A las bicicletas que ralentizan el tráfico sin preocuparle los coches y que se saltan el semáforo.

No les importa ir lento porque siempre se saltan el semáforo.

Todos los días podemos ver en antena a El Gran Wyoming, un personajillo televisivo, cuya máxima es 'lo tuyo es mío y lo mío es mío'. Para quien no lo sepa, José Miguel Monzón Navarro, más conocido por su nombre artístico El Gran Wyoming, en ocasiones abreviado como Gran Wyoming o Wyoming (Madrid, 15 de mayo de 1955) es un humorista, presentador de televisión, actor, músico, escritor, columnista y médico español. Actualmente es el presentador del programa de televisión El intermedio, emitido en La Sexta.

Como todos sabemos, los refugiados provenientes de Oriente Medio están llegando a Europa Occidental poco a poco. Pronto, las cuotas impuestas desde la Unión Europea harán llegar a España miles de ellos. Ya el Ayto. ha puesto un cartel de 'Welcome refuggies', pero eso no es bastante.

Mi idea es expropiar a todos aquellos que se manifiestan a favor de los refugiados sus bienes inmuebles y compartirlos entre estas pobres personas que, sin documentación ni identificación alguna, van a llegar pronto a nuestras ciudades.

Pues bien, personas como El Gran Wyoming tienen auténticos pisazos en Madrid que han de ser expropiados. En pocas palabras, el barrio de Salamanca debe de convertirse en el barrio Sirio.

Un saludo y muy buen foro.

propongo un programa del ayuntamiento par crear mercadillos,itinerantes,algun dia a la semana etc.tambien locales,como sucede en algunos pueblos,donde se puedan tener productos de calidad traidos al dia a a la capital,fruta y verdura de calidad y que sana.mas tarde hariamos un programa mas amplio.en principio dejariamos que trajeran productos de este tipo cualquier productor.se le haria un carnet ,y asi sabriamos quien lo trae y de donde.el caso es que comamos salud y ayudar a muchos que estan deseando producir este tipo de alimentos,y que no pase como ahora,que solo pueden comerlo,por su precio ,gente con dinero.cuando uno come estos productos ,se da cuenta de lo bien que sientan.ya esta bien de comer verdura mala por ser pobres.salud.

Cada vez es más frecuente que el espacio público de las aceras y plazas esté plagado de motos aparcadas impidiendo y obstaculizando la circulación peatonal. Deberían delimitarse zonas de aparcamiento en la calzada para motos y bicis, sobre todo a la entrada de oficinas y lugares donde la presión de este tipo de vehículos sea mayor.

Las áreas de prioridad residencial (APR)  son áreas en las que se restringe el uso de vehículos privados a los residentes de la zona. Me gustaría proponer la creación de una APR en el Barrio del Pilar y zonas aledañas (parte de los barrios de Peñagrande y La Paz)

Objetivos globales

• Reducir la emisión de gases contaminantes, reduciendo así la contribución de Madrid al efecto invernadero y por ende al calentamiento global.
• Aumentar la salud y calidad de vida de los habitantes de Madrid, al reducir la emisión de gases contaminantes, que se relacionan con el aumento de la prevalencia de enfermedades respiratorias y cardiovasculares.
• Reducir la contaminación acústica.
• Reducir el consumo de combustibles fósiles, en gran parte importados del exterior, contribuyendo así a disminuir el déficit de la balanza de pagos.

Objetivos específicos

• Reducir el tráfico de coches en las calles situadas dentro de la zona, en particular calles con superpoblación de automóviles, como Betanzos, Melchor Fernández Almagro, Monforte de Lemos y Ginzo de Limia.
• Al "pacificar el tráfico", favorecer el uso de medios de transporte menos contaminantes, como la bicicleta y el transporte público.

Área de implantación

El área propuesta abarca desde la avenida de Sinesio Delgado y la calle Valle de Mena al Sur hasta la M-30/calle Santiago de Compostela por el Norte y el Paseo de la Castellana por el Este.

Se haría necesario controlar los accesos a la avenida Monforte de Lemos (desde la M-30 y desde el túnel de Pío XII), avenida de Betanzos, Ginzo de Limia, Camino de Ganapanes, Pedro Rico.

