Transformación del acceso de la A-2 en un eje urbano seguro y peatonal

Problema

El tramo de la autovía A-2 que penetra en la almendra central de Madrid (Avenida de América) hasta la intersección con la calle Cartagena mantiene características propias de una autovía en pleno entorno urbano, generando:

• Efecto barrera entre los barrios de Prosperidad y Guindalera
• Dificultad para cruzar
• Contaminación y ruido elevados
• Espacio público poco amable (aceras estrechas, sin arbolado) 

Es una infraestructura con características propias de una vía interurbana en un entorno urbano consolidado.

Propuesta

• Velocidad máxima de 50 km/h desde la M-30
• Al menos dos nuevos pasos peatonales semaforizados hasta calle Cartagena
• Creación de un bulevar central ajardinado con espacio peatonal
• Ampliación de aceras laterales
• Reordenación de carriles para adaptar la vía a su carácter urbano 

Impacto en el tráfico

La reducción de velocidad a 50 km/h y la reordenación del viario no implican una pérdida significativa de capacidad, sino una adaptación al funcionamiento urbano:

• La M-30 ya canaliza el tráfico principal
• Es un tramo corto
• No se elimina capacidad, se reorganiza 

Estas medidas ordenan el tráfico sin colapsarlo. Además, diversos estudios y experiencias demuestran que la reducción de velocidad en entornos urbanos no reduce necesariamente la capacidad de la vía.

Beneficios

• Menos contaminación y ruido
• Más seguridad y facilidad para cruzar
• Mejora de la conexión entre barrios
• Nuevo espacio público de calidad
• Humanización de una vía actualmente hostil 

Conclusión

Hoy esta vía separa barrios; mañana puede unirlos.

No se trata de una actuación faraónica de soterramiento, sino de una intervención razonable y viable que adapte el tráfico a la ciudad y permita ganar un espacio más amable, saludable y habitable para todos.