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Mostrando 51 - 60 de un total de 667 presupuestos participativos que contienen 'Urbanismo'

Propuesta de modificación del alumbrado. Modelo Villa

Plan de alumbrado amable

19/10/2021  •  Vallekas Sostenible  •  Puente de Vallecas

El alumbrado urbano es clave para entender como nos comportamos y relacionamos con el espacio público. En las calles residenciales de Puente de Vallecas (como en otros barrios del Sureste) sufrimos un alumbrado inadecuado que provoca efectos negativos a muchos niveles.

La calidad de vida de algunas calles de los cascos históricos (como por ejemplo, Avenida San Diego) mejorarían sustancialmente si se adecuase la iluminación a la de una zona residencial, de barrio.

Pedimos la retirada progresiva de las focos de carretera de vapor de sodio anclados a la pared y los postes más propios de autopistas y sustituirlos por farolas de barrio (modelo Villa) con bombillas led:

  • en calzada, aprovechando la banda de aparcamiento si no se garantiza el ancho minimo de acera de accesibilidad peatonal 
  • que no molesten a nuestros vecinas y vecinos de las primeras plantas de los edificios
  • que ofrezcan una luz amable pero homogénea, evitando rincones oscuros
  • Puente de Vallecas tiene entidad suficiente para instalar un modelo de farolas homogéneo y con valor estético

El estudio reciente (Research Article: “Emotions and the Urban Lighting Environment: A Cross-Cultural Comparison” Amparo Berenice Calvillo Cortés, Luis Eduardo Falcón Morales, 2016) investiga el impacto social de una correcta iluminación urbana.

Los autores sostienen que la iluminación puede generar estados de ánimo y que la intensidad y distribución de la luz también pueden influir tanto en la percepción de seguridad como en los vínculos sociales y la convivencia.  

CONVERTIR EN UN PASEO EL PASEO SANTA MARÍA DE LA CABEZA

22/09/2021  •  TBG  •  Toda la ciudad

El paseo de Santa María de la Cabeza es la entrada a Madrid más descuidada en la actualidad, es una autopista que rompe con todo el urbanismo de los barrios que la bordean, es un foco de ruido, contaminación y suciedad. Es más una autovía urbana que una calle peatonal cercana al centro de la ciudad. Se podría estudiar la posibilidad de reestructurarla y organizarla de otra manera.  Lo fundamental es hacer bajar la velocidad de los vehículos que la transitan a diario, y para ello hay que dotar al lugar de semáforos y pasos de peatones a pie de calle, eliminando las actuales pasarelas elevadas.  En definitiva, convertirla en una calle más, si bien por su amplitud se podría hacer un paseo boulevard de lo más agradable para todos los ciudadanos.  Para ello habría que:

Reducir el número de carriles para coches privados y destinarlo para el transporte público y carriles-bici.

Ampliar las aceras de la calle para los peatones. Algunos tramos las aceras son muy pequeñas.

Implantar nuevos árboles y vegetación, al igual que mantener y cuidar los existentes.

Crear más zonas verdes, parques infantiles y papeleras para los peatones.

Crear pasos de cebra regulados por semáforos

Unir este nuevo paseo con Madrid Río, ampliando el beneficio que Madrid Río ha ocasionado en nuestros barrios.

 

El tramo más deteriorado en la actualidad es el que va desde la Plaza Elíptica hasta la Glorieta de Sta. María de la Cabeza.

 

Hagamos la ciudad más agradable para los que vivimos en ella.  El tráfico en Madrid debe reducirse drásticamente.  A la entrada de la ciudad, construyan más aparcamientos disuasorios bien conectados con el centro para todos los coches que a diario quieren entrar en la capital.

Parque sobre Puente de Vallecas. Recreación de conectavallecas.org

Proyecto DESMANTELAMIENTO PUENTE de VALLECAS y futuro Abroñigal

16/10/2021  •  Anónimo  •  Toda la ciudad

Este año se aprobó por unanimidad de los partidos políticos el estudio para el desmantelamiento del Puente de La M30 sobre el Puente de Vallecas.