Otras consideraciones

• Debería valorarse a priori cuánto flujo de tránsito se estima que se reduciría, para decidir si la inversión necesaria está justificada.
• Esta medida debería de ir acompañada por otras medidas que incentiven el uso del transporte público y el uso de la bicicleta dentro de la zona. Podría plantearse en este sentido un incentivo económico a los comercios de la zona que ofrezcan el transporte de mercancías a domicilio de forma gratuita.

Somos muchos los madrileños que hemos comprado haciendo un esfuerzo un coche con la etiqueta ECO, mucho más respetuosos con el medio ambiente con el fin de poder adaptarnos a las restricciones por causa de la polución que cada vez son más frecuentes. La zona "Cero emisiones" impide ahora para todos nosotros acceder con nuestro vehículo al distrito Centro, siendo solo los electricos o híbridos enchufables los unicos vehículos autorizados para no particulares. Estos vehículos son,por norma general, mucho más caros que los demás vehículos siendo de imposible acceso para muchos. Las ayudas para la compra de estos vehículos ha sido casi insignificante y muy limitada. ¿Quiere decir que aquellos ciudadanos con un poder adquisitivo menor no tendremos derecho a circular por el distrito Centro, incluso habiendo adquirido coches que emiten mucha menos cantidad de gases contaminantes?  

Esta plaza (aunque se llama travesía) estuvo engalanada con setos y otras ornamentaciones hasta que de la noche a la mañana los arrancaron los jardineros y hasta hoy. Ahora estos espacios vacios son unos cagaderos de perros que además pasan días sin ser limpiados. Además existe todavía una torre de baja tensión que aprovechan los vecinos para dejar las basuras. Cosa que se tenía que vigilar y penalizar.

Hay un parque en el cruce de Almansa con Beatriz de Bobadilla al que van muchos niños y está en un estado deplorable: colchones rotos, suciedad por doquier, terraplenes con porquería nunca limpiada, bancos rotos y mugrientos. No parece que haya sido limpiado rn mucho tiempo. 

En el distrito de Salamanca, particularmente en la zona de Ibiza y calles aledañas existe un verdadero problema con el aparcamiento. Ya se realizó un parking cuyas plazas eran de venta al público pero esto no ha solucionado el problema, dado que en mi opinión no reside en el número físico de plazas de aparcamiento en la vía pública.

Cuando hablo de un problema serio de aparcamiento, estoy hablando de una media de una hora para poder aparcar. Una media. Esto significa que muchos hemos sufrido periodos de hora y media y hasta dos horas para encontrar una plaza libre. La zona de Ibiza está perfectamente comunicada por medio del transporte público y sobra decir la contaminación y el consumo energético que provocan en la zona estos embotellamientos. Esta situación viene producida por el hecho de que la zona tiene un fuerte desarrollo en el sector servicios. Hay una gran oferta, de calidad y a la que la gente acude con regularidad. Esto  es algo positivo, con la salvedad de que la administración anterior y sus evidentes intereses o favoritismos en la zona propiciaron una absoluta anarquía vial. No he visto en mis quince años de residente una sola grúa, ni funcionario público sancionando vehículos en la zona fuera del horario regulado. Hablo entradas de garajes, aceras, plazas para minusválidos y calles de dos carriles ocupadas por coches estacionados ilegítimamente a sabiendas de que no conllevará sanción alguna.

Esta situación se vuelve especialmente llamativa durante el fin de semana. De terminar la permisividad con este fenómeno se solucionaría casi por completo el problema, dado que como he expuesto anteriormente la zona es céntrica y está perfectamente conectada, por lo que puedo afirmar que el uso masivo del coche es una elección y no una obligación. El cumplimiento de las normas de aparcamiento en la zona disminuiría radicalmente el número de vehículos buscando plaza a sabiendas de que no existe la posibilidad de hacerlo ilegalmente y puesto que la zona ya está bastante congestionada de por sí.

Las aglomeraciones de tráfico se producen como es lógico en los intervalos que no cubre el servicio de estacionamiento regulado, por lo que en este sentido, no está cubriendo la necesidad para la que fue concebido. Esto podría solucionarse fácilmente con otras medidas, como destinar la mayor parte de plazas al estacionamiento de residentes fuera del horario del SER. La zona cuenta además con gran número de parkings que en estos intervalos están siempre al completo.

Gracias por la leerme y espero cualquier tipo de propuesta, alternativa o participación por parte de todos y en especial de mis convecinos sobre este asunto.  

Un saludo.

