Reducir tarifas en zonas SER poco tensionadas

Dado el carácter disuasorio de la zona SER en las nuevas zonas fuera de la M-30, algunos negocios hemos sufrido la disminución del volumen de ingresos, y pone en peligro la continuidad y prestación de nuestros servicios a los vecinos que han sido beneficiarios directos de la facilidad de aparcamiento.

Estas zonas estaban masificadas con coches buscando plaza porque funcionaban como zonas de aparcamiento disuasorio encubierto al haber sido la antigua frontera con otras zonas SER, además del estacionamiento de los trabajadores que usaban el coche para llegar a su puesto de trabajo en estas zonas.

Con la puesta en marcha de la zona SER fuera de la M-30, los alquileres de plazas de garaje se han disparado, al igual que su precio, y los negocios locales hemos visto reducida la clientela que hacía uso de los servicios a pesar de vivir en otro barrio, trasladando la posibilidad de hacer negocio de los trabajadores autónomos que levantamos la persiana todos los días al poseedor de una plaza de garaje en estas zonas.

Por este motivo quiero proponer una forma de disuadir tal y como han querido los vecinos, sin penalizar al cliente habitual que hace uso del coche para hacer la compra, cortarse el pelo, comer en su restaurante preferido o acudir a su clínica sanitaria o estética de referencia.

Propuesta de limitación horaria:

-Cualquier estacionamiento que esté por debajo de las 6-8 horas de trabajo habituales en las oficinas cercanas sirve como disuasión a la gran mayoría de vehículos, por lo que la limitación en la libertad de movimientos con el coche se puede situar bajo ese rango temporal manteniendo el mandato de los vecinos.

Propuesta de limitación tarifaria:

-Como es habitual en la relación público-privada hay un coste para mantener la supervisión de las normas del estacionamiento regulado, y esta las asume una empresa que tiene que mantener la estructura de vigilancia. Por lo que esta propuesta quiere evaluar es, si el mandato de los vecinos hacia el ayuntamiento no se ha convertido en una excusa para recaudar, cuando debería prestar cuidado del tejido que construye los barrios.

Por lo tanto la propuesta va en la línea de hacer del estacionamiento regulado una imposición económica adaptada al contexto socioeconómico de cada zona SER, y hacer gratuita la media hora de estacionamiento en estos lugares.

Para finalizar, si esta propuesta no es aceptada el consistorio ha de tener en cuenta que el coche, al perder protagonismo, deja las calles disponibles para rediseñar sus usos, pudiendo proteger con sombras a los viandantes o aumentar las zonas de tránsito peatonal y verdes. Además de entender que al alejar los negocios de los barrios tendrá que dar oportunidad de nuevos usos a los locales u oficinas cercanas, o facilitar que su coste se acerque al nuevo valor que tienen.