Es imposible ir desde Ciudad Lineal-García Noblejas a Moratalaz y Valdebernardo sin tener que coger dos autobuses, el 140 y el 100, además  tardan en pasar muchísimo tiempo y cada vez tienen menor frecuencia.  Se podría crear una línea que uniera la plaza de Alsacia con Valdebernardo pasando por Moratalaz  o prolongar la línea  15 hasta Valdebernardo pasando por la plaza de Alsacia y Moratalaz.

Queria proponer o debatir en este caso por que la renfe de valdebebas lleva años construida y terminada y no la abren.Es importante ya que la ciudad de Valdebebas ya tiene mucha poblacion y lo que no tienen coches tienen que cojer un autobus que sale desde Mar de Cristal, cosa que si la renfe estuviera abierta fomentabamos el que mas gente llegue y conozca valdebebas.Muchas Gracias

Muchos ciudadanos y ciudadanas de ciudades periféricas trabajan y salen por Madrid capital. Sería bueno para ellos que tuvieran un autobús de la EMT en sus localidades y les acercara al centro de Madrid. Tendrian uno y ellos también deberían pagar a la EMT en sus municipios, muchos de sus autobuses les dejan en sitios no muy céntricos como Plaza de Castilla o Avenida de América y sería una gran ayuda que llegaran hasta Colón o Plaza de España. Podría funcionar en las localidades más próximas a Madrid como Alcorcón, Coslada, Getafe, Pozuelo de Alarcón o San Sebastián de los Reyes que están aproximadamente a unos 20 kilómetros del centro de nuestra ciudad.

Para que los coches no aceleren al ver el semáforo en ambar y eviten circular a más de 50Km/h aunque haya pasos de cebra, se pueden poner badenes en los pasos de peatones como los que ya hay en muchas travesías de carreteras generales que atraviesan pueblos o, curiosamente, en las calles de barrios como La Florida u otras zonas residenciales. Esta medida es aplicable a los pasos con semáforo y a los pasos sin semáforo. En los pasos con semáforo se reducirá la velocidad y además se evitarán las ocasiones en las que se acelera para pasar un semáforo en ámbar o en rojo. En los pasos sin semáforo se evitará la velocidad excesiva y se protegerá el derecho preferente de paso del peatón en los pasos de cebra. En ambos casos se conseguirá amansar el tráfico y se le hará ver al conductor que la calle no es sólo suya porque los peatones también existe. Esta actuación además simplifica la adecuación de las aceras al nivel de la calzada pudiendo dejarse un nivel contínuo del firme para los peatones, especialmente para las sillas de ruedas. 

La Gran Vía soporta una cantidad ingente de peatones cada día, hasta hacer limitada la capacidad de caminar o estar. Pese acontar con unas aceras amplias, las características de la vía requieren una ampliación de las mismas:

• Eliminar un carril por sentido de tráfico privado.
• Incluir un carril exclusivo para bicicletas.
• Ampliar ambas aceras [1.5 m aprox]
• Crear aparcamientos de bicicletas y motos en las calles adyacentes ----> Prohibir aparcar motos en la Gran Vía

Digamos que uno de los carriles pasaría a ser para el peatón y otro para ciclistas. El tráfico es perfectamente asumible en una configuración de 2+2.

_Ejemplo de Oxford street en Londres:

Abrir un debate sobre si el tramo central entre Callao y Montera (el de mayor carga peatonal) podría contar con 1+1 carriles, sin paradas de autobús ni taxi (éstas estarían en Callao y justo después de Red de San Luís), como sucede en esta calle londinense

La red de la EMT es una malgama compleja de números que en muchas calles se superponen, lentitud y en algunas líneas grandes tiempos de espera.

En Barcelona y Vitoria se implantó la red ortogonal, que plantea líneas en sentido vertical y líneas en horizonal. Lo que reduce el gran número de líneas  y aumenta asombrosamente las frecuencias y la velocidad comercial. Desde que se implantó en estas ciudades, el uso de la EMT se disparó.