Es necesario por la falta de este tipo de espacios en el barrio. Aparte de suponer una alternativa saludable y ecologica que en la actualidad no existe el el barrio, ayudaria a suministrar a los comercios de la zona de productos ecologicos de calidad, cuya oferta ahora mismo es practicamente inexistente. Igualmente, ayudaria a dar un uso comunitario a algunos solares de la zona en aparente abandono.

Es por todos sabido, que gran cantidad de madrileños utiliza el transporte privado y en concreto el coche, especialmente a las horas de trabajo para este fin.

A pesar de la implantación de Madrid Central, el uso del coche seguirá existiendo utilizandose este en vías alternativas hasta donde se pueda llegar. Pero el problema es que un coche con cinco plazas se suele utilizar por una sola persona, es decir, se está moviendo más de una tonelada de vehículo, solo para desplazar a una persona.

Entonces sería más efectivo y respetuoso con el medio ambiente el uso de motocicletas. Por ello esta propuesta no es para prohibir nada, ni vetar, ni limitar opciones a los ciudadanos. Lo que propongo es mejorar la infraestructura de la ciudad para fomentar el uso del vehículo de una o dos plazas, que contamina menos y reduciría atascos.

¿Como fomentar esto mejorando la infraestructura? Pues con detalles tan simples y económicos como no pintar las líneas tradicionales de los pasos de cebra sino las nuevas en forma de cuadraditos, las flechas de dirección de señalización de dirección de la calzada dibujarlas solo en su contorno y no rellenas de pintura, etc, etc, es decir, eliminar o reducir al máximo todos los elementos peligrosos para la conducción de una moto en la ciudad que en mojado podrían generar derrapes o accidentes. En todos los semaforos, dejar el hueco para la parada de motocicletas y no solo en algunos. Incluso inventar algún tipo de carril solo de motocicletas.

En fin, todas aquellas ideas que pudieran FOMENTAR el uso de la motocicleta como transporte individual.

A determinadas horas de la noche los cruces en la ciudad están infrautilizados por los coches y por los peatones. Propongo que aquellos en los que se pueda (calles pequeñas y medianas), se pongan en ámbar para los coches, pues agilizaría los movimientos en coche cuando no hay nada de tráfico. Sobre todo cuando los semáforos no regulan el tráfico, sino que lo paran. Por supuesto no en calles grandes, pues al peatón también hay que protegerlo.

Queremos mas arboles y carril bici y el ayutamiento aumenta el numero de aparcamiento, y por eso de coches. 

Porque?

Cada vez estamos más concienciados con el reciclaje, pero no lo tenemos fácil con determinados temas. Por ejemplo, con el papel que queremos tirar en el contenedor del mismo. ¿Lo vamos almacenando en una bolsa de plástico para que, una vez tirado el papel, volvemos a llevarnos?. Yo lo voy echando en las bolsas de papel que me dan al comprar el pan. Suelen ser papeles pequeños y, si no, los doblo y los corto en pedazos para que quepan. Sdemás son fáciles de cerrar (arrugando el extremo) y de llevar y tirar. Y te vuelves de vacío.

Además, yo lo tengo de pie, contra la pared en la mesa de la cocina, y me vale para probar mi puntería con lanzamientos de basket.

Madrid es una ciudad radial, sin embargo, los que vivimos en un APR tenemos prohibido circular por los otros.

Ello provoca que se aumente el trafico innecesariamente, por tanto mas congestion y contaminacion y se nos produce una perdida de tiempo innecesaria.

PROPONGO QUE EL APR SEA UNICO, tecnicamente el cambio es inmediato y por ello sus beneficios se pueden ver enseguida.

Gracias

 Actualmente las propuestas de compartir coche para acceder a la ciudad se basan en que los usuarios se tienen que poner en contacto entre ellos,  en  un modelo "one to one".

Otra alternativa sería basarlo en trayectos comunes. Especialmente en los casos de acceso desde la periferia, se podrían definir multiples trayectos, a modo de lineas virtuales de autobús, en las que los usuarios que realizan ese trayecto en coche podrían transportar a otros usuarios que esperarían en las paradas. En este caso, el conjunto de usuarios que comparten el trayecto, es probablemente de centenares, y no tienen que ponerse de acuerdo, sino que sencillamente "coinciden" en el trayecto, unos esperando y otros desplazandose con su coche.

