Ampliar Zona Estacionamiento Regulado - Colonia Castaneda y Colonia SurBatán "SER"
La ampliación de la Zona de Estacionamiento Regulado (SER) en Madrid es un tema que genera interés y debate en muchos barrios, especialmente en aquellos que experimentan una alta presión de aparcamiento debido a la proximidad de estaciones de transporte público, zonas comerciales o la llegada de nuevos desarrollos urbanos. En este contexto, la posible extensión de la zona SER a Colonia Castañeda y Colonia SurBatán plantea varias cuestiones clave que vale la pena analizar.
1. ¿Por qué considerar la ampliación del SER en estas zonas?
Ambas colonias, situadas en el distrito de Latina, se caracterizan por una combinación de viviendas residenciales y una fuerte demanda de aparcamiento debido a varios factores:
- Proximidad a estaciones de transporte público, como el Metro Batán y diversas líneas de autobuses que facilitan la movilidad hacia el centro de Madrid. Esto genera un fenómeno de "aparcamientos disuasorios informales", donde conductores de fuera de la zona dejan sus coches allí para tomar el transporte público.
- Incremento del tráfico derivado de la Casa de Campo y el Parque de Atracciones, que en días de mayor afluencia provoca que muchas personas estacionen en las calles de estas colonias.
- Cercanía a equipamientos públicos y educativos, que atraen a estudiantes y personal de centros cercanos que buscan aparcamiento gratuito.
- Zonas industriales o comerciales próximas, lo que puede aumentar la presencia de trabajadores que aparcan durante el día.
La combinación de estos factores hace que los residentes enfrenten dificultades para encontrar estacionamiento en sus propias calles, especialmente en horarios punta.
2. Beneficios de implantar el SER en Colonia Castañeda y SurBatán
La implantación del SER puede ofrecer ventajas tanto para los vecinos como para la movilidad general en el distrito. Algunos de los beneficios serían:
Mayor disponibilidad de aparcamiento para residentes, ya que la limitación de tiempo y el coste para no residentes disuadiría el estacionamiento prolongado de vehículos ajenos a la zona. Reducción del tráfico de búsqueda de aparcamiento, lo que mejora la fluidez del tráfico y disminuye la contaminación por vehículos circulando en busca de un hueco libre. Menos vehículos "foráneos" ocupando las calles, especialmente los que utilizan estas áreas como aparcamientos disuasorios para tomar el metro. Mejor convivencia vecinal, reduciendo la frustración de los residentes al llegar a casa y no encontrar sitio para aparcar.
3. Posibles inconvenientes y puntos de debate
Como cualquier medida de regulación del tráfico y aparcamiento, la ampliación del SER no está exenta de desafíos:
Coste para los residentes: Aunque el precio de la tarjeta SER de residente es bajo (en comparación con los estacionamientos privados), implica un gasto adicional para los vecinos. Menos opciones de aparcamiento para trabajadores y visitantes: Puede generar rechazo entre aquellos que dependen de su coche para desplazarse y no viven en la zona. Posibles desplazamientos del problema a otras áreas cercanas: Si la regulación no se extiende de manera planificada, podría generar un "efecto frontera" en barrios colindantes sin SER.
4. Ejemplo de otras zonas con medidas similares
En los últimos años, el Ayuntamiento de Madrid ha ampliado la zona SER en distintos barrios periféricos con problemas de aparcamiento, como Puerta del Ángel, Ventas, Valdezarza o Carabanchel Alto. En estos casos, la regulación ha mejorado la disponibilidad de estacionamiento para residentes, aunque también ha generado debate entre comerciantes y trabajadores de la zona.
5. ¿Cómo sería el proceso para solicitar la ampliación del SER?
Los vecinos interesados en que se implante la zona SER pueden seguir estos pasos:
Recogida de firmas y propuestas vecinales para demostrar el interés de la mayoría de los residentes. Solicitud al Ayuntamiento de Madrid a través de la Junta de Distrito, argumentando la necesidad del servicio. Estudio técnico por parte del Ayuntamiento, que evaluará la viabilidad de la medida en función de la demanda, el tráfico y el impacto urbano. Aprobación e implementación, si el Ayuntamiento considera que la medida es necesaria y viable.
