Actualmente está prohibido circular con bicicleta por aceras. Pero hay calles en las que parece que es de cajón ir por ellas. Por ejemplo el bulevar de Paseo de Recoletos, con su pista asfaltada, ancha, bajo la sobra de los árboles y en contrapunto con la bulliciosa calzada atestada de coches.

Quizás podría hacerse una zona de coexistencia bici peatones, siempre que las bicis respeten y circulen a una velocidad prudente, no tendría por qué haber problemas.

¿Alguien más ve la propuesta de permitir circular bicis, con restricción de velocidad, en el bulevar de Recoletos?

Que bonito sería poder pasear por los bulevares desde casi el retiro hasta el parque del oeste tranquilamente sin cientos de coches. Chamber- Centro necesita mas espacios limpios para pasear y disfrutar todos y los bulevares es una magnifica y preciosa opcion, para atravesar madrid este-oeste ya hay unas rondas, no tengamos autopistas en el centro de Madrid, nos merecemos algo mejor.

Si los autobuses no pasaran, en hora punta, parte del tiempo de su recorrido en un atasco, seguramente tendrían más usuarios que cambiarían su coche por ir cómoda y rápidamente a su trabajo en transporte público.

La solución pasa por destinar un carril para uso de las líneas de EMT e interurbanas que utilizan esta vía para acceder al intercambiador de la Plaza Castilla.

Podría implantarse de forma inmediata en la zona de titularidad del ayuntamiento, prácticamente desde su entrada al término municipal de Madrid.

Con la gran tasa de contaminación que tenemos es absolutamente reprobable que la ciudad este llena de autobuses urbanos municipales de gasoil. Cuando en los taxis hay una gran tendencia hacia los vehículos híbridos.

Creo que habría que ir renovando la flota con autobuses eléctricos, si es posible, o, como mínimo, hibridos enchufables.

Pero que obtengan la energía eléctrica de fuentes limpias, de nada nos sirve electricidad proveniente de coMbustibles fósiles o atómicos, pues lo único que hacemos es cambiar la contaminación de lugar.

Para ello habría que poner en las cocheras instalaciones de generación de electricidad limpia, solar, eólica, etc. O incluso aprovechar también el proyecto en marcha de la electricidad generada por las frenadas de los trenes del metro. Cualquier opción de energía limpia es válida.

A medio/largo plazo supondría un importante ahorro para el ayuntamiento pues ya no se gastaría tanto dineral en gasoil, tendrían combustible limpio y casi gratuito... y mejoraría mucho la calidad de vida de los ciudadanos y visitantes.. al tener una atmósfera más limpia.

Además el Ayuntamiento tiene que ser el primero en dar ejemplo.. Y, hasta ahora, con esos autobuses petroleros.. lo que está haciendo es todo lo contrario...

Saludos

Juan 

En los pocos días que lleva esta web se está notando una preocupación por el medio ambiente, y qué mejor forma de contribuir que el reciclaje accesible. Propongo que los puntos móviles vayan cambiando de horario cada semana, para adaptarse a los horarios de los ciudadanos. Simplemente con eso se aumentaría el reciclaje de cosas que sabemos que se reciclan, pero no podemos acceder a los contenedores específicos, como por ejemplo las radiografías.

La Gran Vía soporta una cantidad ingente de peatones cada día, hasta hacer limitada la capacidad de caminar o estar. Pese acontar con unas aceras amplias, las características de la vía requieren una ampliación de las mismas:

• Eliminar un carril por sentido de tráfico privado.
• Incluir un carril exclusivo para bicicletas.
• Ampliar ambas aceras [1.5 m aprox]
• Crear aparcamientos de bicicletas y motos en las calles adyacentes ----> Prohibir aparcar motos en la Gran Vía

Digamos que uno de los carriles pasaría a ser para el peatón y otro para ciclistas. El tráfico es perfectamente asumible en una configuración de 2+2.

_Ejemplo de Oxford street en Londres:

Abrir un debate sobre si el tramo central entre Callao y Montera (el de mayor carga peatonal) podría contar con 1+1 carriles, sin paradas de autobús ni taxi (éstas estarían en Callao y justo después de Red de San Luís), como sucede en esta calle londinense

Cuando voy a la biblioteca en bici, me toca buscarme una señal para aparcar la bicicleta donde no moleste demasiado a los peatones, ya que casi nunca hay aparcabicis ni me dejan meterla en el recinto del edificio.