La potencia de este sistema es que desde cualquier ciudad se podrian definir cientos de lineas virtuales, ya que no necesitan de autobús real. El hacer un largo recorrido en el coche compartido evitando tormar varios medios de transporte publico consecutivos puede hacer interesante para muchos usuarios el dejar de usar el coche. 

Se podria estudiar el sistema que aparece en en la pagina web:

http://virtubus.blogspot.com.es

A la vera de la Operación Chamartín y de la ampliación de Atocha, me gustaría iniciar un debate sobre le diferente tratamiento que se está dando a las dos estaciones de ferrocarril activas y sobre todo a la  degradación que supone para la zona del barrio del Retiro la ampliaciones que se han realizado y se van a realizar en Atocha sin que el ayuntamiento realice las acciones correctivas para intentar reducir su impacto en la calidad de vida de los vecinos de la zona,   He preparado la nota adjunta como propuesta de acción.

Mientras en la ya mejor desarrollada zona norte de Madrid,  la Operación Chamartín,  basada en el soterramiento de las vías de la estación de Chamartín, permitirá lo que algunos consideran, el  mayor proyecto de regeneración urbana de Europa,   en la más degradada  zona Sur alrededor de la Estación de Atocha, transcurridos ya 13 años desde su  transformación para la alta velocidad,  todos los problemas que en su día manifestaron tanto el propio ayuntamiento como las AAVV en las alegaciones al proyecto se están cumpliendo:

https://www.madrid.es/portales/munimadrid/es/Inicio/Actualidad/Noticias/El-Ayuntamiento-propone-la-estacion-de-Abronigal-como-alternativa-a-la-ampliacion-de-Atocha/?vgnextfmt=default&vgnextoid=da3029cc8cbb0110VgnVCM1000000b205a0aRCRD&vgnextchannel=a12149fa40ec9410VgnVCM100000171f5a0aRCRDç

https://aavvmadrid.org/noticias/el-nuevo-complejo-ferroviario-de-atocha-un-desproposito-insostenible/

https://ecomovilidad.net/madrid/ampliacion-estacion-atocha-2/

• Aumentaríalacongestión de tráfico

Es evidente el aumento de tráfico en los alrededores  de la estación por la llegada y salida de viajeros, siendo actualmente perenne  la congestión en la glorieta de Atocha incluso en  las mañanas de días festivos

El aumento de tráfico junto con la deficiente gestión de bolsa de taxi y MTV provoca el continuo trasiego de vehículos, saturando no solamente la propia glorieta sino también las vías adyacentes  de Avda. Ciudad de Barcelona, Calle Comercio y Calle  Méndez Álvaro  se han convertido  en un carrusel continúo de taxis y vehículos MTV

Además gran parte de  las actuaciones de mejora de tránsito contemplada en el proyecto - (nuevos vía de 5 carriles paralela a las playa de vías en la Calle comercio, remodelación tránsito Avda. Ciudad de Barcelona) nunca han llegado a ejecutarse  y actuaciones realizadas, como el túnel a la M30 por el oeste,  no han conseguido aliviar los problemas de comunicación directa de la estación con la M-30

• Se superarían los niveles de ruido y vibraciones permitidos

El informe final de medio ambiente  establecía  mediciones periódicas y evaluación de medidas correctoras. No hay información pública sobre si han tomado estas mediciones y medidas. 

 Otras medidas,  propuestas en diversos foros y programas electorales,  destinadas a paliar el impacto sonoro o  visual en la zona de viviendas más cercanas a la playa de vías, no han llegado a ejecutarse (barreras visuales y sonoras, zonas verde y arbolado)

En ciertas zonas incluso (como en la calle comercio) no existe más separación que un muro de apenas metro y medio de altura con una rejas en la parte superior, lo que no solo no mitiga ningún impacto visual o sonoro, sino que además representa un peligro por suponer un fácil acceso a las vías.

• La ampliación resultaría insuficiente a corto plazo

Las previsiones eran de 34 millones de pasajeros anuales en la estación de Atocha para el 2020, ya se han aumentado a 40 para el 2023 en el nuevo proyecto de ampliación. Algunos informes hablan de unas necesidades de hasta 68 millones de pasajeros, multiplicando por 10 los pasajeros del 2007 con el consiguiente incremente de tráfico de trenes incrementado por las propuestas de liberalización del servicio.

