Todos los distritos conectados por carril bici.
Código proyecto de gasto: 6103
Todos los distritos de Madrid deberían poder conectarse vía carril bici desde el punto más alejado del centro hasta el centro mismo, entendiendo por centro, la vertical que va desde Fuencarral hasta Villaverde (Castellana y su prolongación planificada hacia Fuencarral, paseo de las delicias y antigua carretera de andalucía) que debería tener su correspondiente carril bici para poder atravesar de norte a sur la ciudad.
Entendiendo por carril bici, aquel que está separado. señalizado y reservado para el uso exclusivo de bicicletas y sillas de ruedas.
De esta forma se fomenta la salud de la población, la seguridad de los ciclistas y un medio ambiente más saludable.
Informe de coste
La sustitución de un ciclo-carril por un carril bici segregado no siempre es factible, ni se podría hacer simultáneamente en todas las calles de la ciudad sin provocar el caos circulatorio. Está previsto la ejecución paulatina durante los próximos años, de carriles ciclistas hasta completar la red de carriles segregados de la ciudad. El presupuesto de 10.230.000 € para 2017 es equivalente al que se está empleando con los presupuestos de 2016 para crear carril bici segregado en más de una docena de las principales calles de la ciudad (C/ Alberto Aguilera, C/ Sagasta, C/ Carranza, C/ Génova, C/ Santa Engracia, C/ del Marqués de Urquijo, Gran Vía de Hortaleza, Avenida de los Toreros, Paseo de Moret, Paseo del Pintor Rosales, Avenida de Oporto, tramo sur de la C/ Toledo…), y algunas otras calles más cortas (entre todas un total de 24 Km. a ejecutar en 2016), así como para rehabilitar algunos carriles ya existentes (por ejemplo el anillo verde ciclista).
Me parece increíble gastar tanto dinero público en carriles bicis, que nunca conectarán la puerta de tu casa con tu destino, cuando Madrid con ciclo carriles tiene un modelo bastante mas seguro que los carriles bicis y sus puntos ciegos, fuentes de accidentes y falsa seguridad. Y luego cuando se acaba el carril la gente no sabe circular por calzada y se mete en acera. No quiero gincanas para ir a trabajar ni estar segregado. Hay cursos del ayuntamiento y páginas como en bici por madrid que te enseñan y ayuda a trazar rutas por calles tranquilas y circular por Madrid.
Las características de los carriles bici deberían ser más amplias, en su anchura, en las zonas donde puedan ser utilizadas por los peatones como vías alternativas de interconexión entre zonas que no tengan buena comunicación por otros medios.
Enhorabuena y muy oportuno por pasar esta propuesta dentro de los planes de inversión de ciudad. La misma se complementa con la que ya hice en su momento en la sección de propuestas de este sitio web y que incluye también senda peatonal delimitada. A ver si de verdad sale adelante y se van haciendo redes de movilidad que faciliten el tránsito por toda la ciudad superando todas las barreras que han creado las infraestructuras del vehículo. Por supuesto que estoy de acuerdo en apoyar y apoyo todo lo que tenga que ver con iniciativas para promover los desplazamientos por Madrid que eviten el coche. Red de accesos bici-peatonales inter-distritos https://decide.madrid.es/proposals?utf8=%E2%9C%93&search=Red+de+accesos+bici-peatonales+inter-distritos
Enhorabuena por tu propuesta y por su éxito en las votaciones. Reflexionando un poco sobre mi propuesta, BIQUILAND.. que está un poco más abajo, pensé.. puesto que las reglas del concurso permiten votar a 10 propuestas, porque no animar a nuestros amigos amantes de las bicis, a que voten todas las propuestas relacionadas con las bicis... así que aquí estoy con mis comentarios. Amigo votante, ve a ver el video, luego lees la propuesta y si te gusta la votas. No te la cuento.Video: https://youtu.be/FkJP7vR07JQ Vótalo aquí: https://decide.madrid.es/participatory_budget/investment_projects/5452
Ya hay desde hace años un Plan Director de Movilidad Ciclista, el cual van a revisar este año. Que cumplan lo que ya está propuesto. Y si no, proponerlo, pero concretando. Que luego cumplen esto y dirán que qué éxito los presupuestos participativos. No, era ya un plan existente. http://www.madrid.es/portales/munimadrid/es/Inicio/Vivienda-y-urbanismo/Publicaciones/Plan-Director-de-Movilidad-Ciclista?vgnextfmt=default&vgnextoid=09bccea83e67a110VgnVCM2000000c205a0aRCRD&vgnextchannel=cf6031d3b28fe410VgnVCM1000000b205a0aRCRD
Ayúdanos a mejorar el barrio. Te pedimos 1 voto para las personas mayores del distrito. Nuestra propuesta es de un CENTRO DE MAYORES. Por favor, busca "mayores delicias" en Toda la Ciudad. VOTA y DIVULGA para que se haga lo más visible posible esta necesidad. PROPUESTA DE CONSTRUCCIÓN DE UN CENTRO DE MAYORES EN DELICIAS (ARGANZUELA) PARA CONCRETAR EL USO DOTACIONAL EN DELICIAS-PLANETARIO CON LA CREACIÓN DE CENTRO DE DÍA EN DELICIAS. VALORADA EN 3.000.000€
