Madrid es la única capital europea que no tiene aún un billete compartido de transporte público. Es decir, si alguien quiere viajar de San Blas a Villaverde tiene que pagar una vez por el metro y otra por el bus. Dos billetes separados o consumir dos opciones en el caso de los de 10 viajes, lo que supone entre ida y vuelta casi 6€ por persona. Pero si fuera compartido, no llegaría a 3€. El modelo actual desalienta el uso del transporte público porque sale más caro que ir en coche.

Con un billete compartido se paga por tiempo, normalmente dos horas, y permite usar todo el transporte público (bus, metro y cercanías).

Billete compartido YA.

Creo que una manera de fomentar el transporte público sería que durante un perido de tiempo determinado, por ejemplo 1 hora, el usuario pudiera cambiar de medios de transporte. Muchas veces la parada de metro o de autobús está lejos y de esta manera sería mucho más cómodo para los usuarios. 

Sé que existe un billete de 10 viajes similar, pero es caro y no merece la pena, lo que yo propongo es con el mismo coste del billete actual.

Este es un debate que ya ha surgido hace tiempo y es la posibilidad de abrir el metro los fines de semana por la noche. No sería necesaria una frecuencia demasiado elevada, pero tampoco superior a los 20 minutos porque en el momento que hubiera que hacer un transbordo echaría para atrás a mucha gente. Con el anterior equipo de gobierno no cuajo mucho la cosa, a ver si con el actual hay más suerte. También sería interesante, si alguién sabe un poco más del tema, saber los contras que esto tendría, ya que creo que actualmente, no existe ningún metro en el mundo que este abierto por la noche, por lo que no creo que sea tarea fácil. 

1. En el metro de Madrid (y otros) tenemos 2 dispositivos eléctricos en las instalaciones para desplazarnos: las escaleras eléctricas y los ascensores.   
2. Sabemos que el consumo eléctrico cuesta dinero.
3. Las escaleras eléctricas suelen funcionar contínuamente, los ascensores funcionan solo bajo pedido.

Al salir del vagón del metro todos podemos observar a veces a 1 sola persona usar el ascensor sin ninguna justificación comprensible, mientras la mayoría usa la escalera mecánica/eléctrica.

El coste de generar energía de un ascensor industrial, con capacidad para al menos 5 personas, que está detenido, para transportar a una persona quizás no debe ser mucho... 1 sola vez, pero, multiplique la cantidad de veces que esto ocurre cada día en todas las estaciones de metro de la red, en un mes, en un año... el coste debe ser preocupante, no sólo porque al final lo pagamos todos económicamente sino porque se consume energía innecesariamente, cuando las escaleras eléctricas que están a un paso ya cumplen la función de subirte o bajarte eficientemente, al estar encendidas.

Pienso que los ascensores en este caso debe ser utilizado por quienes realmente justifican su uso: padres/madres con carritos de bebé, personas ancianas o con algún problema de movilidad, personas con paquetes o bultos pesados y en fin por quien no pueda usar las escaleras eléctricas por cualquier razón, pero ver a una persona sana derrochando recursos por inconsciencia o por no dar un paso hacia la escalera es anti ecológico y no parece muy cívico.

Conozco una persona que apagaba la electrónica de su casa en modo 'espera' porque quería colaborar con la ecología y ahorrarse los alrededor de 2 euros extra en su factura anual, pero que al salir del vagón del metro va como zombie al ascensor sin ninguna justificación, hasta que le comenté que está derrochando mucho más dinero por este hábito.

Pensáis que:  

1. Es una exageración, todo el mundo tiene el derecho de usar el ascensor aunque las escaleras hagan la misma función y ya estén encendidas?
2. Si más de una persona usa el ascensor, aunque ninguna de ellas tenga una justificación razonable, es válido porque está transportando a varias personas a la vez?
3. Debemos ser conscientes de los miles de euros de gasto que ocasiona esta conducta, y que su ahorro pudiese usarse para mejorar el servicio, como por ejemplo para extender un  par de horas más en la noche el metro los fines de semana?
4. Metro Madrid puede poner unas pegatinas visuales educativas en los ascensores promoviendo un uso más adecuado?