También le pasa a algún político que intenta ir a trabajar en bici (http://www.abc.es/20111217/madrid/abcp-bicis-pero-parking-oficial-20111217.html) y seguro que muchos de los que van a polideportivos, centros culturales o colegios encuentran el mismo problema.

Propongo que se incentive la colocación de aparcamientos para bicicletas en los edificios públicos para así evitar este problema y fomentar el uso de la bicicleta.

La red de la EMT es una malgama compleja de números que en muchas calles se superponen, lentitud y en algunas líneas grandes tiempos de espera.

En Barcelona y Vitoria se implantó la red ortogonal, que plantea líneas en sentido vertical y líneas en horizonal. Lo que reduce el gran número de líneas  y aumenta asombrosamente las frecuencias y la velocidad comercial. Desde que se implantó en estas ciudades, el uso de la EMT se disparó.

El funcionamieto:

• Red norte-sur denominada con números (1, 2, 3, 4....)
• Red este-oeste denominada con letras (A, B, C, D...)
• Una línea diagonal (x ej. Ñ) por Alcalá-Mayor.
• Cuadricular la ciudad en los mapas de las paradas, web y app de forma que sepamos nuestro origen y destino: F4, B5... algo así como en el Ajedrez.
• La lógica de las líneas será intuitiva, y se sabrá que podemos coger las líneas B y la 5 para llegar a nuestro destino, por tanto desde nuestro punto F4 podremos coger la línea F o 4 hasta cortar con la línea B o 5 y transbordar.
• Las paradas de las líneas norte-sur y este-oeste estarían en los cruces de las calles, facilitando el transbordo
• Mayor frecuencia: autobuses cada +-3 min
• Tiempos de espera de transbordo de 2-3 min (experiencias de Barcelona y Vitoria)

Me gustaría proponer al Ayuntamiento d Madrid la posibilidad de poder abonar anualmente el numerito para aparcar en zona de residentes, no solo a los empadronados en la zona si no tambien a los que justifiquen con sus contratos el lugar de trabajo. Así los que tenemos que desplazarnos en vehículo propio al lugar de trabajo tendríamos más posibilidades de aparcamiento y el Ayuntamiento se beneficiaría d ello.

Gracias

Para impulsar la utilización de los carriles bici que se están creando en Madrid sugiero la creación de una sección para aparcar bicicletas dentro de los aparcamientos municipales para residentes. De esta forma personas que vivan tanto dentro como fuera del anillo de la M30 y que no tengan sitio en sus viviendas podrían acceder a este medio de transporte.

Hablo en particular de una de las calles en las que es más difícil cruzar sin tener que hacerlo en varias etapas, el Paseo de la Castellana. Para cruzar de un lado a otro hay que esperar 2 tramos semafóricos si quieres hacerlo cumpliendo las normas (sin cruzar con el semáforo en rojo) Estaría bien revisar el tiempo que hay para que crucemos los peatones y que podamos cruzar de un lado a otro sin que se nos cierren los semáforos a mitad de cruce.

El objeto de este debate es proponer al Consorcio de Transportes de Madrid la modificación del nombre de algunas estaciones de Metro y Cercanías, para hacerlas más identificables, y para evitar ambigüedades con otros lugares de Madrid.

A continuación propongo el cambio de nombre de las siguientes estaciones.

Formato: Nombre actual (Metro/Cercanías) -> Nombre propuesto. Motivo.

1) Pta. Arganda (C) -> Vicálvaro (C). Vicálvaro (M) -> URJC Vicálvaro (M).  Universidad Rey Juan Carlos (M) -> URJC Móstoles (M). Las estaciones con parada de metro y cercanías deberían coincidir en el nombre para evitar equívocos, y con más motivo si la homónima está en otra ubicación distinta como es este caso.

2) Sierra de Guadalupe (M) -> Villa de Vallecas (M).  Vallecas (C) -> Villa de Vallecas (C).  Villa de Vallecas (actual) (M) -> García Lorca (M).  Caso similar al de Vicálvaro.

3) Gregorio Marañón (M) -> José Abascal (M). Para evitar que la gente al salir del metro pregunte: "¿Dónde está el Hospital Gregorio Marañón?"