Conclusión
La ampliación del SER en Colonia Castañeda y Colonia SurBatán podría ser una solución efectiva para mejorar la movilidad y garantizar el estacionamiento a los residentes. Sin embargo, como en cualquier medida de gestión urbana, es clave equilibrar las necesidades de vecinos, trabajadores y visitantes para evitar problemas colaterales.
Hola. Son las propias Autoridades las que generan un problema de aparcamiento, para poner SER , utilizando métodos como: convertir en calles peatonales calles por las que no pasa ni Dios, aumentar el numero de plazas reservadas para minusválidos que ni se utilizan, estrechar carreteras para ampliar aceras de por si anchas o aceras por las que no pasa prácticamente nadie (han llegado a meter trozos de acera en carretera para colocar ahí las farolas -farolas que, por cierto ya estaban con anterioridad en la acera y no tiene sentido cambiarlas y ponerlas donde antes había carretera pero, eso quita plazas de aparcamiento-, y así un largo etc. de sucios trabajitos para ir eliminando huecos de aparcamiento. Y uno de los peores es permitir que se edifiquen nuevos edificios de viviendas en altura sin plazas de garaje en el interior -de tal forma que, donde antaño había un solar o casa baja, con sólo un vehículo aparcado, ahora con 15 apartamentos, 15 coches-.
Hola. Son las propias Autoridades las que generan un problema de aparcamiento, para poner SER , utilizando métodos como: convertir en calles peatonales calles por las que no pasa ni Dios, aumentar el numero de plazas reservadas para minusválidos que ni se utilizan, estrechar carreteras para ampliar aceras de por si anchas o aceras por las que no pasa prácticamente nadie (han llegado a meter trozos de acera en carretera para colocar ahí las farolas -farolas que, por cierto ya estaban con anterioridad en la acera y no tiene sentido cambiarlas y ponerlas donde antes había carretera pero, eso quita plazas de aparcamiento-, y así un largo etc. de sucios trabajitos para ir eliminando huecos de aparcamiento. Y uno de los peores es permitir que se edifiquen nuevos edificios de viviendas en altura sin plazas de garaje en el interior (de tal forma que, donde antaño había un solar o casa baja, con sólo un vehículo aparcado, ahora con 15 apartamentos, 15 coches.
Leídos todos los comentarios, se demuestra que establecer una zona SER nueva genera inmediatamente una zona frontera aledaña y así sucesivamente, por tanto, o ponemos a todo Madrid en zona SER o la quitamos del todo. La solución es habilitar más plazas de aparcamiento y no disminuirlas cada vez más . Bicicletas de alquiler, contenedores, obras eternas, terrazas, plazas discapacitados agrandadas, paradas de autobuses agrandadas, ampliaciones de acera, estrechamiento de calzada, bolardos, zonas reservadas en colegios....etc, falta de plazas publicas de aparcamientos subterráneos,.. todo en contra del usuario del vehículo que no lo utiliza por placer, si no por necesidad. Y además pagando impuesto de "circulación" para no poder circular por no poder aparcar. El foráneo que utiliza un aparcamiento de residente no lo ocupa 24 h. se marchará a su casa después de la gestión que haya realizado, o el trabajador de la zona, y el residente tendrá su aparcamiento libre cuando regrese a casa.
PACOPA, totalmente de acuerdo en que cualquier medida como el SER debe contemplar a todos los usuarios que hacen uso de la zona, no solo a los residentes. La movilidad en Madrid es compleja, y si se implanta una nueva zona SER, es imprescindible que vaya acompañada de soluciones de aparcamiento para los no residentes que también dependen de esa área para trabajar o realizar gestiones. De lo contrario, se trasladan los problemas a las zonas aledañas sin resolver el problema de fondo. No se trata solo de restringir, sino de equilibrar las necesidades de todos: residentes, trabajadores y visitantes.