El mal estado de las calles y aceras ha hecho que en muchos casos el firme de la calzada se separe del bordillo, creando una "hendidura" que dificulta el paso de las sillas de ruedas al engancharse las ruedas. En otros casos, al arreglar las aceras han elevado su altura respecto a la calzada y queda un pequeño reborde que no es salvable por una silla de ruedas (aunque sí lo sea por un carrito de bebé o una bicicleta) ya que su rango de subida es muy limitado.

PROPONGO mejorar el estado de las aceras y especialmente de los bordillos en las zonas de cruce, de manera que se facilite la movilidad de todas las personas, también de aquéllas con movilidad reducida.  

Las calles y plazas de Madrid se han vuelto duras: solo cemento, sin fuentes, bancos ni sombras. Se supone que facilita el mantenimiento, pero en realidad se hace para incitar al consumo en grandes establecimientos al buscar refugio y para facilitar la invasión privada de espacios públicos con terrazas, actos de promoción, etc.

Hay que crear una red de fuentes de agua potable e instalar más bancos y sombras en todas las calles y plazas. Esto estimularía el deporte, la peatonalidad y el intercambio social.

Mientras brillantes funcionarios, llenos de Oposiciones "ganadas" a dedo, ocupan sus sillones en la alcaldía, -generalmente con sueldos de escándalo, comparativamente, respecto de los sueldos y horarios de trabajo actuales del mercado de trabajo,-una calle de esa alcaldía, "virtual", Carracedo, Carracedo 21, 23, y 25, carece de Accesos a los Servicios Públicos de ambulancias, bomberos, coches mortuorios, policía, ...¿ queda alguien más por ahí? 

Después de haber sido aprobada una resolución del Ayuntamiento de Madrid, de fechas de Diciembre de 2011, en la que la Corporación acordó estudiar una solución al problema, un rosario de ¿"Informes"? departamentales, a los que nunca se me dió acceso, han coronado como resultado, que la calle, como tal, solo exista a efectos tributarios, y solo sirva para que los aquí residentes paguemos: impuestos de personas físicas, pago de IBIS, pago de impuestos por otros servicios públicos, como agua, luz, teléfono, ...etc, etc, es decir, para pagar de nóminas de brillantes funcionarios, que se dedican más a la "industria del partido" que a su verdadero Trabajo( si es que, como tal existiera?)

Y es que, los problemas sencillos requieren soluciones sencillas, ajenos a brillantes "informes" de unos y de otros, que, a la postre, no solo dilatan la solución al problema planteado, sino que interfieren los pasos a cualquier posible solución, y convierten a los ciudadanos en víctimas, y paganos, de un rosario de de decisiones que se bloquean unas a otras ( sobran departamentos, llenos de empleados de partidos( partitocracia) y funcionarios, cuyas decisiones bloquean unas a otras, y al final, ...la casa por barrer, o sea, para la legislatura siguiente).

El caso que nos ocupa trata de una comunidad de Propietarios que tiene un jardinito en la calle de Carracedo 27, que impide el acceso a Servicios rodados de Emergencia y Protección Civil, y convierte ese espacio de terreno en un espacio "privado", lleno de árboles, al resto de la calle ( ¿dónde está el Departamento de Patrimonio Verde, y a qué se dedica, para tolerar esto?, dónde estan la Policia, que no lo ve, donde los Bomberos, que tampoco? ... quién manda aquí??? qué desgobierno es este???

Pero el guetto en Carracedo lo corona otra Comunidad, que disponiendo de una servidumbre de paso para un rosario de bloques, desde el nº 7 al nº 19, impide el paso a los bloques de carracedo 21, 23, 25, convirtiendo esa servidumbre de paso,( se trata de una calle de jardines), en otra "propiedad privada", con lo que esta desdichada "calle" se convierte en un botón de muestra del desgobierno municipal de los hasta ahora gobiernos( desgobiernos) de Botella, Gallardón, etc, tan brillantes y tan adelantados, para llegar a fabricar una deeeeeuda descomunal de miles y miles de millones de euros ( deuda perpetua) que pesa sobre nuestras espaldas municipales.