Parece claro que la ubicación de la estación, no parece que la ampliación ilimitada de la estación se puede realizar de una forma sostenible sin afectar a los planes de reducción de circulación  y peatonalización en la almendra central, cuando solamente está conectada por una única línea de metro.

Por todo lo anterior, y para evitar que la zona del barrio del Retiro alrededor de la estación e atocha siga degradándose, no se deberían permitir  nuevos  proyectos de ampliación en la estación de Atocha que no contemplasen presupuesto para acometer las siguientes acciones:

• Prolongaciónlínea 11 de metro (con estaciones en Atocha y Conde Casal)
• Reordenación viaria de la zona para evitar el incremento de tráfico en la zona con medidas como conexión directapor túnel con M30 Este y aplicación zona estacionamientoTaxi/MTV
• Instalación de barreras visuales/sonoras y zonas verdes tal como se contemplaba en el proyecto inicial del 2007 en las zonas de viviendas más próximas a la playa de vías junto a la estación (zona norte en las calle Comercio y Téllez) e Inicio del estudio para el soterramiento completo de las vías.
• Inicio de estudio para adaptación de la estación de mercancías de Abroñigal (u otra alternativa que Adif considere más conveniente) como nueva estación depara trenes de alta velocidad que en el futuro permita asumir los crecimientos de tráfico

Puede parecer contra-productivo, pero en realidad las empresas de reparto y profesionales autorizados (Correos, Entregas, Taxis, etc.) no pagarían pero se impedira a ciudadanos poco respuetuosos del medio ambiente añadir contaminacion y ruido al centro de la ciudad.

Se debe analizar para que agilize el transporte publico (que gane cuota de mercado, sobre todo en dias de alta contaminacion), que mejore la calidad del aire (definir las zonas donde se aplicaria) y que vaya coordinado con aparcamientos (como Londres, Copenhagen, Amsterdam...) en las afueras para que se pueda dejar el coche antes de pasar la M40/M30.

Se pagaria solo en las horas y zonas necesarias para mejorar trafico, reducir fatalidad y mejorar la economia (la de todos).

Se pondria en marcha utilizando los modelos que han demostrado sus eficiencias (que resulta un beneficio para la economia y los ciudadanos!) en el extranjero (no como las bicis que hemos tenido que pagar en lugar de hacerlas pagar a empresas de publicidad urbana como Decault en Paris que lo hizo para renovar su contrato de publicidad en las paradas de autobuses, ademas de ya instalar y mantener estas gratuitamente).

Un ciudadano con coche pero que no lo usa cuando no es realmente necesario.

Ahora mismo no hay mucho dinero y este proyecto puede cambiar Madrid para siempre a lago plazo, tanto desde el inicio de las posibes obras hasta su ejecutación y resultado. Cuando se hizo concurso por la remodelación de Puerta de Sol, cuando ya había sido remodelada solo 2 años antes, ganó un proyecto de Piensa Sol 

http://www.abc.es/madrid/20140225/abci-nueva-puerta-201402242140.html        que ademas creo que NADIE de la ciudadanía votó.

Sin embargo, se ningunearon varios bastante interesantes

http://www.abc.es/madrid/tops/20140303/abci-propuestas-alternativas-201402271832_3.html

y en concreto el Proyecto Kaboom!, que sería una apuesta interesante para hacer de Sol una verdadera plaza central de Madrid.

http://adjkm.com/index.php?/proyectos/kaboom/

http://www.plataformaarquitectura.cl/cl/02-339785/resultados-piensa-sol-concurso-internacional-de-ideas-espana/5310959dc07a80ed3b000267

Como bien dicen los del proyecto, si no se hubiera desafiado las limitaciones y antiguas envergaduras del urbanismo en Madrid en situaciones razonables, jamás hubieramos tenido una Gran Vía.

Debería abrirse un debate para cambiar y actualizar la plaza más representativa e importante de Madrid, como es en Paris la Plaza de la Concordia o Trafalgar Square en Londres, ya que Madrid por desgracia solo cuenta con plazuelas, ni siquiera en el Congreso hay una plaza de estilo nacional como en Lisboa, Amsterdam o Atenas.

