Urbanismo del siglo 21

Es bien sabido que el entorno situado en el ámbito de influencia de estas tres avenidas arrastra un notable deterioro y una obsolescencia propios de un modelo urbanístico y circulatorio del siglo pasado, lejos de las exigencias actuales en términos de calidad urbana y sostenibilidad ambiental del siglo XXI.

Las tres vías mantienen un único sentido de circulación, una configuración que hoy resulta poco acorde con criterios urbanísticos como la flexibilidad, la eficiencia y el mejor aprovechamiento del espacio público. Su anchura permitiría implantar el doble sentido de circulación e incorporar, además, carriles bici y nuevas alineaciones de arbolado. Esta transformación aportaría mayor versatilidad a la movilidad en la zona y tendría un impacto positivo en la actividad comercial y social del entorno.

En la actualidad, el área presenta un estado de deterioro difícil de ignorar. A la contaminación acústica derivada del intenso tráfico se suman la mala calidad del aire y un arbolado envejecido, con ejemplares en mal estado y escaso follaje. El único carril bici existente, ubicado en la acera norte de la Avenida del Ferrocarril, acusa el paso del tiempo y, además, no conecta con Madrid Río. Por su parte, la acera sur de esta misma avenida resulta especialmente caótica: terrazas que reducen considerablemente el espacio peatonal, barreras arquitectónicas a lo largo de todo el recorrido —escalones, cambios de nivel, farolas situadas en medio del paso— y una clara falta de ordenación.

El Pasillo Verde requiere igualmente una renovación profunda, tanto urbanística como paisajística, con pavimentos muy deteriorados y arbolado en malas condiciones. Asimismo, el paso peatonal situado sobre la Avenida de Santa María de la Cabeza, una vez superada la glorieta, presenta un diseño claramente mejorable. Y estos son solo algunos ejemplos de una lista mucho más amplia de intervenciones necesarias.

El ámbito conformado por estas tres avenidas posee un enorme potencial de transformación en beneficio de residentes, comercios y de la propia administración. Una propuesta que reduzca carriles, optimice las circulaciones, amplíe el arbolado y refuerce la red ciclista no solo mejoraría la calidad de vida y la sostenibilidad del entorno, sino que también supondría un importante valor añadido —social, económico y político— para la administración que impulse y ejecute dicha actuación.