El tema municipal es muy sencillo de resolver. Solo hay que poner manos a la obra y con el ordenamiento jurídico vigente en nuestras manos resolver estas ilegalidades, cargadas de "derechos históricos", en 24 Horas, de un plumazo.

Con ello se acabaría la necesidad de hacer "Informes, para resolver este problema", y se podría prescindir de estos brillantes funcionarios,- locuaces empleados de partido- que tanto dinero nos cuesta a nuestros bolsillos, a todos los ciudadanos, a todos los votantes y a todos los no votantes.

Gracias por esta Ventana de Aire Fresco a toda la Ciudadanía. Ojalá se traduzca en Resultados Operativos.

Ojo, no confundamos la democracia con la industria del voto, y no llenemos de funcionarios, carentes de operatividad, los departamentos de nuestras instituciones.

Saludos   

Los estudiantes de la UCM del Campus de Somosaguas apenas tenemos transporte público eficiente, salvando los autobuses municipales, y muchxs demandamos carril bici a traves de Casa de Campo y que inicie desde Moncloa hasta acabar el el campus, que tengamos más viabilidad para not ener que perder tiempo cambiando de vias y buscando la forma de llegar sanos y salvos

Me gustaría que se llegara a un acuerdo con el resto de ayuntamientos colindantes, en especial los del sur para unir el carril bici entre todos los municipios y que tengamos una red decente y conectada para movernos entre las distintas ciudades.

Para reducir los graves problemas de contaminación que tiene Madrid es necesario incentivar el uso de vehículos no contaminantes.

El mayor problema para la implantación del vehículo eléctrico a nivel mundial es la escasez de puntos de recarga, con un coste muy reducido, sin necesidad de penalizar al coche tradicional, aprovechando infraestructuras ya creadas como las farolas dispondriamos de una buena red de puntos de recarga.

Convertir las farolas en puntos de recarga tiene numerosas ventajas, no solo económicas, democratizan el punto de recarga al poder ser instalado cada pocos metros sin una instalación muy costosa, pero sobre todo porque lo harían un elemento más de la urbe.

Pekín, ha sido la primera ciudad en abordar este problema planteando esta situación, pero también Beijing, Berlín y ahora Madrid si quiere.

En Madrid todavía no se ha afrontado el cambio de iluminación pública a LED, por lo que con la sustitución de las bombillas convencionales por las de tipo LED, para ahorrar, se aprovecha para preparar la farola para soportar la carga de un vehículo eléctrico. Con el ahorro que se producirá por el cambio de bombilla, se aprovechará esa potencia necesaria para acometer la carga del coche eléctrico.

El coste estimado de esta operación es de 400 euros por cada farola, es decir se podrian adaptar 1200 farolas con menos de medio millon de euros y conseguir que la gente no vea al coche eléctrico como algo raro sino como una solución a un problema para la salud como es la contaminación de Madrid.

Solo deberían adaptarse las que están al lado de una plaza de aparcamiento y deberían reservarse estas plazas para que solo aparquen y carguen este tipo de vehículos, como las plazas para minusválidos.

http://elperiodicodelaenergia.com/berlin-convierte-las-farolas-en-puntos-de-recarga-de-vehiculos-electricos/

La empresa contratada en el caso de Berlín ha sido Ubitricity, en BMW han presentado "Light and Charge" una farola LED que tiene la función de punto de recarga para coches eléctricos.

Es incomprensible que aún no exista un acceso para personas de MOVILIDAD REDUCIDA desde "CUATRO TORRES BUSINESS AREA - EST. CHAMARTIN", solo hay posibilidad de acceder con coche o por un acceso poco cuidado y de pobre ejecución, que contiene escaleras que pasa por debajo de acceso rodado antes mencionado. (suele acomularse mucha basura, oscuro y maleza en los laterales). Poco digno de un Madrid que debe acoger turismo, negocios y mejorar su economia.

Propongo sustituir los badenes en suelo por postes verticales con pantalla indicadora de la velocidad del vehículo en ese momento. Mejor para el vehículo y oncienciación del conductor.