Los vecinos del entorno llevan pidiendo esto desde hace muchísimos años, e incluso en anteriores proyectos participativos salio como ganadora. 

Sin embargo este desmantelamiento se puede hacer de muchas formas, y no del todo correctas enfocadas en la mejora de vida de los vecinos. 

Es por eso que se abre esta propuesta para incluir en el estudio y futura reforma priorizar y primar el beneficio de los vecinos con las siguientes medidas.   

Para lo cual se solicita el estudio y la inclusión en el proyecto las siguientes medidas:

  • Desmantelamiento sin tráfico por superficie. El proyecto original habla de "desmantelamiento" pero no dice soterramiento. Es obvio que los vecinos no queremos que se quite el puente para que se queden los mismos carriles de la M30 en superficie y que se formen atascos como en la Avenida de la Ilustración en la que se crean semáforos y rotondas pero sigue una gran barrera con una autopista urbana de más 12 carriles. Es por eso que debe primar el soterramiento sobre dejar la vía en superficie o reducir el número de carriles (efecto embudo) para evitar problemas de atasco, contaminación y ruido que empeorarían la calidad de vida de los vecinos. 
  • Ampliación de la actuación (posible soterramiento) a todo el tramo residencial de Puente de Vallecas y Adelfas. No tiene sentido que se haga el soterramiento a un pequeño tramo de 500m y se deje desamparados el resto de vecinos con viviendas pegadas a la M30. Es por tanto que si se opta por un soterramiento se haga de todo el tramo desde el puente a la altura de la calle Convenio y Cerro de la Plata  hasta La calle Tejar de la Pastora y Avenida de Mediterraneo permitiendo que todas las viviendas del tramo se vean beneficiadas. Alargar el posible túnel pocos metros más dará mucho beneficio a los vecinos y el impacto económico no sería tan grande ya con una tuneladora disponible. 
  • Previsión para enlazado con Madrid Nuevo Sur y el posible soterramiento del nudo Sur y Abroñigal. En las últimas semanas se anunció un posible desarrollo urbano en la zona del Abroñigal. Entre Entrevias y Mendez Alvaro. Este tramo es el existente entre Madrid Rio y Puente de Vallecas. Es por tanto que debe dejarse preparado y planificado que Madrid Rio y Puente de Vallecas puedan quedar unidos por un parque con el soterramiento del nudo sur. Dejar técnicamente los accesos disponibles que permitan dicha actuación con perspectiva dejando a las futuras generaciones la posibilidad de tener una ciudad con un pasillo verde en lo que ahora es una autopista en medio de la ciudad. 
  • Nuevas zonas verdes. Todo el espacio ganado debe intentar maximizarse con zonas verdes. Este tramo es de los que cuenta con menos árboles y zonas verdes. Por lo cual debe tratar de maximizarse el número de árboles y zonas verdes que reduzcan la contaminación atmosférica como sonora de la zona. Además de incluir zonas de recreo y deportivas inexistentes en el barrio. 
  • Accesibilidad e integración del futuro parque en las calles del entorno. Sobre la superficie que se creará deberá ser permeable a los vecinos e integrar de forma correcta las calles y parques ya existentes. Por ejemplo las instalaciones deportivas del Parque Martin Luther King deben quedar integradas (por ejemplo eliiminar el muro de la calle Arregui y Aruej con el parque Luther king) Integrar el pequeño parque de la Calle Hermanos Carpi y zonas verdes de la calle Pastora Carlota en la zona más norte y en el sur las zonas verdes de la calle Peña Ubiña y Cerro Negro. Al final todo ese entorno debe quedar como un conjunto total integrado. 
  • Eliminar pasarela y dejar pasos peatonales en superficie por todo el entorno. Debe eliminarse la pasarela y re aprovecharla para instalar en otras zonas de la ciudad que se requieran. Debe existir permeabilidad peatonal en todo el parque pudiendo cruzar en diversos puntos sobre la superficie sin requerir ninguna pasarela de paso. 
  • Carriles restantes sobre superficie con poco impacto sonoro. A pesar de quitar varios carriles deberán quedar algunos en superficie para poder dar salida y entrada a la M30 y Avenidad Ciudad de Barcelona y Albufera. Es por tanto que estos carriles que queden en superficie deberán intentar optimizarse para que queden lo más alejados de las viviendas para reducir el ruido y contaminación. Así como ajustarse al número justo de carriles y usarse asfalto de baja sonoridad para reducir ruidos a los vecinos. 

