BIKELAND: Un sistema de aparcamiento seguro para bicis privadas y de alquiler
Código proyecto de gasto: 4284
1. Introducción
DECIDE MADRID, nos ha brindado la oportunidad a los ciudadanos de Madrid de implicarnos más en la toma de decisiones de distintos proyectos de inversión haciéndonos partícipes de mejorar la vida en nuestra ciudad. Una vez analizadas las distintas necesidades que existen en la ciudad y las distintas posibilidades de actuación que pueden ayudar satisfacerlas, no he tenido ninguna duda en decidirme por una que sirva para potenciar el uso de la bicicleta como medio de transporte urbano por múltiples razones. Entre ellas resalto las que siguen: Reducir la emisión de gases contaminantes en la ciudad; Potenciar el ejercicio físico que tanto nos ayudaría a mejorar nuestra salud; Reducir el estrés de tráfico; Mejorar la economía de los madrileños, reduciendo el gasto en transporte.
2. Análisis de la situación actual La bicicleta es fundamental para el desplazamiento urbano. Para distancias de 5 km. es el mejor medio de transporte y el más rápido. Por ello conviene conocer algunos datos importantes que frenan su expansión. Del barómetro de la bicicleta en España realizado en 2015 para la Red de Ciudades por la Bicicleta (hasta 2013 se realizaba para la DGT) se extraen varios datos importantes:
a) La mitad de los españoles son usuarios de la bicicleta, pero sólo uno de cada diez la utiliza a diario.
b) Tres de cada cuatro españoles tiene alguna bicicleta en casa (dos por cada hogar de media). Sólo en Madrid habría ya más de cinco millones de bicicletas privadas (frente a 2.000 de BICIMAD)
c) El 50 % de los ciudadanos guardan la bicicleta en trasteros o balcones (poco accesibles) que restringe en parte el uso de la bicicleta.
d) El 80 % de los ciudadanos creen necesario la existencia masiva de aparcamientos seguros para bicicletas.
e) Un tercio de los ciclistas habituales, han sufrido un robo de bicicleta en los últimos cinco años.
f) No existe un registro ni identificador de bicicletas, aunque el 70% de los ciclistas creen que reduciría los robos
3. Objetivos a conseguir con la propuesta
El objetivo fundamental es conseguir que los vecinos de Madrid utilicen la bicicleta como medio de transporte masivo. Para conseguir dicho objetivo, proponemos:
a) El establecimiento de una red de aparcamientos de bicicletas con capilaridad en la ciudad: cerca de los domicilios, intercambiadores de transporte, lugares de trabajo, ocio, etc., partiendo de un estudio de movilidad de los ciudadanos vecinos y visitantes.
b) Promover la implantación de aparcamientos de bicicletas en los recintos privados.
c) Financiar el desarrollo de un sistema de seguridad, identificación y localización para cualquier tipo de bicicleta en cualquier momento y lugar.
4. Requerimientos del Sistema
El sistema tendría que: ser de bajo coste, integrar todo tipo de bicicletas comerciales del mercado, incorporar a este servicio a bicicletas de los vecinos y bicicletas de alquiler, un sistema de seguridad con video vigilancia en los aparcamientos de bicicletas. un sistema robusto de seguridad en el aparcamiento, con control de cierre y apertura electrónico, un equipamiento electrónico de identificación y localización con una autonomía superior a dos años, un aparcamiento con arquitectura modular, que cumpla con la normativa del Ayuntamiento. Por último debería incorporar un sistema de registro centralizado con pago por móvil, y cuota fija mensual o anual, tanto en bicicletas privadas de los vecinos, como las bicicletas de alquiler. Las cuotas se definirán en relación con el volumen y tendrán distintas tarifas, dependiendo del modelo de explotación en el caso de bicicletas de alquiler.