No es lógico que los fines de semana y los festivos se permita aparcar en las plazas azules y verdes sin coste alguno. Seria una forma de limitar la entrada de coches al centro de Madrid, a cambio precios simbólicos en el transporte público tan abundante en el centro, cercanías Sol y Atocha, todas las líneas de metro, así como autobuses 

Ante el acuciante problema de movilidad que hay en la capital, es importantísimo que las obras de mejora y mantenimiento de las vías de comunicación, se realicen por las noches o los fines de semana e intentar que duren el mínimo tiempo imprescindible. 

En épocas recientes la ciudad de Madrid ha perdido muchas de sus pequeñas joyas arquitectónicas y de movilidad. Aquellas que por su diseño calidad, valores estéticos y funiconales las hacía únicas y daban un fuerte carácter propio a Madrid. Muchas de ellas se eliminaron por hacer el flaco favor a políticas de movilidad cenradas en convertir la ciudad en una autospista sólo para el coche. Así, se perdieron algunos elementos originales del Metro de Madrid, diseñados por el arquitecto Antonio Palacios, para dejar sitio a los coches, como fue el templete de ascensores de la Estación de Gran Vía.

En la actualidad esta estación carece de acceso por ascensores y es un buen momento para instalarlos, darle el acceso que corresponde según las normas de movilidad y podríamos tener la oportunidad de recuperar este hito urbano perdido.

Mas info:

https://es.wikipedia.org/wiki/Templete_del_Metro_%28Red_de_San_Luis%29

http://www.elpais.com/especial/gran-via/red-de-san-luis/

Pagar por aparcar en la calle es la mayor estafa conocida desde un hombre vendió la Torre Eiffel en Nueva York.

Debería empezar a sancionarse a todos los comercios y bares que sitúan cubos de basura, terrazas, etc en las aceras bici. Asimismo una campaña de concienciación del tipo "no es un carril para carros de la compra" no vendría mal. Asimismo debe mirarse también las sanciones que comenten los ciclistas en dichas aceras.

Dado que la candidatura olímpica de Madrid se ha aparcado definitivamente, no tiene sentido llamar a la estación de metro "Estadio Olímpico". Dicha estación debe cambiarse a "Luis Aragonés", nombre representativo del Atlético de Madrid, equipo que va a jugar en ese estadio, y madrileño ilustre.

Como bien saben los publicistas (y asesores de Campaña electoral) el usuario ó consumidor  -en definitiva, el votante-  no suele acordarse de Santa Bárbara hasta que empieza a tronar: mientras pasa el verano, nadie parece acordarse de aquellos otros pasajeros que durante las frías madrugadas de invierno quedan a la intemperie aguardando (para su regreso al hogar) los trayectos del "búho" a temperaturas bajo cero, depié para no perder su puesto en la fila y no siempre guarecidos en caso de tormenta.

Las personas de extracción modesta (camareros, limpiadoras, vigilantes, panificadores, etc) a quienes tan frecuentemente se les viene perdiendo el DEBIDO RESPETO socio/profesional aspiran de sus Autoridades obtener el mismo amparo y tutela que sin embargo tanto prodigan éstas a distinguidos usuarios del Avión, del Taxi ó del AVE.  Y no entienden que además de calles despejadas -en esas horas de especial confluencia- no exista todavía proyecto ninguno para solucionar su merecida Sala de Espera climatizada, batería de Asientos (con enchufe próximo y wi-fi inalámbrica) abundantes, Botiquín, dispensadores de café o refresco, amplios Aseos ventilados (incluyendo gabinete para lactantes y cabina de discapacitados), área de reposo para Conductores... en fin, los mismos derechos al confort y seguridad ya disponibles durante el día a los "visibles" miembros de las clases medias.

No faltan propuestas para el reaprovechamiento del complejo subterráneo (Plaza de Colón) tantos años infrautilizado de la calle Goya: su indiscutible localización idónea, cómodas rampas entre cocheras, accesos despejados y -lo más importante- facilidades obvias a la distribución y encaminamiento de multitudes, hacen lógicamente sopesar sus acusados beneficios frente a diversos "usos terciarios" hasta ahora INFRUCTUOSOS. Arengas, homenajes, exposiciones, desfiles, liturgias, degustaciones y un sinfín de "afirmaciones" colectivas no ocultan el auténtico fracaso -paisajístico incluido- bajo el que nos han arrebatado los últimos años la Joya de nuestras infraestructuras colectivas.

