El PP lo inauguró y ustedes se lucran con ello. Es muy dificil renunciar a tanto dinero por principios ¿Verdad? Porque el sablazo de los parquímetros a los madrileños es de muerte. La calle es de todos y tenemos derecho a aparcar. Se montaron un negocio de escándalo y aquí todos callados. Han convertido a Madrid en una ciudad solo para ricos. 

Uso el coche porque trabajo en tres sitios diferentes y tengo que usarlo. No me queda más remedio, y a pesar de que pago todos los impuestos por circular, por la gasolina, por el cobche, por el seguro, tengo que pagar por aparcar más de 5 euros diarios, y si se me pasa un poco multa de 90 y si no puedo pagar, recargo y recargo.

Las multas se inventaron para CORREGIR conductas, NO para recaudar, miles de multas diarias es un sablazo y nada más. Es abusivo y es discriminatorio, porque pago lo mismo yo que un millonario y paga lo mismo el que tiene que usar el coche (autónomos, familias numerosas) que el que lo usa por capricho.

Los mismos vicios del PP. Solo ha cambiado quién se mete el dinero en el bolsillo. Que lo disfruten.

Como usuario de los carriles bici de Madrid, propongo:

1) que se regule por normativa municipal (si es que no lo está ya) la prohibición de usarlo por peatones,

2) en la misma línea que se sancione de verdad a las personas que los invaden depositando objetos en ellos de forma casi permanente (Pasillo verde por ejemplo), circulan en grupos , o con carritos de niños (Dehesa de la Villa,...), o no respetan la señalización que separa una parte para peatones y otra para bicis (Valdebebas,...)

En particular ya he denunciado en anteriores ocasiones lo peligroso del carril en la Dehesa de la Villa, donde en sentido bajada se alcanza más velocidad (hablo de los que respetamos la permitida, la mayoría) y hay continuamente que ir esquivando peatones, grupos, padres que pasean los carritos de niño por el carril bici, etc,... llegándose al extremo de que al advertirles en algún caso de lo peligroso de hacer esto y señalarles que tienen la senda peatonal paralela te discuten o insultan y se atribuyen el "derecho" a circular por el carril bici. ¿Es carril para bicis entonces o para todos?

Aprovecho para proponer además:

3) que se instale en todos , o al menos en los principales , (entre los que están los mencionados): una separación física, de bordillo o bolardos

4)  que se pongan señales cada pocos metros recordando que es un carril para bicis,

5) que , al menos, en los días de mayor afluencia (fines de semana o festivos) la policía municipal pasee por allí (creo que había un servicio de policias dotado con bicicletas actuando en el Retiro , sería ideal para los carriles bici también)

6) que se reparen los múltiples destrozos existentes en las zonas de descanso en el carril que circunvala Madrid,y se limpien las calzadas pues parece que no lo hacen nunca.

7) que se asfalte o dote de algún suelo que no se embarre la senda paralela al carril de la Dehesa de la Villa, para evitar que los peatones invadan el carril bici con la excusa de que ha llovido y está intransitable

Eran muy buena alternativa a los buhos convencionales y al no querer abrir el metro los findes de semana por las noches.Así habia mas opciones de moverse por la noche en trasnsporte pública ya que hacían el trayecto del metro.Asi habría menos accidentes por la gente que cocje el cohe bebida.Y más empleo.

Madrid es una ciudad radial, sin embargo, los que vivimos en un APR tenemos prohibido circular por los otros.

Ello provoca que se aumente el trafico innecesariamente, por tanto mas congestion y contaminacion y se nos produce una perdida de tiempo innecesaria.

PROPONGO QUE EL APR SEA UNICO, tecnicamente el cambio es inmediato y por ello sus beneficios se pueden ver enseguida.

Gracias

Por todo Madrid se ve últimamente cómo los contenedores de reciclaje se ubican en plazas de aparcamiento disponibles en las zonas ORA. En muchas ocasiones parece que esta ubicación sea a propósito para disminuir aún más las plazas de aparcamiento. Junto a los ensanches (a menudo innecesarios) de las aceras esto termina por imposibilitar el aparcamiento incluido en zonas reguladas.