Estas medidas deberán ajustarse a las posibilidades técnicas adecuándose en lo mayor posible a estas observaciones.

 

Prohibición de tráfico de paso en eje Cea Bermúdez - José Abascal + pacificación

21/09/2021  •  Imirizaldu  •  Toda la ciudad

Las calles Cea Bermúdez y José Abascal son una autovía urbana que suponen un atajo para conectar la A6 con la A2 sin tener que bordear Madrid por la M30. Esto supone que el tráfico en estas calles, que atraviesan el distrito de Chamberí de punta a punta, tengan un volumen enorme en sus 5 cariles de un solo sentido, en el que además no cuentan con un carril bus-taxi (ni por supuesto con un carril bici).

Tener una autovía urbana, una M30 encubierta, genera muchísimas incomodidades a los vecinos en un barrio residencial con una alta densidad de población. 

José Abascal y Cea Bermúdez tienen en sus orillas (en algunos casos con patios infantiles a escasos metros) o en calles aledañas, hasta 10 colegios de primaria y varios más de secundaria, además de varios parques y por supuesto muchas oficinas. El ruido que generan los coches y sobrte todo las motos hace que sea difícil mantener una conversación en la acera, mucho menos escuchar a tus hijos. 

En los colegios el ruido se escucha mucho, superando los Db permitidos por el propio Ayuntamiento.

Por supuesto la contaminación medioambiental y la enorme ocupación de espacio que suponen los 5 carriles + 2 de parking hacen de estas vías un eje en un barrio residencial completamente entregado a los coches....Que no son del barrio y que solo utilizan estas calles para ahorrarse unos minutos para atraversar Madrid desde la A6 hasta la A2.

Estamos convencidos que si prohibiéramos el uso de estas vías para atravesar Madrid y obligáramos a los coches a bordear por la M30 o M40, el volumen de tráfico se reduciría enormemente y con él la contaminación acústica y ambiental, pudiendo incluso llegarse a reducir el número de carriles.

Esto se podría hacer con un sistema de cámaras informatizado por el cual los coches que entren por el túnel de Céa Bermúdez y salgan por el túnel de María de Molina sean sancionados. Por supuesto se pueden añadir más varibles, como aparcar en un parking etc como se hizo en Madrid Central.

Además, para pacificar el tráfico en estas calles, sería conveniente crear un carril bus (es una de las pocas avenidas de Madrid que no lo tiene) y un carril bici.

El coste de estas acciones no sería alto (y se amortizaría rápido con las multas) y, por el contrario, la ganancia en calidad de vida para los vecinos y sobre todo para los niños seria enorme.

Gracias.

Margen izquierda río Manzanares calle Aniceto Marinas.

Acondicionamiento y ajardinamiento del margen izquierdo del río Manzanares

20/10/2021  •  MHC  •  Moncloa-Aravaca

Acondicionamiento y ajardinamiento del margen izquierdo del río Manzanares desde el Puente de los Franceses hasta Príncipe Pío, en paralelo a la calle Aniceto Marinas, perteneciente al Distrito de Moncloa-Aravaca, dotando a la zona de mobiliario urbano suficiente para uso y disfrute de la ciudadanía, y potenciando la integración de la zona urbana con el margen natural izquierdo del río con zonas de esparcimiento y otras destinadas al recreo infantil.