https://www.facebook.com/adjkm/posts/10153867894830475

Para ayudar a reducir la contaminación, mejorar la calidad del aire y mejorar la seguridad vial sería conveniente crear una ordenanza municipal para obligar a las gasolineras en Madrid (y por que no también en toda la Comunidad de Madrid) a tener un cartel o carteles con consejos para una conducción eficiente y de como reducir el consumo. Los lugares donde se debería instalar estos carteles son: En los surtidores, en la puerta de acceso a la tienda de la gasolinera, donde el llenado de aire, en la entrada del túnel de autolavado o donde las aspiradoras para limpiar los coches. Puede parecer una tontería, pero mientras un conductor está rellenando el depósito tiene tiempo de sobra a leer 10-15 consejos para reducir el consumo, de forma activa y pasiva (como usar marchas largas lo antes posible, parar el motor para paradas de más de 1 minuto o comprobar el aire de las ruedas mensualmente). Junto a cada consejo o medida se debería poner de forma obligatoria ya que los números es lo que mejor entienden los conductores, el porcentaje de ahorro en combustible de cada medida (mantener el aire óptimo de las ruedas. Ahorro: 3%. Conducir suavemente. Ahorro: 6%, etc). Se puede llegar a ahorrar un 15% de combustible y emisiones aplicando estas técnicas. Al poner en este cartel con las 10 o 15 medidas más importantes, se podría poner en la parte inferior del cartel una dirección web donde se explique en total todas las medidas necesarias para hacer una conducción eficiente (ya que no caben en este cartel). Los carteles con los mensajes serían estandarizados para que en todas las gasolineras fuesen igual.s Poco a poco, los conductores al leer siempre los mismos consejos se les puede quedar interiorizado y prestar más atención a como reducir el consumo, sobre todo si al lado de cada consejo aparece un porcentaje de ahorro. Es una medida muy económica de implementar aunque las petroleras prefieran que cuanto menos sepamos de conducir de forma eficiente mejor para ellas. De verdad que aunque parezca una tontería esta sugerencia, estoy 100% convencido que puede ayudar y mucho a los conductores y a reducir la contaminación del aire. Interiorizando consejos que un conductor puede leer todas las semanas ayuda a que ahorre combustible ya que sabe que aplicarlas le ahorrará combustible. Si tanto se apuesta ahora por la continua formación de la gente, que también se haga con estos carteles ya que no me parece buena idea que una persona se saque el carné y luego no tenga que volver a mostrar que sabe los conocimientos teóricos y prácticos nunca más sobre conducción. Esto no se ha hecho en ninguna parte del planeta.

Necesitamos un Blablacar urbano, para los viajes de cada día.

Sales a la calle principal de tu barrio y señalas en una applicación de tu móvil a donde quieres ir. Un sistema detecta que a uno de tus vecinos (que está yendo a trabajar en su coche y tiene asientos libres) le pilla de paso llevarte. La app de su móvil le dice donde puede parar para recogerte. Se van recogiendo varias personas, hasta completar las plazas del coche. La app. del conductor le va señalando donde debe parar, para ir dejando a los pasajeros que ha recogido, mientras sigue de camino hacia su propio destino. El sistema va repartiendo los gastos del coche (unos 25 céntimos de € por cada kilómetro) entre el número de personas que lleva en cada tramo del viaje (el conductor no gana dinero, sino que ahorra buena parte de los gastos que pagaría si fuera él solo en el coche). Cuando un pasajero baja del coche, su app le dice cuanto dinero le costó el viaje, y lo transfiere de su cuenta a la del conductor. Cuando el conducto llega a su destino, su app le dice cuanto dinero ha recuperado, gracias a los pasajeros que ha llevado.

Tiene ventajas para todos: Un prototipo indica que en un coche con 4 pasajeros, el conductor y todos ellos pueden ahorrar hasta un 75% de los gastos que tendrían, si fuera cada uno con su propio coche (más de 200€ al més, si trabajas o estudias a 20 Km de donde vivies). Solo uno tiene que aparcar. Unos tres millones de madrileños viajan cada día en transporte público. Los que tardan una hora, ganarán comodidad y ahorrarán tiempo de viaje. No habrá atascos de tráfico en hora punta (en Madrid hay un millon de viajes en coche al día, y muchos solo llevan al conductor). Menos contaminación (no harán falta prohibiciones ni restricciones de tráfico). Ahorro de combustible (en España lo tenemos que importar, y nos hunde la economía). Quedará petroleo para nuestros biznietos. Menos gases de efecto invernadero, que pueden provocar un cambio climático.

Es un sistema recien patentado. ¿Nos ayudas a ponerlo en marcha?