5. Arquitectura propuesta Desarrollo de un sistema con utilización de las tecnologías más avanzadas en IoT y m2m. Dicho sistema, que denominamos BIKELAND, estará constituido por los siguientes elementos:
5.1. Equipamiento Este equipamiento tiene que ser compatible con cualquier bicicleta del mercado y lo conforma: Un dispositivo, que denominamos BIKIN, y que incorpora las funciones siguientes:
a) Módulo de Seguridad mecánica, con control electrónico de amarre y liberación.
b) Módulo de Localización GPS y comunicaciones SIGFOX incorporado en cada bicicleta.
c) Identificador electrónico único para cada bicicleta y con clave de acceso.
5.2. Aparcamiento
a) Diseño e implantación de un módulo de aparcamiento acorde con especificaciones del Ayuntamiento:
b) Análisis y cumplimiento de la Normativa Municipal.
c) Desarrollo de la mecánica que requiera el dispositivo BIKIN.
d) Implantación de un Sistema de Video Vigilancia.
e) Incorporación de paneles de publicidad interactiva, en caso de que la normativa lo contemple. Sería una fuente de ingresos del Ayuntamiento que ayudaría a financiar la implantación del sistema.
5.3. Plataforma La plataforma en Cloud, denominada BIKELAND que soporta las funciones siguientes:
a) Gateway de comunicaciones con los dispositivos BIKIN de las bicicletas.
b) Interfaces con los Smartphones ANDROID e iOS.
c) Interface con dashboard de acceso.
d) Tratamiento BigData.
e) Aplicación Software que realiza las siguientes funciones:
- Interface con el GIS de la Ciudad o con Google
- Gestión de localización.
- Función de registro de cada bicicleta y propietario.
- Gestión de pagos de cuotas.
- Informes y estadísticas.
5.4. APP´s
APP del usuario, con el siguiente contenido:
a) Herramienta de registro.
b) Servicio de localización e identificación.
c) Activación/desactivación del mecanismo de amarre de la bicicleta en el aparcamiento.
d) Información de ruta desde A a B.
e) Información sobre uso (km recorridos, calorías) para el usuario.
APP de la policía o controladores de aparcamiento, con las siguientes funciones:
a) Servicio de identificación.
b) Servicio de localización.
c) Activación/desactivación del mecanismo de amarre e la bicicleta en el aparcamiento.
d) Comunicación con el propietario.
6. Operativa
Partiendo de las siguientes características:
a) Modularidad.
b) Admitir modelos de bicicletas del mercado.
c) Disponer de herramientas de control digital con gestión mediante aplicaciones software.
d) Permitir crear grupos cerrados de bicicletas con gestión de grupo.
e) Utilizar medios de pago electrónico
El sistema estaría preparado para trabajar con bicicletas de alquiler, con personalización de la gestión para el grupo de bicicletas de la empresa de alquiler de bicicletas correspondiente.
La operativa a nivel de usuario individual sería muy simple:
- Adquirir el dispositivo BIKIN.
- Descargar una APP gratuita.
- Registrarse a través de dicha aplicación: datos personales, datos bancarios, aceptación del contrato de usuario.
7. Plan de Desarrollo
Diferenciamos claramente dos fases:
- Fase de desarrollo
- Fase de implantación
La primera fase, de desarrollo y mejora de todos los elementos del sistema según los requerimientos del Ayuntamiento y de los vecinos de Madrid, estaría presupuestada en una cantidad aproximada de 300.000 € y una duración de 12 meses.
La fase de implantación se iniciaría a continuación de la fase de desarrollo, y su inversión dependería del alcance y de las etapas que se acuerde con el Ayuntamiento.. Contemplamos una inversión aproximada de 9 millones de €.
No obstante, el Ayuntamiento tiene dos vías de conseguir un Retorno de Inversión de BIKELAND:
- A través del diseño de paneles interactivos de publicidad en los aparcamientos.
- A través de los beneficios aportados por posibles empresas de alquiler de bicicletas, que estarían soportadas por la infraestructura tecnológica de BIKELAND.
8. Estimación de Costes y plazos En los siguientes cuadros presento una estimación de costes. El coste de desarrollo está elaborado en base a experiencias en otros proyectos del mismo nivel de complejidad. El Plazo de Desarrollo del sistema es de 12 meses.