Reforma integral calle Clara del Rey

02/10/2021  •  QuiqueFZ  •  Chamartin

Reforma de la calle Clara del Rey para potenciar el eje comercial existente. Esta calle, eminentemente comercial, dispone de una calzada con tres carriles infrautilizados el 99% del tiempo; sin embargo, las aceras son ridículas (en algunas zonas, apenas 1,5-2 metros de ancho) y con baldosas muy deterioradas. Igualmente, el mobiliario urbano es manifiestamente mejorable. Mi propuesta es crear un verdadero eje comercial que potencie el pequeño comercio existente en la zona, más si cabe despues de la pandemia, sin restringir la circulación de vehículos. Para ello sería preciso (i) ampliar y renovar las aceras con losetas nuevas, reduciendo un carril de circulación, pero sin afectar a las plazas de aparcamiento, (ii) modificar el mobiliario urbano (bancos, papeleras, farolas y luminarias que iluminen correctamente las aceras, etc.), (iii) podar correctamente los árboles y reorganizar su alineación, (iv) crear zonas de carga y descarga adecuadas, etc. En definitiva, actualizar la calle para que sea un eje comercial de barrio del siglo XXI (actualmente está anclada en los años 70) con una reforma de calado y no una mera reforma parcial. Tengan en cuenta que, junto con la calle López de Hoyos, esta calle es la más comercial de todo el barrio de Prosperidad. Por último, recordar que el pasado 23 de diciembre de 2019 hice una sugerencia similar (nº referencia 503/2019/31311) que fue respondida por la Directora General de Planificación e Infraestructuras de Movilidad indicando que se incorporaba mi sugerencia a las propuestas que estaban "en estudio". Posteriormente, el 28 de diciembre de 2020, reiteré la propuesta (número de sugerencia 502/2020/92470). En la respuesta a esta última se señalaba que "nuestros servicios técnicos municipales informan que se toma nota de su sugerencia, e incluimos la calle Clara del Rey en la relación de calles que se añadirán en los nuevos proyectos que se redacten, para la renovación de pavimentos de la ciudad de Madrid, tanto de aceras como de calzadas". Confío plenamente que mediante esta tercera sugerencia/propuesta podamos avanzar para su próxima ejecución. ¡Muchas gracias!

Conexiones H.Oria Peñagrande

Propuesta Remodelación Conexiones Herrera Oria

15/10/2021  •  Usuario eliminado  •  Fuencarral-El Pardo

Vivir en un sándwich, Nuestro barrio está emparedado entre dos barreras: – Al sur la M30 – Al norte la Avenida del Cardenal Herrera Oria, antigua Carretera de la Playa que todavía conserva características de Carretera. El barrio se creó como barrio de aluvión y todavía quedan muchas trazas de aquella falta de planificación urbana. El objetivo de este proyecto es solicitar algunas actuaciones que minimicen estas dificultades.

La Avenida Cardenal Herrera Oria se denominaba antes la Carretera de la Playa y todavía guarda muchas características de su condición de carretera: – Dispone de aceras angostas y discontinuas. – No está conectada con el barrio, que es de difícil orografía. – Hasta se han instalado guardarrailes en la mediana, se supone que para dificultar que la crucen los peatones. – Los vehículos circulan a alta velocidad, como si no fuera zona urbana. Esto se sabe pero no se corrige. – La avenida no une, separa y separa un barrio que ya está separado de su entorno por otra vía aun más agresiva: la M30.

Ya se han hecho algunas actuaciones que han mejorado la interconexión del barrio como los pasos regulados con semáforos que cruzan la avenida a la altura de las calles de Gascones y Doctor Guiu. Estas actuaciones permiten el paso de peatones de forma segura de una acera a la otra de la avenida y también una mejor movilidad de los vehículos, por ejemplo permitiendo tomar desde Gascones la avenida en dirección a El Pardo, girando a la izquierda. Pero aún queda mucho por hacer, como lo que exponemos a continuación.

En la Calle Inocencio Fernández e Isla de Saipán ahora hay un semáforo exclusivamente para regular el paso de peatones un poca más abajo de Inocencio Fernández. Se deberían de poner sendos semáforos para el paso de peatones y de vehículos que regularan las intersecciones de Cardena Herrera Oria con las calles de Inocencio Fernández y de Isla de Saipán. De forma que un vehículo que vaya en dirección norte por Inocencio Fernández pueda girar a la izquierda por Cardenal Herrera Oria y uno que vaya en dirección sur por Isla de Saipán pueda tomar esta misma vía en dirección Fuencarral.

