en el lado de los pares.

 En este espacio ganado se dispondrán:

• instalación de nueva vegetación en la vía. 
• la sucesión de bancos y mesas.
• Fuentes ornamentales de diseño y para beber.
• Baños públicos como los ya instalados en otros puntos de la ciudad.
• pequeñas terrazas (del estilo de las de El Paseo de Recoletos), 
• pequeñas zonas con juegos para niños y para adultos (incluyendo mesas para ajedrez), zonas para la calistenia.
• En cuanto a las bicicletas se propone dotar a la calle de aprcamientos de bicicletas, además de la posiblidad de instalar varias estaciones de BiciMad.
•  En ambas aceras se sustituirá el actual adoquinado por uno más estético y duradero.
• Además se cambiarán las actuales farolas por unas bajas tipo villa de luz blanca LED.
• Por la zona de la calzada seguirán pasando coches, pero estos lo tendrán que hacer a una velocidad mínima. 
• La calzada se unirá a la acera mediante plataforma única con el adoquinado que se ha utilizado ya en calles del centro de Madrid. 
• Se propondrán además exposiciones temporales de arte para revitalizar culturalmente el barrio.
• Se propone la señalización en paneles digitales dispuestos en la vía de espacios destacados que cuenten parte parte de la historia del barrio como El edificio de la Casa de Las Flores o El edificio donde vivió Enrique Tierno Galván entre otros...
• Se señalizarán en paneles digitales dispuestos en la vía la duración de trayectos entre diferentes puntos de la ciudad a pie/en Bicicleta/ en Metro/ en Bus para favorecer trayectos sostenibles y eficientes. También, información a tiempo real de la contaminación en la ciudad.

 ¿Dónde se sustituirá el aparcamiento de la calle?

Por calle se perderían 38 plazas de aparcamiento privado (aproximadamente) siendo de esta forma con 9 manzanas de actuación unas 342 plazas en total que se remplazarían:

• En primer lugar, en el tramo de Rodríguez San Pedro que discurre por el valle Súchil, se propone en primer lugar la conversión de plazas de azul a verdes (en toda la plaza) y, en segundo el cambio de aparcamiento, pasando de estar en fila para estar en batería (este se cambiará en la plaza y en el tramo de calle citado, teniendo aparcamiento en bateria por los dos sentidos), además los dos carriles restantes quedarán separados por una medianera en la que se instale vegetación. 
• En segundo lugar, remplazar el aparcamiento de en línea a en batería en las calles Andrés Mellado, Meléndez Valdés (tramo sin aparcamiento en batería) ,)
• En tercer lugar, la conversión de plazas de rotación en residenciales en la plaza del conde del valle Súchil. Ademas, se podrían aprovechar otras de las plazas azules de la zona pudiendo pasar a verdes y, de esta forma, al ganar plazas para los residentes se conseguiría, paliar el efecto frontera con Madrid Central.

Beneficios del proyecto

• Aumento del espacio peatonal. Gracias al este espacio ganado, el barrio cobrará vida de nuevo, con niños en parques, gente de avanzada edad en bancos y mesas de ajedrez, jóvenes en pequeñas terrazas... De esta formas se logra cambiar el sonido de los coches por el de los árboles y el de las personas.
• Reducción del tráfico y con ello, reducción de la contaminación atmosférica y acústica. Este, se verá obligado a ir por las calles de Fernández de los ríos o Fernando el católico según dirección favoreciendo una retirada paulatina del tráfico privado. Al no perder todas las plazas se permite que los residentes puedan dejar el coche más tiempo aparcado, utilizando otros métodos de transporte más limpios y eficientes Además, dado que esta calle actualmente tiene gran parte del tráfico debido al aparcamiento que tiene en ella, cuando este ya no se encuentre en la calle se reducirá enormemente el tráfico de la zona.
• Aumento de las zonas verdes y parques del distrito (actualmente es de los que menos zonas verdes tiene de toda la ciudad) y que ayudarán a paliar los efectos de la isla de calor en el distrito.
• La bicicleta también gana seguridad al eliminar el aparcamiento y dejar un sólo carril de tráfico a velocidad mínima
• El barrio, se dignificará siendo un polo de atracción turística (siempre y cuando esta no interfiera negativamente en la vida de los vecinos) añadiendo también parte de su historia.

 La obra, dado su probable elevado coste se podría ir ejecutando en más de un año en linea con calendario de obras. Este propone que en una primera fase se conviertan las plazas de aparcamiento para, una vez realizado se actúe en la citada calle en el tramo Princesa-Blasco de Garay y en una segunda fase se obre en el tramo Blasco de Garay- Parque del Conde Del Valle Súchil.