Dado que muchas de esas aceras ya han sido enganchadas propongo que los contenedores se ubiquen por norma en las aceras en lugar de la calzada, devolviendo los espacios designados para aparcamiento a su fin original.

Me parece una verguenza que un barrio como Moratalaz, y con una boca de metro relativamente nueva que se hizo en el Intercambiador de Pavones, no haya ni un solo ascensor en el metro para poder acceder las personas con cualquier tipo de discapacidad.

Volver a dejar dos carriles para vehículos en Gran Vía de Hortaleza Y pasar el carril bici al bulevar central. 

Recuperar la circulación fluida en esta arteria ya que en horas punta es insufrible ahora mismo

Mala señalización, escasez de pasos peatonales, coches en doble o triple fila, y los niños entrando y saliendo apresuradamente del colegio. ¿Podemos presumir de apostar por la movilidad mientras mantenemos estos niveles de inseguridad en las puertas de los colegios? El objetivo de esta propuesta es obtener un mapa real del espacio público en el que se ubican los centros escolares para poder elaborar una batería de soluciones realistas que puedan eliminar, o al menos paliar, los problemas detectados aumentando la seguridad de nuestros niños y la confianza de sus padres.

Buenos días, un grupo de estudiantes estamos desarrollando un estudio sobre qué necesidades tienen los habitantes de las grandes ciudades sobre transporte y movilidad y como la tecnología actual podría ayudar a mejorar los desplazamientos. Os pedimos por favor que hagáis llegar la encuesta personas que vivan en gran núcleos urbanos. Muchas gracias por vuestra colaboración!!! https://docs.google.com/forms/d/e/1FAIpQLSd2PtbBizcKXbNletRBHUIl0LTNwfi2IwSV1iweJqeJdEJ8gw/viewform?c=0&w=1                          

Buenas tardes, dejo aquí una serie de puntos que considero necesarios para mejorar la circulación y la convivencia de los ciclistas en la ciudad, espero su participación para añadir, quitar o modificar algún punto si es necesario.

1. Impartir en los colegios clases sobre el código de circulación en Madrid capital.
2. Crear centros donde se puedan practicar con seguridad las buenas conductas sobre la bicicleta
3. Realizar talleres para todos los públicos en espacios municipales donde se den pequeños trucos y consejos a las personas interesadas en montar en bicicleta en su día a día.
4. Realizar paseos guiados en bicicleta por las calles de Madrid.
5. Incentivar a empresas y centros educativos a fomentar el uso de la bicicleta (instalar aparca bicis,  pequeños incentivos económicos a los trabajadores que más la usen...)
6. Para mejorar la movilidad es importante que la bicicleta resulte más atractiva que el coche en los desplazamientos cortos por lo que sería necesario temporizar los semáforos para que estas tuvieran que esperar lo menos posible.
7. Hacer que los ciclistas respeten las normas de circulación imponiéndoles las sanciones necesarias así como que el resto de usuarios de la vía los respeten a ellos y a los espacios reservados a la circulación de bicicletas.
8. Obligar a los ciclistas a llevar medios de seguridad y visibilidad como casco,chalecos,luces...

No es normal que personas que se mueven en sillas de ruedas no puedan bajarse en las paradas más cercanas a su destino. Muchas veces se bajan con la esperanza de encontrar un ascensor y a la salida no hay más que escaleras, causando esto la molestia de llegar tarde, pagar un nuevo billete, sentirse totalmente descriminado/a y tener que ingeniárselas para buscar una parada que sí que le permita salir a la superficie con un ascensor. 

Lo mismo ocurre con los servicios. Si las personas con movilidad reducida ya tienen problemas para encontrar un baño en la calle que esté adaptado, imaginad en el Metro, que por no haber, no hay ni baños no adaptados. 