Análisis de costes desarrollo
- Diseño del dispositivo de seguridad, localización e identificación BIKIN =150.000 €
- Diseño del Módulo de Parking en Superficie= 20.000 €
- Diseño del Módulo de Parking en Garajes= 5.000 €
- Plataforma en "Cloud", de registro, consulta, y pago= 50.000 €
- APP´s de ciudadano y Policial/Agente autorizado= 40.000 €
- Diseño de Sistema de Video Vigilancia= 10.000 €
- Análisis de movilidad y diseño ubicación aparcamientos= 10.000 €
- Gestión y dirección del proyecto= 15.000 €
Total 300.000 €
Pesupuesto de implantación:
La cuantía del presupuesto de implantación dependerá del alcance y extensión que se decida tenga BIKELAND, así como el plazo de implantación y los retornos. Estimamos un presupuesto de 9.000.000 € dedicados a construir aparcamientos y subvencionar dispositivos a los futuros usuarios.
La propuesta es excelente, tanto que parece hecha desde una empresa especializada (no es una crítica) por la abundancia de datos y detalles. Es claro que el fomento del uso de la bici debe venir acompañado de aparcamientos suficientes y seguros y esta propuesta desde luego que lo favorece además de aportar una comodidad de uso importante. Creo que puede ser perfectamente complementaria a otros modelos en la misma ciudad, dependiendo de las características de cada lugar donde se instale el aparca-bicis. Felicidades
La propuesta es interesante pero me temo que nos estamos olvidando de temas que son prioritarios para la vida de muchas familias sin recursos que no pueden alimentar a sus hijos. Os recuerdo que España es el país de la OCDE donde más avanzó la desigualdad durante la crisis. La desigualdad en España avanza a un ritmo que supera hasta 14 veces a Grecia. La pobreza y la exclusión en España han aumentado alarmantemente en los últimos años, con 13,4 millones de personas en riesgo de exclusión en el año 2014 (29,2% de la población española) según concluye el informe "Una economía al servicio del 1%" hecha pública en 2016 por Oxfam Intermon. Por otra lado, estamos a la espera de que nos apliquen 10.000 millones de euros en recortes desde Europa. Podemos seguir obviando este tema, pensar que no pasa nada pero ahora es el momento de plantear acciones contra la pobreza: https://decide.madrid.es/proposals/10551-creacion-de-un-banco-de-alimentos-de-gestion-municipal-para-familias-sin-recurso
Buenos días, esto toca a su fin.............. creo que la iniciativa es buena, el sistema de votación es muy complicado. Es dificil, por no decir imposible leer tantas propuestas par poder apoyar......... el sistema de primar a las mejor situadas, favorece a las primeras mejor valoradas. Es complicado votar por méritos sino más bien creo que se vota por la capacidad de visibilidad del autor de la propuesta ....... En fin, la experiencia ha sido positiva, con muy poca visibilidad en redes sociales, conseguir quedar en el puesto 40, entre las miles de propuestas, no tengo más que agradecer a los que la han apoyado y espero que los técnicos del ayuntamiento valoren el trabajo realizado, y estoy a su disposición para aportar soluciones, comprometiéndome a su desarrollo e implantación con todas las garantías.Espero que para el próximo año, mejoren el sistema de votación y por último sugiero que el ayuntamiento, publique las propuestas mejor presentadas.