4) Atocha (M) -> Atocha-Carlos V (M).   Atocha Renfe (M) -> Puerta de Atocha (M).   Por desambigüación.

5) Banco de España (M) -> Cibeles (M).   Nombre más identificativo del lugar.

6) Sevilla (M) -> Canalejas (M).   Nombre más identificativo del lugar.

7) Estadio Olímpico (M) -> Estadio Luis Aragonés (M).   No parece que ya vaya a ser olímpico. Debería adoptar el nombre del futuro estadio.

En el pasado ya ha habido algunos buenos ejemplos de cambios de nombre: Gran Vía, Santiago Bernabéu, etc.

Queda fuera de este debate el nombre de la estación Vodafone Sol, por tratarse de una índole distinta, y por existir otros debates en este foro sobre el nombre de la estación Sol con o sin patrocinador.

Ayer, en la M11 dirección Plaza Castilla, a la altura de Virgen del cortijo, hubo un accidente que mantuvo cortada practicamente la M11 en esa dirección. Esto provocó no solo el colapso de la M11, si no de los accesos colindantes, como son las salidas de Arturo Soria o Sanchinarro. Los coches trataban de salir de esas zonas sin saber donde se encontraba el problema. Muchos de esos vehículos ni si quiera iban en esa dirección, pero se vieron atrapados por la congestión en cruces y accesos. Creo que si existiese un dispositivo de movilidad que simplemente informara en los accesos colindantes de donde está el problema, permitiría a muchos conductores tomar una vía alternativa antes de llegar al atasco, permitiendo reducir el flujo de vehículos. Esto podría incluir incluso que se permitiera, de manera controlada por agentes de movilidad, desahogar las vias permitiendo hacer cambios de sentido en zonas no permitidas, que agentes de movilidad controlasen los cruces con semáforos, etc.

Actualmente el único dispositivo de este tipo que conozco son los paneles luminosos de las grandes vías, que informan de accidentes, cortes, etc, pero que solo son visibles una vez estás dentro de estas vías, y no en los accesos, donde aun los conductores pueden valorar alternativas para no pasar por la zona en cuestión.

Estaría bien algún "monumento" simbólico por el centro de Madrid , no necesariamente de un artista famoso que cobre millones. 

Algo tipo I AM AMSTERDAM (http://viajar.elperiodico.com/var/viajar/storage/images/media/imagenes-y-videos/letras-i-amsterdam/822454-1-esl-ES/letras-i-amsterdam_galeria_principal_size2.jpg) o el LOVE de Nueva York (http://imgc.allpostersimages.com/images/P-473-488-90/21/2162/G6CCD00Z/posters/amanda-hall-love-sculpture-by-robert-indiana-6th-avenue-manhattan-new-york-city-new-york-usa.jpg).

Es decir, algo que sea sencillo y bonito , pero a la vez moderno con lo que los turistas se hagan fotos y se publicite la ciudad. 

Algo que característico de Madrid. Estaría bien poner uno o varios por la zona de Sol , Callao , Palacio Real , Plaza España , Reina Sofía , ...

Siendo la Operación Campamento una de las operaciones urbanísticas más importantes de la ciudad y en especial de la zona suroeste, deberían ser los madrileños quienes tengan la ultima palabra sobre cual de los dos modelos construir. Aunque también estén implicadas administraciones a nivel estatal, seremos los ciudadanos de Madrid quienes suframos las consecuencias para bien o para mal, por lo que debería hacerse un referéndum vinculante de especial importancia.

¿Macro-Complejo comercial para el empresario chino Wang o proyecto original para los madrileños?

La presencia de colmenas en las ciudades proporciona beneficios ambientales y económicos. Las abejas polinizan una gran variedad de plantas, y la miel que producen se vende a restaurantes y tiendas locales. 

Londres, Nueva York, París, Berlín, Tokio, Turín, Vancouver, Montreal, Otawa, Chicago, Johannesburgo, Hong Kong, Melbourne, Sidney... En todo el mundo, muchas áreas urbanas promueven y regulan esta práctica. En Madrid, la apicultura urbana sigue prohibida pese a que los ayuntamientos madrileños tienen la potestad de permitir la instalación de colmenas en los cascos urbanos (artículo 7, Decreto 35/1985, de 8 de mayo, por el que se establece la normativa reguladora de la actividad apícola en el territorio de la Comunidad de Madrid).

