ELIMINACIÓN ATASCOS DE TRÁFICO RECURRENTES EN CINTURÓN URBANO

La idea es bien sencilla:

Hay un tipo de atascos que se llaman 'atascos fantasmas', Son los que viven a las mismas horas, con los mismos conductores, en el mismo tramo de la carretera y con los mismos malos humos. Por ejemplo, en la M-30 Sur y en algunas entradas a la ciudad, pero también en el extrarradio, como en la A-42 a la altura de Getafe, o la A-II a la altura de Coslada.

Si está atascado el cinturón de la ciudad éste colapsa también el centro de la ciudad. Las carreteras son vasos comunicantes: al final afecta a todos los barrios.

Pues bien, para ello hemos desarrollado una nueva ingeniería de tráfico con varias vertientes, en las que no es necesario modificar las actuales infraestructuras viarias (Ahorro de costes):

1.- Gestión de Tráfico viario. Señalización variable,

2.- Software/Firmware de vehículos y/o dispositivos embarcados. Intercomunicación en vivo con los smartphones de los conductores.

3.- Formación a conductores sobre la dinámica de los atascos, algo que es fundamental si deseamos eliminarlos.

En estos años, hemos co-participado con diferentes entidades públicas y privadas:

• Universidad Politécnica de Madrid, ETS de Ing. de Caminos de Madrid, Universidad de Zaragoza, de Valencia etc.
• Con el grupo OHL,
• Y, actualmente, TECHNION, la Universidad Pública de Israel está incorporando ya nuestro sistema a sus simuladores de tráfico, y así como la la Unv de Lübeck, Alemania. .

Hemos sido publicados en diferentes revistas científicas indexadas, así como recibido:

• Certificaciones de excelencia de la DGT
• Publicación en la revista ‘Seguridad Vial’ de la DGT
• Premio nacional Prevención de Riesgos Laborales I+D+i 2019
• Cruz de Honor por la Universidad de Córdoba 2019.
• Primer puesto en Open Call ALASTRIA 2018
• Proyecto seleccionados para la Semana de la Innovación de la Comunidad de Madrid 2021.

Los principales beneficiados serán los trabajadores en las horas puntas del tráfico y, centrándonos en el área laboral, nuestro sistema

• Disminuye el riesgo de siniestralidad, tanto en trayecto in mision como in itinere.
• Disminuye el Consumo y, por tanto, las emisiones contaminantes.
• Reduce los tiempos en los desplazamientos.
• Reduce el nivel de estrés y ansiedad a los conductores.

Esa reducción de la contaminación beneficia de forma directa a toda la ciudad, sobre el cielo de Madrid suele asentarse una boina de suciedad. que hay que erradicar con todos los medios a nuestro alcance.

Que este tipo de ingenería funciona está ya demostrado con varios experimentos con vehículos reales, especialmente el realizado en 2017 sobre la A-42.

Las tareas a realizar son las siguientes:

• Incorporar señalización variable a estas zonas, para la regulación e información al conductor.
• Aplicar ingeniería inversa, algo totalmente innovador: los trenes se frenan del vagón de cola hacia locomotora, no al revés.
• Comunicación directa y en vivo con los conductores mediante aplicación en el teléfono móvil, de forma auditiva y no distractora. ¡No es un sistema de rutas óptimas! Es un sistema de técnica de movilidad, de adaptación a las circunstancias.
• Simulador de tráfico 3D gratuito en la web que permita a todos los conductores conocer la dinámica de los atascos en general, y en particular en esas zonas de actuación.