Una medida necesaria en Madrid Río. Debería estar claro por donde deben circular las bicicletas y los patines y por donde los peatones, puesto que es peligroso en algunos momentos para los peatones el pasear por Madri Río

Desde que malvendieron hae ya 2 años la serie 6000 al SUBTE de Buenos Aires (a dia de hoy todavia siguen parados alli), la linea 9 progresivamente se ha ido degradando con el paso del tiempo.

Actulamente la linea 9, esta operada los trenes de la serie 5000, sin reformar, 5500 y algunos 9400 , procedentes de la línea 10.

Me pareceria una gran idea, que Metro de Madrid, dedicase una partida presupuestaria a renovar  de forma urgente (Al igual que los trenes 5000 de la Línea 6), los 5000 y 5500 que operan la línea 9.

Gracias 

Ayudas municipales para pequeños emprendedores innovadores (que aporten valor añadido a un sector).

Por ejemplo por industria: agroalimentaria (i.e. cerveceras artesanas), restauración (i.e. nuevos conceptos de hostelería), tecnología (i.e. startups digitales), etc.

La provisión de espacios colaborativos de trabajo, en los que los emprendedores puedan recibir asesoramiento gratuito por parte de expertos legislativos, financieros o contables. 

La concesión de micro-créditos y subvenciones condicionadas a la creación de empleo y valor (ingresos que repercuten en el ayuntamiento en forma de impuestos sobre el volumen de negocio generado).

Estaría bien estudiar que se implante la prioridad semafórica para autobuses, ya que éstos ya paran bastantes veces con sus paradas y en ocasiones, cuando se pillan todos los semáforos en rojo, es insufrible y se puede llegar a multiplicar el tiempo de viaje.

Es frecuente en ciudades europeas encontrar aparcamientos de tipo Park and Ride (P+R).

Para quien no conozca el concepto, se trata de aparcamientos alejados del centro conectados con éste mediante transporte público.

He visto varias propuestas en estos foros para sacar a los coches del centro (peatonalización, cierre de calles o eliminación de carriles, peaje urbano) pero si queremos que la gente deje el coche fuera del centro, debemos ponérselo fácil. No basta con dificultar el acceso y así forzar el uso del transporte público. Un modelo de P+R facilitaría el objetivo último de descongestionar el centro.

Existen diferentes modelos de explotación de P+R, desde aparcamientos completamente gratuito a pago de una tarifa que incluya ida y vuelta para todos los ocupantes del vehículo (como es el caso de Estrasburgo).

¿Opiniones?

Actualmente, y a pesar de que el barrio de Aravaca es oficialmente del municipio de Madrid, a partir del último autobús de la EMT que sale de Moncloa a las 23:30, Aravaca pasa a no ser del mismo municipio. O eso es lo que parece por la situación en el transporte público nocturno en Aravaca. La única manera de llegar a Aravaca y a Valdemarín es mediante los búhos interurbanos del Consorcio, cuyas tarifas tratan a Aravaca como zona B1, como si no fuera barrio de Madrid vamos. Todo lo contrario que durante el día, en el que hay tres líneas urbanas que dan servicio, más el cercanías cuya estación está en zona A.

Por ello, propongo solucionar este sinsentido creando una nueva línea nocturna de buses de la EMT, con las tarifas normales, o, en su defecto, prolongar los horarios de las líneas existentes, todo desde Moncloa. Por supuesto, por su nivel socioeconómico, Aravaca no necesita frecuencias muy altas por el alto uso del transporte privado, pero no significa que los vecinos no tengan derecho a un mínimo transporte público nocturno urbano. Sería suficiente con un bus cada hora y media o incluso dos horas y solo conectando con Moncloa, pero que exista.