¿Tú lo usarías? ¿Cómo conductor o cómo pasajero? ¿Cómo se podría mejorar?

Para fomentar el I+D+i de la región, el ayuntamiento debería sacar un concurso público llamado "Programa Urgente de AutoEléctrico", que consista en que empresas e industrias ubicadas en Madrid diseñen, desarrollen y fabriquen automóviles eléctricos bajo la premisa 100x100x100; esto significa que deben tener una autonomía de 100 km, que alcancen una velocidad de 100km/h y que cuesten 100€/mes. De esta manera se crearía empleo de calidad en la región, Madrid sería un referente en la tecnología de automóvil urbano eléctrico y por supuesto se reducirían notablemente los índices de contaminación de la ciudad al incrementarse la flota de vehículos con cero emisiones.  

Quiero que el Ayuntamiento me explique por qué se ha dado permiso para construir un edificio de 17 plantas en la fachada sureste de la Plaza de España (la que sigue a la Cuesta de San Vicente), ocupando los números 3, 4 y 5.

Mi sorpresa viene por haber autorizado un hotel de 17 plantas donde antes había tres edificios diferentes de 11 -eran oficionas de Telefónica-, todos de la misma altura que los demás edificios de esa fachada de la plaza, tanto el número 6 (construido en los años 70) y el 7 (de años 90) como el 2, que fue construido más recientemente, o el 1, que es más antiguo. ¿Cuál es la razón para permitir una mole de esas características que no mantiene la coherencia ni arquitectónica ni urbanística del resto de esa fachada de Plaza de España?

La idea es quitar semáforos que nos hacen perder tiempo, a la vez que se hacen vías preferenciales para peatones, bicis y transporte público. Los vehículos privados a motor, no importa si explosión o eléctricos, deberían de no poder hacer rectas superiores a 150m, es decir que su vía como mucho cada 150m tenga una curva pronunciada, así por ejemplo en calles como la Calle de Álcala tras cruzar el puente de Ventas, no se podría seguir recto con el coche privado, si no dar la vuelta a toda la plaza e incluso haciendo que todos los coches se tengan que meter en calles de un solo carril, así se desincentivaria el uso del coche por ser mucho menos comodo. Esto habría que discutirlo largo y tendido y viendo como se puede hacer lo mejor posibles con expertos en movilidad, pero en conclusión es hacer que el coche no pueda correr por impedimentos físicos.

Hola,

En primer lugar queria comentar que mandé un mensaje via Facebook al perfil de la nueva alcaldesa y parece que el tema mejoro, pero no duro más de un mes. Imagino que se les comunicaria algo a los operarios pero despues de un tiempo hacen lo que quieren.

En segundo lugar gracias por dejarnos expresar por este medio, espero que sea más de utilidad que otros que tiene la administración. He rellenado en más de tres ocasiones quejas en esta página y siento que se rien de uno porque dicen mentiras y no arreglan nada:.www-s.munimadrid.es/

Quería plantear una queja que llevo años planteando. Se trata de un punto enfrente de mi casa donde viene a cargar agua los camiones cisterna.

Me quería quejar de que acuden en masa a cualquiera hora de la madrugada para cargar agua dejando los motores encendidos, a veces hasta 7 camiones en fila en una zona residencia con la consecuente molestia, que si dejas la ventana abierta no puedes ni dormir el escandalo que arman. El punto se encuentra en la calle Isabel Clara Eugenia esquina con Alcalde Conde de Mayalde.

Creo que esta no es una zona donde estos camiones deben estar, justo enfrente de viviendas y entre dos parques públicos...

Por otro lado los camiones dicen que no tiene agua potable, claro que es agua potable y si no que se la trate como al resto y lo sería. Me parece un despilfarro ir regando calles que a veces lo que causan es una molestia para ciudadanos.No solo por el agua sino por el tráfico, ruido... Además del coste que tiene para el ciudadano, veo estos camiones con tres operarios cada uno. 

Quiza hay zonas en el centro que si lo necesitan, pero la mayoria de barrios lo dudo.. Entiendo que estos contratos son muy buenos para las empresas FCC y compañia que hacen el mantenimiento pero no creo que sean necesarios.

Por favor podría eliminar este punto de carga de agua y recapacitar del uso que hacen del agua potable como los recursos ecónomicos que tiene el ayuntamiento gracias a los impuestos de todos los ciudadanos?

Muchas gracias,