#TúPreguntas: Carlos Sánchez Mato, concejal de Economía y Hacienda.
Hola a tod@s, soy Carlos Sánchez Mato, vuestro concejal de Economía y Hacienda
.Encantado de inaugurar la nueva aplicación de entrevistas colectivas que han diseñado en el Área de Participación Ciudadana y Transparencia, espero vuestras preguntas para responderlas mañana viernes 13 de noviembre a partir de las 13.00 horas. Mi principal labor al frente de la Concejalía de Economía y Hacienda es contribuir a hacer un modelo de ciudad más justa y con menos desigualdades. Apostamos por diseñar políticas fiscales redistributivas y que incidan en el gasto social. Y para hacerlo realidad necesitamos las aportaciones de los ciudadanos y ciudadanas de Madrid, necesitamos vuestra ayuda. Un saludo
Hola a todas y todos!! Soy Esther López Barceló, la directora de gabinete de Economía y Hacienda. En el área trabajamos en equipo, por lo que también estaré contestando a vuestras preguntas en estas entrevistas que han preparado desde Participación Ciudadana y que son una ventana de oportunidad a través de la cual poder comunicarnos activamente. Estamos trabajando en muchos temas como la inclusión de cláusulas sociales y medioambientales en la contratación pública o la incorporación de la perspectiva de género en todas nuestras políticas. Así que es fundamental que encontremos espacios de relación directa como este y así también seáis partícipes de todos estos cambios tan ilusionantes.
Carlos Sánchez Mato y Esther López Barceló
¡Podéis ir dejando vuestras preguntas ya mismo y votando las preguntas de los demás!
Actualización:
Carlos Sánchez Mato: 'Os tengo que dejar ya... Me ha encantado este rato y espero que me permitan volver a estar con tod@s en otra ocasión. Muchísimas gracias por la participación y las cosas que no me ha dado tiempo a responder, prometo hacerlo en próximas veces.'
Esther López Barceló: 'Gracias por las preguntas! Seguimos estando a vuestra disposición y esperamos poder tener más entrevistas colectivas en el futuro. Un abrazo, :)'
Buenos días, para poder cobrar el IBI a la Iglesia es necesario anular el Concordato con la Santa Sede y no es competencia municipal, como bien sabes. Si de Carlos y de mí dependiera, lo tendríamos claro pero no podemos hacerlo por ahora. Los edificios de la Iglesia que no son dedicados al culto ya tienen la obligación de pagar el IBI y por nuestra parte, lo que haremos es reforzar el control de este tipo de inmuebles para que cumplan con su obligación. Gracias por la pregunta :) ELB
La iglesia se escuda en que hace mucha labor social pero cuando Cáritas necesitó dinero ¿que hizo la iglesia?, nada. A pesar de todo el dinero que ya reciben del Estado, si no recuerdo mal fue Amancio Ortega el que puso el dinero. Eso sí, para que los Obispos, Cardenal... vivan en pisos de lujo y hacer reformas desorbitadas sí tienen dinero... en fin!
Hola Carlos y Esther, un placer. Muchas gracias por participar en esta interesante iniciativa. ¿Hasta qué punto creen que la política económica del ayuntamiento puede realizarse de manera participativa? ¿Qué iniciativas de participación tienen pensado para su área? ¿Pueden los ciudadanos sin ser especialistas en economía influir en las decisiones? Veo que la principal pregunta es de un sector de afectados por una política concreta. Creen que esta clase de participantes afectados podrían desfigurar los resultados de las políticas de participación?
Hemos tardado más tiempo del que nos hubiera gustado en la formalización de la estructura de la Subdirección de la Auditoría de la Deuda y de las Políticas Públicas. Pero el trabajo no para. De hecho, hay información para analizar durante años... Vergonzosa actuación la de quienes no quieren que se sepa dónde ha ido el dinero público...
Los y las trabajadoras de los Centros de Atención a la Infancia y los Programas de Implicación familiar y Acogimiento Familiar finalizamos contrato de prestación de servicios en diciembre de 2015. El nuevo pliego saldrá con una duración de un año y previsiblemente con continuidad de las condiciones del pliego actual, mientras el nuevo ayuntamiento estudia las nuevas formulas de implementación de este servicio. La incertidumbre y el malestar entre el colectivo de trabajadores es muy alta, ya que las condiciones laborales están muy por debajo de las/os compañeros funcionarios que prestan el mismo servicio. ¿ se han planteado la remucipalización de este servicio que en la actualidad se esta ofreciendo de manera mixta?, si no es asi ¿se han planteado revisar los pliegos para exigir unos mínimos de condiciones laborales acordes al puesto que se desempeña? ¿que tiempos manejan para dar solución a este problema que afecta a los 8 Centros de Atención a la Infancia de Madrid?