Me parece una buena idea, aunque yo restringiría los aparcamientos de alta tecnología a los sitios de mayores aglomeraciones, como estaciones, centros comerciales, hospitales, escuelas, bibliotecas, estadios, etc. Para los domicilios yo creo que valdría con poner jaulas o casetas de las que solo los vecinos tuvieran llave con aparcamientos simples para atar las bicis con un candado, poniéndolos en superficie en sitios donde actualmente haya plazas de aparcamiento de coches. Esto yo creo que permitiría tener aparcamientos suficientemente seguros en todos los bloque o comunidades de vecinos a un precio asumible. Por otro lado, me gustaría ver cuánto estimais que costaría cada aparcamiento. Gracias por la propuesta
Suena muy guay todo. La propuesta de la Comunidad (https://www.metromadrid.es/es/comunicacion/prensa/2016/Marzo/noticia07.html) de instalar 800 puntos de estacionamiento para bicicletas en estaciones de transporte como metro y cercanias ya es un paso importante para fomentar el uso. Sí existe un registro e identificador de bicicletas (https://www.biciregistro.es) con el que el Ayuntamiento tiene un convenio. Y se va a impulsar aún más. Recientemente el Ayuntamiento ha aprobado medidas para el uso de la bici http://www.ciclosfera.com/ayuntamiento-madrid-aprueba-22-medidas-favor-la-bici/ Yo creo que habría que aprovechar los aparcamientos municipales para coches, para dotarlos a las necesidades de la bicicleta (o motocicleta). Que se pueda pagar o alquilar la plaza (una plaza que viene a ser una "barra de sujección") igual que con las de coches. Y que estén vigiladas con cámara especialmente estas zonas de bicis. Y ya la Cloud, Sistemas Telemático, App, pues ya tal..
Gracias JaviLlorente por tus comentarios, que son positivos, y creo no contradices mi propuesta..... en lo único que difiero es que se debe garantizar el antirrobo en los aparcamientos con camara de video y sistema de amarre con control electrónico fiable y seguro. Pero tambien han de disponer de sistema de identificación oculta y segura.... y también un sistema de localización en todo momento y lugar, y ese es un problema real tambien en ciudades c europeas. Para tí, lo que desconoces lo desprecias.... o lo que no te gustan son los nombres..... No rechazo el utilizar los aparcamientos públicos de coches, todo lo contrario, propongo que se creen aparcamientos de bicis en lugares privados de ocio, trabajo ...etc. Cuanto más capilaridad de aparcamientos mejor servicio y motivación para sacar la bici y utilizarla como medio de transporte. Una vez más gracias por tu aportación .....
Intento aportar y opinar. Aparcamientos de bicis en lugares privados (ocio, trabajo..) quizá sea más de iniciativa privada (salvo que el Ayto de ayudas a empresas, comunidades, centros comerciales.. etc para la instalación de estos). Garantizar antirrobo en aparcamientos con todos los sistemas que se puedan, por supuesto. El sistema de identificación y localización oculto y seguro en la bici supongo es complicado salvo que venga de fábrica, ¿y qué vehiculos vienen con un sistema así? No desprecio lo que desconozco como dices, te lo aseguro, mas que nada porque un ingeniero informático y ciclista como soy conoce todos los términos de tu propuesta, pero soy más realista.. y creo que el Ayto no va a hacer a corto plazo un sistema tan guay. Soy más de conformarme con una buena red de aparcamientos de bici seguros. Creo que poner estos en estaciones de transporte es un gran paso. Habilitar espacio en aparcamientos municipales sería otro gran paso. Mejorar y aumentar las vías ciclistas.. etc
Gracias por creer que nuestra propuesta es guay, como tú dices. Nuestra solución es ambiciosa sí, pero también sólida y viable. Sólo hace falta desarrollarla. (Lo digo yo que soy ingeniero de telecomunicaciones con muchos años de experiencia). El ayuntamiento nos ha brindado la oportunidad de votar lo que queremos para nuestra ciudad, no para que nos conformemos...De nuevo, gracias por tus comentarios, siempre es bueno debatir.
Gracias Doktorzoidberg por tus comentarios y tu aportación. Desconozco la situación de Tokio, pero en todo caso, habrá que utilizar los medios que se tienen. Me imagino que Tokio está minada de aparcamientos de coches, en todo caso yo propongo tambien aparcamientos de bicis subterraneos. Te sugiero que el modelo de Tokio , lo trabajes y lo adaptes a la ciudad de Madrid y así nos enriqueceríamos todos con tu experiencia. Gracias de nuevo por tu colaboración positiva
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Creado el 31/03/2016 21:50
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