Como bien se indica en el título del debate se trata de regular, es decir, no se trata de plantar  en cualquier parte de la ciudad, pero sí en determinadas azoteas, parques y zonas protegidas y señalizadas.

Existe, por ejemplo, un precioso colmenar histórico en el Parque del Capricho que podría resucitar su uso: http://mieladictos.com/2012/03/06/el-capricho-colmenas-urbanas-en-el-madrid-del-siglo-xviii/

Recomiendo este artículo para ahondar en el debate "Un mundo sin abejas sería también un mundo sin abejorros, y tal vez sin flores, pues las abejas y las flores evolucionaron juntas, y son las dos caras de la misma moneda desde un punto de vista ecosistémico. Un mundo triste y monótono como una ciudad fantasma, una pesadilla estéril a solo un paso de la nada. La ciencia está movilizada. La inteligencia política debe seguir en su estela."  http://sociedad.elpais.com/sociedad/2014/06/27/actualidad/1403882291_329326.html

Se deberia separar fisicamente los carriles bici de la calzada y de las aceras para evitar accidentes, mediante algún tipo de barrera (plastico o similar).

En la Puerta del Sol, el carril bici tiene sentido contrario al de los coches, lo que provoca que la gente cruce solo mirando a los coches sin darse cuenta de que vienen bici en el otro sentido.

Vecinos,

propongo que las denuncias tengan un importe fijo según la infracción cometida, más un importe-porcentaje variable, según última declaración de la renta del infractor o de la unidad familiar a la que pertenezca el infractor, en el caso de no realizar declaración.

- Si a mí me denuncian por aparcar indebidamente con 90 euros, teniendo un salario mensual de 900 me supone el 10% de mis ingresos, y me hacen la puñeta del mes, pero si mis ingresos fueran de 6.000 euros mensuales, me importan tres narices los 90 euros y tendría la libertad de cometer infracciones según me pareciera, y así pasa.

Por eso os planteo esta propuesta de debate....

muchos habeís pensado en los coches de empresa, no hay problema: multas astronómicas para evitar la no identificación del conductor, y dinerito para la saca del Ayuntamiento para servicios sociales, es decir para todos.

La bicicleta como medio de transporte urbano por Madrid puede ser una de las medidas que contribuya a mitigar el problema de la polución medioambiental. No obstante, considero que no sólo es preciso incentivar su uso por parte de los usuarios, es también necesario concienciar a las empresas que deben adoptar medidas que incentiven su uso por parte de los trabajadores, especialmente en grandes empresas y en el sector público. Por ejemplo, disponer de duchas, de aparcamientos para bicis, incentivos a los trabajadores... 

Entre otras medidas podría darse una distinción que por ejemplo podría denominarse "Empresa colaboradora con la mejora del medio ambiente", "Biking company", "Green company", o similar, a las empresas que acrediten disponer de los medios necesarios para que los trabajadores puedan desplazarse a su puesto de trabajo usando la bicicleta como medio de transporte.Esta acreditación podría ir acompañada, si así se considera, de algún beneficio fiscal, como descuentos en IBI u otros y podría darse a las empresas que acrediten una proporción de trabajadores superior al 10 por 100 que acuden en bicicleta a su puesto de trabajo.

Creo que es una medida apropiada para los que creemos que para solucionar los problemas es mejor incentivar que prohibir.

Gracias por contribuir a mejorar nuestro medio ambiente.

Solicito la apertura de un puente o un paso para acceder al Hospital Infanta Leonor desde el barrio La Uva de Vallecas. 

La distacia del hospital al dicho barrio no es mayor de 100 metros, sin embargo los habitantes de Vallecas han de dar un rodeo de varios kilometros para acceder al hospital incluso cogiendo dos autobuses por falta de un simple tunel o paso elevado que atraviese las vias del tren y que facilite el acceso a peatones y automoviles.