Una persona que no vaya en silla de ruedas, puede salir a la calle en busca de un baño, pero una persona que va en silla puede que no encuentre un baño hasta después de muchas horas y con grandes dificultades. 

Es por ello que es necesario que se coloquen baños adaptados en las calles de Madrid (ya que los baños de los bares, a parte de cobrarte por hacer tus necesidades, casi nunca disponen de baños en la primera planta y menos aún, disponen de baños adaptados) y dentro de la red de Metro. 

El barrrio de Barajas esta aislado salvo por el Metro. Tenemos un estupendo parque en el distrito, el parque Juan Carlos I.

Solicito que hagan un carril bici en la avenida de logroño para poder ir con los niños en bici de manera segura

PARA LLEGAR HASTA LA ZONA DEL CORREDOR DEL HENARES DESDE CHAMARTIN HAY QUE DAR UNA VUELTA ENTERA A MADRID PASANDO POR ATOCHA . EXISTE VÍA PARA IR DESDE CHAMARTIN HASTA TORREJON PUES HAY TRENES CON PASAJEROS QUE SALEN HACIA BARCELONA POR ESA VÍA . ¿POR QUÉ NO SE HABILITA PARA CERCANIAS ? SE AHORRARÍA  HORAS DE VIAJE A MUCHÍSIMOS USUARIOS. 

¿Estan de acuerdo con la creación de una red de carril bici que facilite el uso de este medio de transporte ecológico? 

Creo que sería necesario controlar la calidad del asfaltado de las calles, y en caso de que sea mala, obligar a la empresa a volver a asfaltar o multarla y no volver a contratarla.

Por ejemplo, he estado unos 5 años viajando en autobús desde Atocha hasta la Plaza de Lima, y es una vergüenza: hace unos dos años hicieron obras en el carril bus, y a los dos meses ya había baches gigantes (ahí siguen) y alfalto deformado

Cuando se da de baja temporal un vehículo del impuesto te hacen pagar todo el año aunque sólo esté de alta un mes en ese año. 

Pienso que lo lógico es pagar por el tiempo efectivo de alta durante el año.

El anillo verde ciclista es el carril bici que rodea Madrid. Tiene una longitud de 64 kilómetros y es muy utilizado, tanto para ocio como para transporte. Para llevarlo a cabo se realizaron una serie de puentes, extensiones de carriles bici preexistentes y nuevos carriles, además de una considerable plantación de árboles que acompañan el carril.

Sin embargo, casi una década después de su construcción, el anillo sigue sin estar completo. Algunos puentes construidos están sin utilizar (como el que cruza la m-201), en muchas partes el carril-bici se convierte en acera (y ya sabemos que ir por la acera con la bicicleta está prohibido), y en otras el carril desaparece, sin más. Además de todo esto, es muy complicado enlazar el anillo completo sin perderse, debido a la falta de señalización.

De manera urgente, creo que se debe colocar la señalización pertinente (p. ej. en Casa de Campo). En segundo lugar, intentaría aprovechar la infraestructura construida y que no se utiliza (¡los puentes!). Por último, habría que terminar de cerrar el anillo, añadiendo los tramos de carriles bici que faltan.

La inacabada M30 en su parte norte provoca atascos en la carretera de Colmenar M607, tanto de entrada como de salida de Madrid, en el Paseo de la Castellana (lo mismo, tanto de entrada como de salida), en el acceso de la carretera de Burgos y, obviamente a ambos lados del nudo norte de la M30.

Si se cerrase completamente la parte norte de la M30 vecinos de todo Madrid que venimos a esta zona a trabajar (vecinos de Vallecas, Aluche, Carabanchel, Moratalaz, Chamberí, Centro, Ciudad Lineal, Usera, Arganzuela, Salamanca, Chueca...) ganaríamos mucho en calidad de vida si tuviéramos la M30 como discurre en todo su recorrido, con una zona central con 3 o 4 carriles en cada sentido y entradas y salidas para cada una de las carreteras que a ella acceden, en lugar de confluir todas las nombradas anteriormente en un espacio de poco más de 2 kilómetros. Además bajaría mucho la contaminación tanto en esa zona como en el resto de Madrid por el hecho de que habría menos aglomeración de coches contaminando todos juntos y mucho más tiempo del necesario.