Pero lo más importante es lo que denominamos La conexión perdida, antes la calle de las Islas Aleutianas estaba conectada con la Calle Nueva Zelanda (ahora Juan José López Ibor). Aunque dicha conexión era dificultosa, permitía el paso de autobuses. Con la remodelación de la M30 esta conexión se perdió. Se supone que se va a subsanar con el plan APR.08.02. La realidad es que entre la crisis y la inacción municipal y a pesar de que un puente que se precisa ya está construido (lo que parece lo más costoso), dicha conexión no ha pasado de ser un plan. Queremos que dicha conexión, que ahorrará tiempo y consumos tanto a peatones como a los autobuses de líneas 42 y 64 se construya YA, por iniciativa municipal o como sea. No queremos dejar esto para nuestros nietos.

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REFORMA INTEGRAL PLAZA VARA DEL REY

17/10/2021  •  Dani Piedrabuena  •  Centro

PRESENTACION

En el Distrito Centro, en la zona de El Rastro hay una plaza llamada General Vara del Rey y una de las historicas olvidadas en las diferentes mejoras y reformas que se han ido realizando en Madrid Centro en las ultimas decadas, manteniendo un urbanismo de los 80 en forma y fondo y creo que es hora de darle una vuelta a que hacer en este espacio historico de Madrid que durante los domingos se llena de gente por los puestos y anticuarios del barrio pero que durante los dias restantes de la semana esta infrautilizada y no hace sus funciones como plaza, si no como aparcamiento y rotonda. 

PROYECTO

1) Peatonalizacion de la Plaza Vara del Rey en su totalidad con instalación de plataforma unica adoquinada para no pereder el ambiente clasico madrileño de este area y de la Calle Amazonas siguiendo el mismo patron, permitiendo el transito de vehiculos exclusivamente de subida desde la Calle Carlos Arniches pero eliminando el uso de plaza como rotonda. Obviamente se permitiria el acceso a los garajes para los vecinos que lo tuviesen alli y el acceso de los comerciantes durante los fines de semana y festivos para los puestos de El Rastro. 

2) La Calle Amazonas pasaria a ser peatonal plenamente y se eliminarian los apracmientos en superficie de esa calle, con plataforma unica y ensanchamiento de aceras para una mejor accesibilidad, 

3) Eliminación de aparcamientos en superficie de toda la plaza menos en ell tramo de la calle Carlos Arniches y mantener solamente un area de carga y decarga en la plaza donde los tecnicos municipales considerasen necesario siempre que el centro de la plaza quedase despejado para dar una imagen de unidad y amplitud 

4) Instalacion de nuevo mobiliario urbano que sustituya al actual que esta en muy mal estado de conservación, asi como nuevos bancos, maceteros, arboles o iluminación LED patra ahorro energetico. 

5) El Centro de la plaza (el unico area estancial en la actualidad) deberia repensarse para hacer de este area una zona mucho mas agradable, donde los vecinos y vecinas bajen a pasear, a sacar al perro, a que los niños jueguen y se vuelva en definitiva, una plaza para disfrutar y un nuevo area pacificada de la ciudad.

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PEATONALIZACIóN CALLE MEDIODIA CHICA

17/10/2021  •  Dani Piedrabuena  •  Centro

PRESENTACION

En el distrito Centro, en pleno centro historico de La Latina, hay varias calles y callejuelas que estan en un grado alto de deterioro y necesitadas de una reforma urgente ya que la ultima actuacion sobre ellas de asfaltado, accesibilidad, aceras y demas se realizo ya hace algunas decadas y presentan un nivel de degradacion alto. 

