Obligatoriedad del casco en bicicleta

El uso de la bicicleta en Madrid ha aumentado considerablemente en los últimos años y se ha convertido en una alternativa habitual de movilidad. Este crecimiento es positivo desde el punto de vista de la movilidad sostenible, pero también hace necesario adaptar las medidas de seguridad a una realidad en la que cada vez hay más bicicletas circulando por la vía pública y compartiendo el espacio con vehículos a motor y peatones.

Por este motivo, considero que el Ayuntamiento de Madrid debería estudiar la *implantación de la obligatoriedad del uso del casco para los usuarios de bicicletas, especialmente cuando circulen por la calzada*, así como facilitar este elemento de protección a los usuarios del servicio público BiciMAD.

Las bicicletas ya no son únicamente vehículos destinados a desplazamientos recreativos o a zonas especialmente habilitadas para su uso. En Madrid circulan habitualmente por la calzada y participan en el tráfico urbano junto a automóviles, motocicletas, autobuses y otros vehículos. Esto implica que una caída o una colisión puede tener consecuencias importantes, incluso cuando la velocidad de la bicicleta no sea especialmente elevada.

Además, la evolución tecnológica ha hecho que las bicicletas sean capaces de alcanzar velocidades considerablemente superiores a las que tradicionalmente asociábamos a este medio de transporte. En particular, las bicicletas eléctricas de pedaleo asistido pueden alcanzar velocidades de hasta *25 km/h*, una velocidad suficiente para que una caída sobre el asfalto pueda provocar lesiones graves.

Uno de los principales riesgos de una caída en bicicleta es el traumatismo craneoencefálico. El casco no evita los accidentes, pero sí constituye una medida de protección específicamente destinada a reducir el riesgo y la gravedad de determinadas lesiones en la cabeza. Teniendo en cuenta que las consecuencias de un traumatismo craneal pueden ser graves, permanentes e incluso mortales, parece razonable que las políticas de seguridad vial concedan una especial importancia a la protección de esta parte del cuerpo.

La cuestión cobra todavía mayor importancia cuando tenemos en cuenta la diversidad de usuarios que utilizan actualmente las bicicletas en Madrid. Entre ellos se encuentran también menores de edad y personas que pueden no tener experiencia previa circulando por la calzada o compartiendo el espacio con vehículos a motor. La formación y el conocimiento de las normas de circulación son fundamentales, pero *la educación vial no sustituye a las medidas de protección física*. Incluso un ciclista que respete correctamente las normas puede sufrir una caída provocada por un tercero, por el estado de la vía o por una circunstancia imprevisible.

Por tanto, la utilización del casco debería contemplarse como una medida complementaria a la educación vial y al desarrollo de infraestructuras ciclistas seguras, y no como una alternativa a estas.

También considero que existe una cuestión de coherencia en las políticas de seguridad de los distintos medios de movilidad compartida. Si determinados servicios de alquiler de motocicletas ponen a disposición de sus usuarios elementos de protección, resulta razonable plantear que un servicio público como *BiciMAD* pueda hacer lo mismo con los cascos, al menos si finalmente se establece su obligatoriedad o se pretende fomentar de manera decidida su utilización.

La principal dificultad para hacer obligatorio el casco en un sistema de bicicleta pública es que muchos usuarios utilizan BiciMAD de forma ocasional y no disponen de casco propio. Precisamente por ello, si el Ayuntamiento considera necesaria esta medida, *debería facilitar también los medios para cumplirla*. Los cascos podrían estar disponibles junto a las bicicletas mediante algún sistema que garantizase su higiene, mantenimiento y correcta utilización.

Por todo ello, considero que el Ayuntamiento de Madrid debería estudiar las siguientes medidas:

* *Establecer la obligatoriedad del uso del casco para circular en bicicleta por la calzada*, valorando su aplicación en función de la edad, la velocidad, el tipo de bicicleta y las características de la vía.* Reforzar las campañas de educación vial dirigidas a los ciclistas, especialmente a los menores y a los usuarios que comienzan a utilizar la bicicleta en la vía pública.* *Facilitar cascos a los usuarios de BiciMAD*, de forma que la eventual obligación de utilizarlos no constituya un obstáculo para el uso del servicio.* Estudiar sistemas que permitan garantizar la higiene, seguridad y disponibilidad de los cascos en las estaciones de BiciMAD.* Promover el uso del casco mediante campañas de concienciación mientras se estudia su posible obligatoriedad.* Analizar los datos de accidentes y lesiones de ciclistas en Madrid para determinar en qué situaciones existe un mayor riesgo de traumatismo craneal y establecer las medidas de protección más adecuadas.

La finalidad de esta propuesta no es desincentivar el uso de la bicicleta ni cuestionar sus beneficios como medio de transporte. Al contrario: *si queremos que cada vez más ciudadanos utilicen la bicicleta, debemos conseguir que también perciban que hacerlo es seguro*.

La seguridad vial debe evolucionar al mismo ritmo que lo hace la movilidad urbana. En una ciudad en la que cada vez conviven más medios de transporte y en la que las bicicletas eléctricas forman parte habitual del tráfico, considero razonable reforzar las medidas destinadas a proteger a los usuarios más vulnerables.

El casco no elimina el riesgo de accidente, pero puede reducir sus consecuencias. Cuando está en juego la integridad física de las personas, especialmente ante posibles lesiones cerebrales, considero que el Ayuntamiento debería adoptar una posición preventiva y estudiar seriamente su obligatoriedad, acompañándola de las medidas necesarias para que todos los ciudadanos puedan cumplirla.