El funcionamieto:

• Red norte-sur denominada con números (1, 2, 3, 4....)
• Red este-oeste denominada con letras (A, B, C, D...)
• Una línea diagonal (x ej. Ñ) por Alcalá-Mayor.
• Cuadricular la ciudad en los mapas de las paradas, web y app de forma que sepamos nuestro origen y destino: F4, B5... algo así como en el Ajedrez.
• La lógica de las líneas será intuitiva, y se sabrá que podemos coger las líneas B y la 5 para llegar a nuestro destino, por tanto desde nuestro punto F4 podremos coger la línea F o 4 hasta cortar con la línea B o 5 y transbordar.
• Las paradas de las líneas norte-sur y este-oeste estarían en los cruces de las calles, facilitando el transbordo
• Mayor frecuencia: autobuses cada +-3 min
• Tiempos de espera de transbordo de 2-3 min (experiencias de Barcelona y Vitoria)

Me gustaría proponer al Ayuntamiento d Madrid la posibilidad de poder abonar anualmente el numerito para aparcar en zona de residentes, no solo a los empadronados en la zona si no tambien a los que justifiquen con sus contratos el lugar de trabajo. Así los que tenemos que desplazarnos en vehículo propio al lugar de trabajo tendríamos más posibilidades de aparcamiento y el Ayuntamiento se beneficiaría d ello.

Gracias

Para impulsar la utilización de los carriles bici que se están creando en Madrid sugiero la creación de una sección para aparcar bicicletas dentro de los aparcamientos municipales para residentes. De esta forma personas que vivan tanto dentro como fuera del anillo de la M30 y que no tengan sitio en sus viviendas podrían acceder a este medio de transporte.

El barrio de Begoña está completamente olvidado y sucio a pesar de vivir y trabajar miles de personas. Está lleno de papeles. Lleno de baches. Y hemos visto también ratas y eso que está entre La Paz y el Ramon y Cajal. Hay tambien gorrillas en todos los rincones que extorsionan, amenazan, revenden tikets de parquimetros y rompen coches. Esto más que Madrid parece el tercer mundo

Crear proyectos utiles para la ciudad que a su vez creen puestos de trabajo para todas las personas residentes en Madrid, sin ninguna discriminacion de ningun tipo

Actualmente, y a pesar de que el barrio de Aravaca es oficialmente del municipio de Madrid, a partir del último autobús de la EMT que sale de Moncloa a las 23:30, Aravaca pasa a no ser del mismo municipio. O eso es lo que parece por la situación en el transporte público nocturno en Aravaca. La única manera de llegar a Aravaca y a Valdemarín es mediante los búhos interurbanos del Consorcio, cuyas tarifas tratan a Aravaca como zona B1, como si no fuera barrio de Madrid vamos. Todo lo contrario que durante el día, en el que hay tres líneas urbanas que dan servicio, más el cercanías cuya estación está en zona A.

Por ello, propongo solucionar este sinsentido creando una nueva línea nocturna de buses de la EMT, con las tarifas normales, o, en su defecto, prolongar los horarios de las líneas existentes, todo desde Moncloa. Por supuesto, por su nivel socioeconómico, Aravaca no necesita frecuencias muy altas por el alto uso del transporte privado, pero no significa que los vecinos no tengan derecho a un mínimo transporte público nocturno urbano. Sería suficiente con un bus cada hora y media o incluso dos horas y solo conectando con Moncloa, pero que exista.

Muchos madrileños desarrollamos nuestra actividad profesional (trabajo, universidad, etc.) la mayor parte de nuestro día a día en la capital. Estamos, por tanto, expuestos a las políticas que se llevan a cabo desde el ayuntamiento. Es evidente que no nos afecta como a un vecino más de Embajadores, pero sí especialmente en algunos aspectos. La movilidad y el transporte público, podrían ser un ejemplo.

Como cualquier madrileño tenemos un apego especial por la que ha sido siempre nuestra ciudad, y deseamos poner nuestro granito de arena para construir un proyecto de ciudad de vanguardia y mejor para todos, ya sea apoyando propuestas como por un Madrid verde y sostenible.

Sería por todo esto razonable, en mi opinión, que los madrileños no residentes podamos al menos apoyar iniciativas.

Un cordial saludo y mis felicitaciones por esta herramienta de debate ciudadano. Será muy importante en el futuro.

Seguid trabajando en ello.

Hola, en otros paises los autobuses llevan el soporte para bicicletas en la parte frontal, así el usuario y conductor tienen contacto visual todo el tiempo durante la carga y descarga.

Esta medida favoreceria la movilidad y el uso de la bicicleta.

Gracias.

Nota: Actualmente el soporte se encuentra en la parte de atras, en algunas lineas, al lado del tubo de escape....

Propongo dar un curso de conducción responsable a los conductores de los autobuses de la EMT. Frecuentemente veo como se saltan semáforos en rojo, se saltan líneas contínuas o exceden la velocidad.