Lúzcase por fin el Consistorio con lo último en obra civil moderna  -no por silenciada menos reclamada-  que completaría así brillantemente nuestro actual parque de estaciones intermodales, al proveer tanto con servicios directos como indirectos a sus más modestos convecinos... es justo. Y necesario.

El parquimetro en sábado no es otra cosa que un sistema de recaudación puro y duro pensado por los anteriores gobiernos que solo pensaban en recaudar al pueblo para luego (como se ha demostrado posteriormente) llenarse ellos sus bolsillos con esos dineros.

Si tienes un familiar en estado avanzado de edad o enfermedad y quieres aprovechar los sábados para atenderle y hacerle compañía, pues te va a salir caro.  Hay muchos de nuestros mayores viviendo en las zonas de recaudación SER, y sus hijos y familiares no tienen derecho a usar esas zonas si no es pagando y solo por un tiempo máximo, con lo que cuidar de ellos incluso los sábados es un problema.  No sería mejor dotar a esos MAYORES de un distintivo, aún sin tener coche, que permitiera aparcar a un familiar en su barrio, durante el tiempo que se está con ellos. Sobre todo los sábados, día que muchos de nosotros mas jóvenes, al no trabajar, aprovechamos para ir a cuidarlos, atender sus necesidades y no tener condicionada nuestra visita a un tiempo máximo de atención y cuidados.

El hacer esto realidad no es tarea dificil, solo habria que contemplar el poder emitir un distintivo especial de aparcamiento en zona SER, aunque sea solo algunas horas, a nombre de los MAYORES que lo soliciten. Sus familiares podrían ir a solicitarlo con algún documento de la S.S. o similar de su familiar, ya sea por su estado avanzado de edad o su enfermedad, para que no tengan ellos personalmente que tramitarlo o recojerlo. El informe de S.S. o similar sería la forma de evitar la picaresca Española de solicitarlo para una persona que no lo necesita. Estaría bien que las disposiciones y normas Españolas estuvieran pensadas para el bien de los Españoles y no para el bien de los cofres del dinero.

Hola, el otro día se me ocurrieron varias ideas mientras circulaba por Madrid. El problema es el siguiente: todas las entradas a la ciudad no dan más de sí y ampliar el número de carriles no soluciona el problema sino que lo agrava. Aparte de mejorar el transporte público se me ocurrió que se podría hacer lo siguiente:

-Soterrar lo máximo posible, desde que se pasa por ejemplo de la M40, y dejar todo el tráfico de entrada subterráneo. La parte en superficie que ahora son normalmente 6 carriles (3 entrada y 3 salida), los dejaría de la siguiente forma:

-1 carril bici.

-1 carril exclusivo BUS, de esta forma tendríamos una manera rápida y efectiva de acceder siempre a la capital.

-Los otros dos carriles los destinaría a plantar árboles y ampliar aceras: hacer las entradas a la cidad y los barrios periféricos mucho más habitables....

Teniendo en cuenta la cantidad de PAUs y construcciones que se realizan, llevaría a cabo una negociación exigente para llevar a cabo estas reformas....

¿Cómo lo veis?

¿Cuáles son las zonas peores comunicadas de Madrid? ¿Qué consideras que necesita un ciudadano para tener un transporte público decente? ¿Metro, bus, tren, tranvía, bici, nada? ¿Qué es para ti importante como ciudadano de Madrid? 

Debate abierto para saber cuales son las necesidades de la gente y mejorar el transporte público, que es muy necesario....

dar a conocer de una manera efectiva los derechos y las obligaciones de las bicis en Madrid, para que se respeten y se ganen el respeto.

Implantar más puntos de recargas por toda la ciudad y que éstos tengan una placa solar en su parte superior como los de las máquinas de cobro de aparcamiento de zona azul y verde.

Se obtendría de esta manera una energía totalmente o parcialmente más limpia, ya que no se necesitaría la energía eléctrica contaminante.

Ahorro económico del ayuntamiento en electricidad.

Propongo que la zona azul se cobre hasta las 19 horas, los sábados hasta las 14 y que se unifiquen la zona azul y la verde.