Como vecino desde hace 10 años, el vivir en las cercanias del estadio Vicente Calderon es un verdadero calvario los días de partido. La dejacion de los anteriores gobiernos municipales propiciaban y desgraciadamente esta temporada que acaba de empezar continua asi, que los aficionados de los clubes visitantes y del propio Atletico de Madrid, perturben la habitabilidad de ni mas ni menos que de 3 distritos con sus correspondientes barrios (Imperial,San Isidro,Los Carmenes). ¿ Que sucede? :

- En el barrio de Los Carmenes; Paseo Ermita del Santo. En esta calle y en sus inmediaciones, el comienzo de la Via Carpetana se transforma en una plataforma reservada al aparcamiento de autocares de los aficionados que acuden al futbol, sin permitir aparcar a residentes, y con la amenaza de multa siempre latente y de grua. Además una señalización con rotulador negro borroso "avisa" de próximos eventos con una pésima ortografía , como ya digo a rotuldador en una señal. Por otro lado el parque totalmente peatonal que une el Paseo Ermita del Santo con la calle Sepulveda, se convierte en parking improvisado, ahora para particulares, cuando en cualquier otro dia esos vehículos serían totalmente sancionados, , ademas de encontrarte en aceras y en las marquesinas de autobuses coches aparcados con total permisividad de la policia municipal. A eso sumenle las alteraciones de las lineas 17 y 25 que algun dia han tenido que ser desviadas, por no hablar de sus frecuencias, (y esta zona precisamentre no se caracteriza por tener mas opciones de transporte público).

-Imperial, aqui el epicentro. Al margen de los problemas de movilidad, y de retenciones en los autobuses 17,36,50,62,41, sumamos que el parque entre la calle San Alejandro y Melancolicos se convierte en un botellodromo autorizado, también bajo impasividad de agentes municipales. Aqui es habitual encontrar restos de botellas, gente bebiendo en el citado parque, orinando en la calle a eso de las 8 de la tarde y un largo etc. Todo permitido. En la zona centro ese tipo de comportamientos, o incluso en cualquier otra de Madrid, la multa sería inminente , ¿No?

-Carabanchel; aparcar en el mismo  parque destinado a uso peatronal entorno al Paseo 15 de Mayo-Ermita del Santo, es lo habitual en los días de partido, tambien que transeuntes que se dirigen al partido que se celebra en el V. Calderon utilizen el Puente elevado de la M30 que une Piramides con Marqués de Vadillo, exclusivamente para coches, es también muy comun. No pasa absolutamente nada

Desde aquí insto al Ayuntamiento, que de una vez tome cartas en el asunto, que lo que no este permitido en un rincon de Madrid, lo este en otro, porque haya un evento de cualquier indole,  que se hagan respetar las normas, pues no creo que los citados comportamientos sean lógicos, ni normales por mucho fútbol que haya de por medio.

Implantar más puntos de recargas por toda la ciudad y que éstos tengan una placa solar en su parte superior como los de las máquinas de cobro de aparcamiento de zona azul y verde.

Se obtendría de esta manera una energía totalmente o parcialmente más limpia, ya que no se necesitaría la energía eléctrica contaminante.

Ahorro económico del ayuntamiento en electricidad.

Cada año los padres que llevamos a nuestros hijos al colegio en coche sufrimos niveles de contaminación muy elevados y atascos innecesarios, que nosotros contribuimos a empeorar. Muchos de nosotros podríamos dejar de ser parte del problema si existieran rutas en nuestra zona que pudiéramos pagar. Actualmente los precios son abusivos ¿ no podría el ayuntamiento regular las rutas escolares?

Ignorando las instrucciones cursadas al personal de EMT, vemos con creciente preocupación su renuencia para facilitar los medios disponibles ya instalados (de uso restringido, dicen) al costoso y frecuentemente arriesgado tránsito de criaturas sobre el estribo de los Autobuses:  estos pequeños carros -aun resultando finalmente plegados- en manos de atareadas madres/abuelas/sirvientes que portan multiples enseres (biberones, caperuzas, toalla, pañales) mientras "rebuscan" sus moneda ó Abonos son ante todo origen de muy desgraciados ACCIDENTES para el pequeño "pasajero" en circunstancias de manejo angosto.  Y por ende, fuente de conflicto con otros -exigentes- ciudadanos... démosles a todos la tranquilidad en el viaje que sin duda merecen.  La rampa SIEMPRE disponible, no infra-utilizada.

Fernando  (Cmdd Aut Mdr)

En Madrid los titulares de tarjetas de aparcamiento para personas de movilidad reducida pueden aparcar en distintos tipos de plaza. Propongo que se compruebe que realmente se hace buen uso de esas tarjetas y no es un familiar o amigo el que hace mal uso de ese derecho y se sancione de forma ejemplar a quien haga uso fraudulento de esas tarjetas.