Creación de una nueva línea de metro circular

Tendría una de las estaciones principales en el Intercambiador de Príncipe Pío. Continuaría bajo el campo del moro y el Parque de Atenas. Seguría por la calle Imperial con Ronda de Segovia para tener correspondencia con la futura estación de Cercanías Renfe que se construirá allí. Continuará hasta la glorieta de Pirámides, donde tendrá otra estación. Continuaría por el Paseo de las Yeserías hasta el Puente de Praga. Bajo la calle Santa María de la cabeza, tendría otra estación, en la Glorieta de Santa María de la Cabeza, y antes de llegar a la glorieta de Carlos V, giraría para tomar la calle de Murcia y desembocar en la estación de Atocha. Tras esto, continuaría por la calle Méndez Álvaro teniendo estaciones bajo la calle Comercio y en el Intercambiador de Méndez Álvaro. Seguría hasta la calle San Diego y continuaría por esta hasta la Asamblea de Madrid, donde habría otra estación. Después, seguría por la calle Pablo Neruda, donde habría una estación bajo la Avenida Buenos Aires, y continuaría hasta la estación de Alto del Arenal, donde tendría correspondencia con la línea 1.Seguría por la calle Fuente Carrantona, donde tendría una estación junto al puente sobre la A-3. Continuaría por esta calle pasando por la estación de Pavones y cruzando la Avenida del Doctor García Tapia, para llegar a la glorieta de Alsacia y tomar la calle de Hermanos García Noblejas. Tras esto, tendría una estación junto a la calle Arcos de Jalón, continuaría hasta las estaciones de García Noblejas y Ciudad Lineal. Seguría por la calle Arturo Soria, teniendo estaciones bajo el cruce de la calle del Marqués de Portugalete, en la estación de Arturo Soria y la creación de una nueva estación en la calle Costa Rica con correspondencia con la línea 8. Tras esto, cruzaría la M-30 para llegar a la zona de la calle de Pío XII Norte, donde tendría una estación para dar servicio al barrio de Castilla. Continuaría hasta la estación de Chamartín, y seguiría por la calle Sinesio Delgado, teniendo parada al lado del Hospital Carlos III, estación del Barrio del Pilar, calle Betanzos y la estación de Valdezarza. Después, continuaría por la calle Isla de Alegranza para llegar a la Dehesa de la Villa. Tras atravesarla, llegaría a la Ciudad Univesitaria, donde tendría una estación en el Paraninfo y otra en la estación de Ciudad Universitaria. Tras esto, giraría a la calle arquitecto López Otero y llegaría a la Calle Martín Fierro, donde tendría una estación junto al Consejo Superior de Deportes. Después tomaría la calle Avenida de Valladolid teniendo una estación junto al Puente de los Franceses y en la Ermita de San Antonio de la Florida, donde tomaría el Paseo de la Florida para llegar de nuevo a Príncipe Pío.

En negrita: Nombre de las estaciones.

Esta línea pretende dar mejor servicio al barrio de Imperial, además de ser el único servicio de transporte público que conectaría la mayor parte del Madrid Río. También pretende dar servicio a la calle de Santa María de la Cabeza. También conctaría el barrio de Entrevías con el centro de forma rápida. Uno de los puntos fuertes de esta línea sería que conectaría todas las líneas que se alargan por el este de Madrid, sin necesidad de tener que retroceder a la línea 6; y que además, sería otra línea de metro con la que poder llegar al nuevo estadio del Atletico de Madrid, el Wanda Metropolitano. Daría también un mejor servicio a la zona de Chamartín y conectaría la parte norte de las líneas 7 y 9 con Chamartín. Conectaría mejor el barrio de Valdezarza y daría mejor servicio a la Ciudad Universitaria.

Además, también descongestionaría la línea 6 en la zona de Ciudad Univesitaria y lalínea 5, ya que esta línea también haría un recorrido oeste-este. 

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