No me parece en principio que esa sea la solución para los problemas de movilidad y contaminación de Madrid pero en todo caso, habrá que estudiar lo que sea necesario y utilizar la imaginación y el conocimiento para poder respirar un aire saludable. En ningún caso creo que sea una opción discriminar más a la gente por su capacidad de ingreso...
El actual impuesto de matriculación sólo grava la compra de vehículos independientemente de si este se usa mucho o poco y además sólo tiene en cuenta las emisiones de CO2 y no del resto de contaminantes como el de los motores diésel. Siendo así, ¿se plantea cambiar este impuesto por otro modelo que tenga más en cuenta el uso del vehículo tal y como recomiendan informes de varios economistas?
Quizás se podría estudiar la posibilidad de incentivar el uso del transporte público mediante la introdución de algún descuento en el Impuesto Vehículos a Tracción Motora (IVTM) en función del uso (debidamente documentado) del transporte público. A diferencia del de Matriculación que sólo se paga una vez, el IVTM es un impuesto anual y que -si no me equivoco- es competencia municipal.
Puesto que el equipo de gobierno no es partidario de los recortes esto implica que el ayuntamiento debe aumentar sus ingresos. Es partidario de tomar las siguientes medidas impopulares pero con ventajas sociales. 1. Aumento de las zonas de aparcamiento regulado beneficiosas porque reducen el número de coches privados, y por tanto la contaminación, y aumentan los ingresos del ayuntamiento. 2. Creación de una tasa a los aparcamiento gratuitos de los supermercados. Tasa que fomenta que los aparcamientos de los centro comerciales se vuelvan de pago y por tanto se desincentive el ir a ellos en transporte privado. 3. Aumento de las multas por viajar en transporte público sin billete.
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Hola Juanle. No soy rico, no tengo coche ni servicio y hago la compra perfectamente compaginándolo con mi trabajo, las labores domésticas y el ocio. Entiendo la comodidad de hacer la compra en coche y no estoy pidiendo que se prohíban los aparcamiento sino que se desincentive su uso gratuito. Los aparcamientos gratuitos sin restricción se convierten en focos de coches que muchas veces no van a consumir al comercio o que podrían ir en otro medio de transporte menos contaminante. Famosos eran los aparcamientos del Corte inglés para aparcar el coche en el centro de muchas ciudades evitando zonas azules. Una tasa a los aparcamientos gratuitos fomentaría el que estos se convirtiesen en aparcamientos de pago o gratuitos sólo si se realiza compra. No desaparecerían todos porque puede haber comercios que decidan pagar la tasa y seguir manteniendo su aparcamiento gratuito para todo el mundo. Esta medida también fomentaría la compra en el pequeño comercio de cercanía.
Sr. Mato, ¿existe ya un plan concreto para la municipalización de servicios públicos, como LíneaMadrid-010? Si es así, ¿podría decir cuándo y cómo va a iniciarse? Y, ¿asegurarán los puestos de los trabajadores actuales? Muchas gracias.
Estamos trabajando en un plan de remunicipalización de servicios públicos que recoja las muchas peculiaridades que tendremos que afrontar en estos años. Lo haremos público en el momento en que esté finalizado y lo someteremos al oportuno debate que permita su mejora y posterior implantación. En concreto, el caso de Línea Madrid-010 es uno de los temas que tenemos que abordar. El objetivo político definido y al que no renunciamos es la municipalización de este servicio. Ahora bien, este objetivo debe permitir que se conserve el empleo y que se pueda realizar de una forma que, legalmente, no permita su reversión. El proceso es complejo porque la legislación vigente y el contrato no dan facilidades para que podamos cumplir con nuestro objetivo. Seguimos trabajando y nos reuniremos con las partes para seguir avanzando en una solución.
Si es tan complicada la municipalización, con ciertos sectores en contra. Por qué no plantearse la prórroga con Ferrovial y mientras realizar nuevo pliego en el que se incluya subrogación del personal y mejoras salariales. No pasa nada por no cumplir el compromiso, algunas veces éstos perjudican a personas.
He indicado anteriormente que no se va a tomar ninguna decisión que conlleve la pérdida de empleos pero, desgraciadamente, la inmensa mayoría de los contratos de servicios externalizados realizados por el Ayuntamiento, no contemplan la mejora de sus condiciones laborales. En esa línea, hemos publicado recientemente una instrucción para que la futura contratación pública tenga en cuenta estos aspectos.
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Creado el 12/11/2015 10:45
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