La propuesta es interesante pero me temo que nos estamos olvidando de temas que son prioritarios para la vida de muchas familias sin recursos que no pueden alimentar a sus hijos. Os recuerdo que España es el país de la OCDE donde más avanzó la desigualdad durante la crisis. La desigualdad en España avanza a un ritmo que supera hasta 14 veces a Grecia. La pobreza y la exclusión en España han aumentado alarmantemente en los últimos años, con 13,4 millones de personas en riesgo de exclusión en el año 2014 (29,2% de la población española) según concluye el informe "Una economía al servicio del 1%" hecha pública en 2016 por Oxfam Intermon. Por otra lado, estamos a la espera de que nos apliquen 10.000 millones de euros en recortes desde Europa. Podemos seguir obviando este tema, pensar que no pasa nada pero ahora es el momento de plantear acciones contra la pobreza: https://decide.madrid.es/proposals/10551-creacion-de-un-banco-de-alimentos-de-gestion-municipal-para-familias-sin-recurso
Es cierto lo que dices, pero no podemos olvidar las grandes ventajas, tanto para la economía familiar como la general, que tiene usar la bicicleta diariamente. Resolver los problemas de desplazamiento a través de un medio barato y muy accesible como la bicicleta, favorece la igualdad; elevar la salud de las personas a través de un ejercicio físico moderado y diario, incrementa la salud de la población sin un coste añadido; el que la factura energética de un país se reduzca porque disminuimos nuestra necesidad de petróleo, hace que podamos disponer de mayores recursos para atender otras necesidades, etc.
Vamos a concretar un poco. Analizando las características propias de los carriles-bici descritas en los manuales de diseño, se puede decir que estas vías generan anomalías en el tráfico y peligros y molestias para ciclistas y peatones; problemas que se agravan si aumenta la velocidad del ciclista y la densidad de ciclistas en circulación por estas vías. Todo ello debido a sus propias características: el ancho; las distancias laterales de seguridad respecto a otros usuarios, vehículos y peatones; la ubicación en la calle; las intersecciones; las anomalías en el tráfico; la bidireccionalidad; la visibilidad; los giros con radio de curvatura reducido y trayectorias tortuosas; etc. Si detectamos en una ciudad estas molestias, anomalías y peligros existentes en una vía ciclista segregada (acera-bici y carril-bici), inmediatamente obtenemos la respuesta para defender este tipo de infraestructuras diciendo que “está mal hecha”.
Sin embargo, posteriormente no saben cómo hacer para resolver los problemas que presenta el carril-bici reivindicado y se limitan a decir que “hay que hacerlo bien” y lo que hay que hacer es un 'carril-bici bien hecho' bien diseñado. Enséñame un carril-bici bien diseñado yo te muestro ejemplos de accidentalidad e incluso victimas ciclistas, a no ser que hables de infraestructuras calificadas como vías reservadas que no interactúan en ningún momento con el trafico, sea porque tienen puentes o túneles en cada intersección o son vías ciclistas interurbanas a las cuales no me opongo si vienen a ser los antiguos caminos pero restringidos al tráfico motorizado. En casco urbano, ese “carril bici bien hecho” siempre presentará anomalías, molestias y peligros. Reivindicar (o ejecutar) una red de carril bici “bien hecho” sin demostrar previamente su calidad es una auténtica irresponsabilidad: fomentar el uso de la bici a cualquier precio, incluso perjudicando la calidad y seguridad para la condu
seguridad para la conducción ciclista. Cuando un colectivo ciclista reivindica una vía ciclista segregada en una calle concreta, o se le ocurra hacer al ayuntamiento o al gobierno autonómico, tienen la obligación de responder a todas las cuestiones planteadas y desestimar esta opción ya que no alcanza la calidad necesaria para conducir la bicicleta sin destruir la seguridad del ciclista y el potencial de la bici como medio de transporte.
Para usar estas vías con seguridad hay que detenerse en todos los cruces y circular lentamente (de 5km/h a 10 km/h, dependiendo de la densidad de ciclistas y/o peatones). Por este motivo, fomentar el uso de la bici a través de estas vías destruye su atractivo como medio eficaz de transporte ya que, normalmente, el ciclista puede circular por la calzada a mayor velocidad de forma óptima. Las políticas que persiguen atraer nuevos usuarios de la bicicleta a través de estas infraestructuras difícilmente lograrán un cambio modal reduciendo el uso de los vehículos a motor (especialmente motocicletas y ciclomotores) ya que, en presencia de carril o acera-bici, se limita obligatoriamente la velocidad media del ciclista que suele ser superior a la del resto del tráfico, un atomovilista dificilmente va a dejar el coche para meterse en un corral-bici o ratonera.
También puede ocurrir que confundan conceptos y llamen “carril bici” a lo que no es, es decir que consideren al carril-bici bien hecho aquello a lo que antes hemos denominado como vía ciclista reservada o que se trate de una adaptación de la calzada pero veo que este no es el caso, tu pides ¡carril bici ya!, y yo ¡CARRIL-BICI NO!
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Creado el 23/02/2016 17:52
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