Una vez impartido el curso los autobuses podrían llevar un mensaje indicando que si alguien ve al conductor cometer una infracción lo denuncie de una determinada manera, indicando un código único para cada autobus. Seguro que la EMT y el Consorcio Regional de Transportes tienen identificados cada conductor con un vehículo en cada monento.

De esa manera podríamos contribuir a pacificar un poco más el tráfico.

A raíz de los actos del día europeo de la movilidad el ejecutivo municipal ha insinuado que estudian implantar un sistema de alquiler de coches eléctricos. Propongo debatir sobre el tema.

Mi postura es claramente negativa:

- el coche ya se usa, no es necesario implementar este medio de trasporte.

- ya hay un sistema de alquiler de coches en madrid: el taxi.

- el coste del estudio que se emplee en mejorar bicimad (que falta le hace y es un medio de trasporte marginal) o en reconvertir el parque de automóviles privados o de taxi en veículos eléctricos o híbridos.

Si la electricidad llega a cada farola, por qué no habilitar al menos algunas para recargar vehiculos eléctricos? Para echar gasolina hay que ir a las gasolineras que son sitios con una ubicación a veces incómoda o insegura y casi siempre alejada del sitio donde se aparca. Sin embargo, la electricidad llega a todos lados. Si se quiere evitar la contaminación atmosférica y acústica con el vehículo eléctrico habrá que habilitar donde cargarlos. Se hace con las bicis de bicimad, por qué no con los coches?. Se podría poner un precio acorde con el incentivo que se quiera dar a ese tipo de vehiculos.

La ciudad crece y el número de coches en ella también. 

El problema de contaminación es importante, especialmente en el centro. Por lo que cuando antes la declaración de Zona de Bajas Emisiones (ZBE) se centraba en unos pocos barrios del centro parece necesario que se amplíe a todo el centro, cubriendo todo el interior de la M30.

De esta manera, las actuaciones que está declaración implica se extendería a un área mucho más amplia que lo necesita. 

Saludos,

Me parece una barbaridad la extensión del S.E.R, que ya afecta hasta a ciudad universitaria. Creo que los precios y restricciones son muy elevados al igual que opino que ya que pagamos impuesto de circulación no deberíamos pagar por aparcar en la calle. Desde mi punto de vista solo se debe mantener en el distrito centro por el volumen de circulación. Y retirarlo de los demás lugares o en su defecto reducir notablemente el precio del mismo.

Buenos días a todos,

Si habiendo leído el titulo no sabéis de que va este tema, es porque no habéis tenido la “suerte” de haber estado en la estación de metro de Tres Olivos. Lo explico. En Tres Olivos hay que hacer un transbordo. Lo mejor es que este transbordo no implica cambio de línea y es totalmente inútil.

La estación está situada en la línea 10. Si vas hacia el norte, dirección “Hospital Infanta Sofía”, al llegar a la estación hay que bajarse del tren, pasar los tornos (sin pasar la tarjeta o billete) y montarse en el tren de enfrente. Si vas en hacia el sur, dirección “Puerta del Sur”, la cosa mejora. Al llegar, tienes que bajarte del tren, pasar los tornos (esta vez pasando la tarjeta o billete) y montarte en el tren.

¿Problemas que todo esto acarrea? Varios. Obviando que es absurdo cambiarse de tren, el mayor problema es la pérdida de tiempo. En el mejor de los casos, al llegar a Tres Olivos ya estará el tren en el otro andén y solo habrá que subirse. En este caso, se perderán uno o dos minutos. En el peor, toca esperar 3, 4, 5, incluso en ocasiones hasta 8 minutos (con huelga puede llegar a 15 fácil) para que llegue el tren. Hay que sumarle además que en ese intervalo llegarán más trenes y tocará ir como sardinas en lata. Si vamos en dirección sur, hay que sumar el obstáculo de los tornos, en el cual hay pocos y no pocas veces alguno se rompe, formándose un embudo en torno a los que funcionan.

¿Qué se pide? La eliminación o la mejora del transbordo.

1. Para la eliminación, bastaría con seguir las vías  y unirlas a las existentes, puesto que la estación de Tres Olivos tiene ya dos andenes para poder recibir trenes a la vez en ambos sentidos.
2. Si esto no fuera posible por cualquier causa, al menos eliminar todos los tornos y barreras en el andén y que los trenes de ambos lados estuvieran preparados a la vez, haciendo el trasbordo lo más rápidamente posible.