Entre todas ellas, hay una llamada MEDIODIA CHICA, que como su porpio nombre indica es una calle pequeña. Una calle muy tranquila, historica y que debiera ser bonita, con un uso absolutamente marginal y prescindible de paso de vehiculos y que sin embargo no presenta los minimos de una calle para pasear, sentarse o disfrutar del entorno y cuya mejora supondria un cambio para los vecinos que alli residimos cambiando el asfalto y aceras intransitables por un espacio mas amable y donde poder pasear o simplemente "estar"

PROPUESTA

1) PEATONALIZACIÓN DE LA CALLE en su totalidad de adoquinado o loseta en plataforma unica entre las calles Mediodia Grande y Calle Calatrava solo permitiendo el acceso a garaje para residentes si lo hubiese. Se uniria asi al Callejon de los Irlandeses como area peatonal completa, dando unidad y creando una "isla" en todo ese area y generando un entorno agradable a modo de "Plaza Lineal" para vecinos y para facilitar el comercio local, totalmente degradado en esta calle derivado de un mal urbanismo y un amplio deterioro durante muchos años

2) INSTALACION DE MOBILIARIO URBANO: Para generar ese espacio estancial, la instalacion de algunos bancos, una fuente publica, papeleras y mobiliario que genere comunidad y un espacio donde bajar a disfrutar y donde los niños tambien puedan jugar. Una suerte de pequeña plaza lineal que favorezca a vecinos y comerciantes 

3) ZONAS AJARDINADAS: Si los tecnicos (yo no lo soy) lo vieran factible, la instalacion de algunos arboles de porte mediano, maceteros o parterres ajardinados para generar un espacio agradable y sombra natural en el entorno

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Proyecto de limpieza y rehabilitación La Orotava

19/10/2021  •  Asociación Vecinal Barrio Bilbao y Pueblo Nuevo  •  Ciudad Lineal

Desde la Agrupación Vecinal La Orotava y la Asociación de Vecinos La Vecinal de Barrio Bilbao y Pueblo Nuevo proponemos un proyecto de mejora y rehabilitación de la zona del barrio situada entre las calles Gandhi, Institución Libre de Enseñanza, José Arcones Gil y Vital Aza, que presenta actualmente un alto grado de deterioro y abandono por parte del actual Ayuntamiento y Junta Municipal, a pesar de las reclamaciones y acciones colectivas llevadas a cabo por diversos vecinos de la zona. En esta zona vive un gran número de personas mayores que necesitan de un entorno limpio, seguro y saludable, y varios centros escolares cuyos alumnos tampoco disponen de un entorno urbano adecuado, por lo que creemos que esta actuación debe ser urgente y prioritaria.

La actuación que proponemos comprendería:

. Limpieza de choque en todas las zonas, tanto de las vías principales como de las interiores, patios y zonas ajardinadas, así como de las zonas baldías que se sitúan a lo largo de la calle José Arcones Gil. Esta limpieza incluiría la eliminación de basuras y escombros y la limpieza de pavimentos y otros elementos constructivos, fuente de suciedad y malos olores.

. Sustitución de pavimientos y otros elementos constructivos dañados.

. Limpieza y rellenado de arena en zonas de mesas, parques infantiles, de mayores y sustitución de elementos dañados.

. Rellenado de arena en el parque canino, limpieza y sustitución de elementos dañados.

. Limpieza de mobiliario urbano (bancos, papeleras) y sustitución de elementos dañados.

. Mejoras de accesibilidad: ampliación de aceras, retirada de elementos que impidan la accesibilidad y construcción de rampas en zonas de escaleras.

. Adecuación de zonas ajardinadas y jardineras, con sustitución de ejemplares dañados, especialmente de especies no autóctonas como palmeras o eucaliptos por especies autóctonas más adaptadas al clima de la ciudad. Desbroce de las zonas ajardinadas que lo requieran y replantación de césped o especies arbustivas autóctonas.

Desde nuestras asociaciones creemos que esta actuación es un primer paso para la rehabilitación de la zona, pero que se requerirían otras actuaciones como un adecuado mantenimiento por parte de los servicios de limpieza y mantenimiento viario del Ayuntamiento, la ejecución de proyectos como la zona de mayores entre la calle Ascao y José Arcones Gil o los contemplados en los planes P.I.B.A o un plan de rehabilitación de los edificios de la zona, con actuaciones sobre fachadas y cubiertas y mejoras en su accesibilidad.

En los archivos adjuntos se incluye un monográfico sobre el estado del parque canino y un recorrido fotográfico por las deficiencias de la zona.