Por eso considero que debe ponerse en estudio la conclusión de la M30 para que sea un verdadero anillo que circunde Madrid.

Votad SI con el dedo hacia arriba!

Entre Cuatro Vientos y hasta llegar a la M-30, el ruido provocado por el tráfico de los vehículos que circulan por esta carretera se hace insoportable. Nuestros niños duermen acostumbrados al ruido. Entiendo que Madrid es una ciudad grande y por tanto, ruidosa, pero además de limitar la velocidad (algo que no se respeta) sería bueno que existieran semáforos u otro tipo de elementos que posibilitaran la reducción del ruido. Lo ideal sería poder soterrarla durante todo el tramo que hay viviendas.

Con la incapacidad que algunos tienen en esta ciudad para respetar las normas, es habitual que los vados de entrada a los garajes privados sean aprovechados continuamente para aparcar coches para recados de "cinco minutos".

La consecuencia típica es que el dueño del garaje que quiere salir se pone a tocar la bocina como un/a energúmeno/a molestando a todos los vecinos a cualquier hora. El que deja el coche obstruyendo confía en que "le tocarán la bocina" si quieren salir, el que toca la bocina se queda tan pancho porque "es culpa del otro" y al final la pagan los vecinos y su calidad de vida y sueño.

Todo esto se solucionaría fácilmente dando licencias a los propietarios de vados para que instalen bolardos retráctiles como los que hay en las calles peatonales, con su propio mando a distancia. De este modo nadie puede aparcar en su vado y todos contentos.

En el tramo de la calle Antonio Acuña, entre O´Donnel y Dr. Castelo, numeracion entre el numero 19 y 25, no se cambiaron las farolas altas por las clasicas como  toda la zona. Todo el barrio de Salamanca y Retiro, ademas de otros barrios tienen cambiadas las farolas desde hace mas de 7 años, pero este tramo, no se sabe porque no se cambiaron en su dia y sigue hasta la fecha y hablamos de un tramo que no llega a 100 metro de longitud. Se solicito en su momento hace mas de 5 años informacion a este respecto y la contestacion fue que no habia presupuesto. Estamos hablando de entre 8 o 10 farolas. 

Favorecer el transporte en bici por Madrid con carriles bici que permitan desplazarse de forma rápida y segura. 

A dia de hoy el trafico que circula hacia la zona Norte de Madrid es inmanejable. Genera una gran contaminacion y retenciones en horas punta. En el nudo Norte de Madrid trabaja mucha gente en Empresas como Telefonica, BBVA, Telecinco y una larga lista de compañias. Los accesos por carretera no estan adecuados para la movilizacion de tantas personas, sobretodo cuando el ratio es 1 coche = 1 persona. Entiendo que muchas personas dependen del coche para moverse hacia su trabajo, bien porque tienen hijos que llevar al colegio o guarderia o porque el tiempo que invierten en llegar al trabajo es inabordable si se hace en transporte publico. Sin embargo hay mucha gente que va por comodidad pero la utilizacion del transporte publico no es una solucion porque la Linea 10 va totalmente llena con una frecuencia de 1 m entre tren y tren.

Abro este debate para pedir que el Ayuntamiento medie con las Empresas privadas y asi proporcionarles las herramientas con las que éstas puedan implantar nuevas formas de acceso al puesto de trabajo para la gente que vive en Madrid.

¿No es responsabilidad de las Empresas asegurar el acceso de sus trabajadores al puesto de trabajo de una forma sostenible?

¿Cuando una Empresa de mas de "X" numeros de trabajadores abre no deberia tener un plan de movilizacion de empleados consensuado con el ayuntamiento?