https://www.madrid.es/portales/munimadrid/es/Inicio/Movilidad-y-transportes/Nueva-Ordenanza-de-Movilidad-para-la-ciudad-de-Madrid?vgnextfmt=default&vgnextoid=d73fff17a1151610VgnVCM1000001d4a900aRCRD&vgnextchannel=220e31d3b28fe410VgnVCM1000000b205a0aRCRD&rm=%2Cd73fff17a1151610VgnVCM1000001d4a900aRCRD%2C0366006cf3151610VgnVCM2000001f4a900aRCRD&idCapitulo=10614231 https://www.europapress.es/madrid/noticia-barrio-san-diego-tendra-zona-ser-consulta-vecinos-acabar-efecto-frontera-20241219124251.html
La implementación de estas medidas requiere de un proceso participativo, donde los vecinos pueden expresar su opinión y necesidades. Es fundamental que las soluciones propuestas equilibren las necesidades de los residentes con las de los visitantes y trabajadores de la zona, garantizando una convivencia armónica y una movilidad sostenible en la ciudad. En resumen, la calle Higueras y la Colonia Castañeda están experimentando los desafíos asociados al "efecto frontera". La ampliación del SER o la implementación de ZAV podrían ser soluciones viables para mitigar estos problemas, siempre y cuando se realicen con una planificación adecuada y con la participación activa de la comunidad local.
Este problema no es exclusivo de la calle Higueras. Barrios como San Diego, en Puente de Vallecas, también han sufrido el "efecto frontera", lo que ha llevado a las autoridades a considerar la ampliación del SER en dichas áreas para mitigar la saturación y mejorar la calidad de vida de los residentes. Para abordar esta problemática, el Ayuntamiento de Madrid ha propuesto la creación de las Zonas de Aparcamiento Vecinal (ZAV). Estas zonas buscan ofrecer una solución específica para áreas afectadas por el "efecto frontera", permitiendo a los residentes estacionar sin coste y sin limitación de tiempo, mientras se regula el aparcamiento para no residentes.
El "efecto frontera" es una problemática que afecta a diversas áreas de Madrid, incluyendo la Colonia Castañeda y, en particular, la calle Higueras (28011). Este fenómeno ocurre cuando la implementación del Servicio de Estacionamiento Regulado (SER) en ciertas zonas desplaza la demanda de aparcamiento hacia barrios colindantes que aún no cuentan con dicha regulación, generando una saturación en las plazas disponibles y dificultando el estacionamiento para los residentes locales. En el caso de la calle Higueras, situada en el distrito de Latina, los vecinos han experimentado un incremento notable en la ocupación de plazas de aparcamiento por vehículos de no residentes. Esta situación se ha visto agravada por la proximidad a áreas con SER, lo que lleva a conductores de otras zonas a buscar estacionamiento en calles sin regulación para evitar el pago de tarifas.
Leídos todos los comentarios, se demuestra que establecer una zona SER nueva genera inmediatamente una zona frontera aledaña y así sucesivamente, por tanto, o ponemos a todo Madrid en zona SER o la quitamos del todo. La solución es habilitar más plazas de aparcamiento y no disminuirlas cada vez más . Bicicletas de alquiler, contenedores, obras eternas, terrazas, plazas discapacitados agrandadas, paradas de autobuses agrandadas, ampliaciones de acera, estrechamiento de calzada, bolardos, zonas reservadas en colegios....etc, falta de plazas publicas de aparcamientos subterráneos,.. todo en contra del usuario del vehículo que no lo utiliza por placer, si no por necesidad. Y además pagando impuesto de "circulación" para no poder circular por no poder aparcar. El foráneo que utiliza un aparcamiento de residente no lo ocupa 24 h. se marchará a su casa después de la gestión que haya realizado, o el trabajador de la zona, y el residente tendrá su aparcamiento libre cuando regrese a casa.
Otra cosa será que cuando el residente regrese a su casa no encuentre plaza libre porque hay más residentes con vehículo que plazas de aparcamiento disponibles. Hay muchos barrios con fincas sin plazas de garaje en la que seguramente más de la mitad de los vecinos tienen uno o dos coches en la familia y necesitan tener el coche aparcado en la calle, ¿qué solución se le puede dar a eso? Que el vecino se suba el coche a casa o que se promuevan aparcamientos públicos económicos, por ejemplo. También se podrían habilitar los solares y descampados provisionalmente hasta que se les de el uso que corresponda...en fin, el caso es procurar ampliar y no restringir que es lo que se está fomentando. Es muy importante la industria del vehículo para un país, pero debe ser para que lo disfruten determinados usuarios.
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Creado el 13/02/2025 12:58
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