Ya se hizo una petición en change.org (https://www.change.org/p/no-al-cambio-de-metro-en-tres-olivos). A ver si esta vez conseguimos que se arregle.

Un saludo.

En Madrid los titulares de tarjetas de aparcamiento para personas de movilidad reducida pueden aparcar en distintos tipos de plaza. Propongo que se compruebe que realmente se hace buen uso de esas tarjetas y no es un familiar o amigo el que hace mal uso de ese derecho y se sancione de forma ejemplar a quien haga uso fraudulento de esas tarjetas.

¡Valiente astracanada!  ...es verdaderamente grotesco, que a estas alturas del siglo xxi y en la "joya" del urbanismo -muestra internacional de la funcionalidad y la eficiencia- erigido como moderno exponente de la colaboración público/privada más avanzado hoy en día, tengamos aún que distanciar los SERVICIOS PUBLICOS de los Servicios al público en su conjunto (ya sean usuarios, contribuyentes, pasajeros, ciudadanos ó transeuntes) mediante sutiles gestos con que dejar a cada cual en el "sitio que les corresponde" bien claro y de modo inequívoco.

¿Quién sabe?  quizás convendría Propuesta formal para llegar a estrecharles efusivamente la mano a todos estos inteligentísimos político/administradores/contratistas tras nuestro sobrevenido "apretón" de manera que se llevaran cada uno de ellos un RECUERDO INDELEBLE de cómo hemos tenido que quitarnos la mierda del culo al descubrir con espanto que la cabina utilizada carecía de porta-rollos.  Disculpen la indignación transmitida al texto, por favor: si no lo cuento reviento... ya no podía más (literalmente).

Llevo meses utilizando la combinación bicicleta+cercanías para desplazarme cada día a mi puesto de trabajo.

Es lamentable la cantidad de viajeros que utilizan el vagón del cercanías destinado a sillas de ruedas - carritos - bicicletas (el que tiene baño), sin poseer ninguno de estos elementos.

Es más, especialmente, existe menos "amabilidad" para aquellos que nos subimos con las dos ruedas, sufriendo gestos despectivos, comentarios fuera de lugar y teniendo que recordar que el que está de más en ese espacio, es el viajero que sí puede subirse y ocupar el resto de vagones habilitados.

Por ello, abogo por informar de manera CLARA y LLAMATIVA (carteles, pegatinas, o incluso, como en otros países, poner en otro color el interior del vagón) para qué está destinado el uso de ese vagón, como medida a corto plazo; siendo necesario un diseño interior de espacio más confortable y accesible para el futuro.

También, recalcar la necesidad de NO LIMITAR el horario de uso de la bicicleta en el Metro: como viajero entiendo el caos de meter una bicicleta, por ejemplo, en hora punta, ahora, tal y como ocurre con el cercanías, sería una solución viable y agraciada, destinar uno de los vagones como espacio prioritario para sillas de ruedas - carritos - bicicletas.

Gracias de antemano por vuestro tiempo y atención.

Un fuerte abrazo,

Sergio Maroto

El carril bici en las calles de Francisco Silvela (altura de Avda. América) y Joaquín Costa está situado en el carril de la izquierda, carriles como este son un peligro para los ciclistas que en muchas ocasiones no solo nos vemos acosados por los conductores de vehiculos a motor sino que somos adelantados por la derecha sin respetar la distancia de seguridad. ¿No se podría cambiar este carril bici y los que tengan el mismo problema al carril de la derecha junto al carril bus?

Desde que malvendieron hae ya 2 años la serie 6000 al SUBTE de Buenos Aires (a dia de hoy todavia siguen parados alli), la linea 9 progresivamente se ha ido degradando con el paso del tiempo.

Actulamente la linea 9, esta operada los trenes de la serie 5000, sin reformar, 5500 y algunos 9400 , procedentes de la línea 10.

Me pareceria una gran idea, que Metro de Madrid, dedicase una partida presupuestaria a renovar  de forma urgente (Al igual que los trenes 5000 de la Línea 6), los 5000 y 5500 que operan la línea 9.

Gracias 

POR FAVOR PONGAN UNA PARADA DE BICICLETAS DE ALQUILER BICI MADRID EN LA PARADA DE METRO DE TIRSO DE MOLINA. EN LA PLAZA HAY ESPACIO SUFICIENTE Y ES NECESARIO QUE LAS BICICLETAS ESTEN JUNTO A LAS BOCAS DE METRO.