¿No deberia el ayuntamiento fomentar/pedir/exigir a las Empresas que tengan un servicio de lanzaderas que minimicen el impacto que generan en el trafico de la ciudad en las horas puntas?

¿No puede el ayuntamiento proporcionar a las Empresas espacios dedicados y estrategicamente colocados para que éstas puedan llevar a cabo sus iniciativas?

Se debería peatonalizar todo el barrio de Chueca. El tamaño de las aceras es absurdamente pequeño y hay que bajar y subir a la acera cada vez que pasan coches, con el peligro que eso supone, porque en la acera no cabe más que una persona, y casi ni eso.

Mi propuesta es la siguiente, en muchas avenidas de Madrid puedes ver hasta 5 carriles para coches, más 2 de aparcamiento a cada lado y un carril bus que aparece y desaparece según el tramo. A mayor número de carriles, mayor tráfico y mayor contaminación (obviamente). Los problemas que veo son los siguientes:

-Las dobles filas inhabilitan muchas veces 1 carril de cada lado, con lo cual da igual que haya un carril de circulación, tienes que cambiarte y eso provoca tapones.

-No tiene ningún sentido las calles que van cambiando de 5 a 4 carriles y al girar a otra avenida tienes 2 carriles: tapones y más congestión.

Mi propuesta es fácil: limitar a 3 o 4 carriles el número de las avenidas grandes, ese carril se puede aprovechar para buses, agrandar las aceras o bicicletas. Por ejemplo las calles Rios Rosas, Islas Filipinas, no tiene sentido tener tantos carriles. Salvo la Castellana que es la Avenida por excelencia, el resto de las calles no deberían tener más de 4 carriles.

Para empezar a tener una ciudad habitabley cómoda, vamos a tener que restringir el tráfico a los coches. Yo pdopondría de una manera adicional lo siguiente:

-Peajes en las principales entradas A1, A2, A3, A4, A42, A5 y A6 para entrar en la M30, se podría considerar como una penalización por contaminar. Este peaje sería gratuito para la gente que viva dentro de la almendra central.

-Desgraciadamente pondría zona azul y zona verde entre la M30 y la M40, no tiene sentido que el eje principal de una ciudad como Madrid sea el coche, si no cambiamos el chip, esto va a ser una ciudad insostenible en el tiempo.

-Hacer un estudio barrio a barrio para conocer cuáles de los barrios necesitan la creaión de aparcamientos subterráneos.

-Parkings para bicis en estaciones de Cercanías y estaciones de metro.

-Supresión de aparcamientos en superficie para dotar más espacio al peatón, bicicleta y autobús. Este punto me parece muy interesante, vemos como se crean nuevos barrios tipo las Tablas, sin suficiente transporte público, la gente tira del coche y aparca donde LE DA LA GANA y no pasa nada, las empresas no ofrecen ningún tipo de ventaja adicional, y al final los que perdemos somos  todos los vecinos, los que viven en las Tablas y los que van a las Tablas porque se convierte todo en un gran aparcamiento en superficie como si en vez de un barrio fuera un centro comercial, esto pasa en miles de barrios de Madrid.

-BiciMAD para los distritos que se encuentran entre la M30 y la M40.

-Segundo peaje de la M40 hacia adentro.

-Carriles bus en todas las entradas de Madrid.

-Mejorar la frecuencia de TODAS las líneas de Metro, hacer un estudio de movilidad y eliminar aquellas estaciones que no tienen viajeros.

-Construcción de una línea de Cercanías este-oeste que atraviese la ciudad.

-Mejorar las frecuencias de los trenes.

-Aparcamientos gratuitos para coches eléctricos.

-Supresión de aparcamientos en superficie (coche) y cambiar por aparcamientos para motos.

-Obligar a las empresas de más de 100 empleados a que dispongan de lanzaderas. Esto se hacía hace muchos años en otros sitios de España con muy buena acogida por parte de muchas personas....