Si la electricidad llega a cada farola, por qué no habilitar al menos algunas para recargar vehiculos eléctricos? Para echar gasolina hay que ir a las gasolineras que son sitios con una ubicación a veces incómoda o insegura y casi siempre alejada del sitio donde se aparca. Sin embargo, la electricidad llega a todos lados. Si se quiere evitar la contaminación atmosférica y acústica con el vehículo eléctrico habrá que habilitar donde cargarlos. Se hace con las bicis de bicimad, por qué no con los coches?. Se podría poner un precio acorde con el incentivo que se quiera dar a ese tipo de vehiculos.

La ciudad crece y el número de coches en ella también. 

El problema de contaminación es importante, especialmente en el centro. Por lo que cuando antes la declaración de Zona de Bajas Emisiones (ZBE) se centraba en unos pocos barrios del centro parece necesario que se amplíe a todo el centro, cubriendo todo el interior de la M30.

De esta manera, las actuaciones que está declaración implica se extendería a un área mucho más amplia que lo necesita. 

Saludos,

Son zonas que no disponen de metro o cercanías.Con unos tranvías estarían bién comunicados.

La Lineas podrian ser Madrid Rio:Puente de los Franceses-Ciudad Universitaria hasta Legazpi.Con Paradas a lo largo del Mazanares,Paseo de la Florida y Avenida de Valladolid.

Y Hospital 12 de Octubre-Ciudad Jardín.Con paradas en la Avenida de los Poblados y Aluche.

Deberian unir la línea 56 y 156 de la EMT Y pasaria a denominarse 56 Avenida de America- Plaza de Legazpi 

Sentido Legazpi: Desde Av. Ciudad de Barcelona 2058 deberia girar a Cerro Negro continuar el recorrido como la línea 148 hasta la Av. Planetario.

En la vuelta realizaria parada junto a la línea 113 en Cerro Negro-Gandia (5860) y continuaria su recorrido por C. de Barcelona. 

La línea 156 solo perderia la parada de Pedro Bosh-Mendez Alvaro pero su alternativa seria muy cerca en la Est. Sur.

La línea 56 pierde su cabecera en la parada bajo la M30 (1000) pero realizaria la parada de Cerro Negro 5860 ( solo es cruzar el semaforo) 

Se conseguiria reducir la frecuencia de ambas líneas y en lugar de finalizar en Diego de León podria realizar el cambio de sentido justo antes de Av. America, seria como mucho un par de minutos y enlazaria mucho mejor con el Intercambiador, ese par de minutos en el recorrido son los que ahorra al llegar a Puente de Vallecas desde Cerro Negro y no hacer cambio de sentido en Puente de Vallecas, con el mismo tiempo mejor aprovechado llega sin problemas a Av. America.

Beneficiaria a la línea 148 en su tramo Pte. Vallecas-Legazpi. 

Reduciria la frecuencia del 156 a la mitad y ligeramente la de la línea 56.

Es mas eficiente y ecologico ya qué con el mismo coste la frecuencia de paso es mayor y amplia zonas de servicio.

Debido al creciente e imparable interés por la movilidad en bicicleta, creo que ya es hora de que por norma (o por ley) figure la construcción de carriles bici.

Una forma de realizarlo podría ser que constase en el PGOU la obligatoriedad de que las nuevas vías y/o las que se remodelen, por operación asfalto o cualquier otra intervención, proyecten un carril bici segregado tanto de la circulación de coches como de la acera.  

Asimismo debería constar como prohibición tajante que los carriles bici dividan las zonas peatonales cuando están en la acera.

Bicimad gratuito la primera hora a personas con tarjeta o billete de transporte público

Madrid Rio es una zona estupenda para hacer deporte y comunicar zonas de Madrid por medio de un parque. Actualmente une la casa de Campo y el parque lineal del Manzanares en el Barriomde San Fermin.

Sin embargo en la zona sur hay una pista de BMX, en Madrid Rio y a escasos 200metros esta el parque Tierno Galvan sin ningun tipo de conexion.  seria estupemdo ganar mas zonas verdes en el Madrid Rio uniendo este parque.

Hay un semáforo en la avenida 25 de septiembre en su cruce con la glorieta Ricardo Velázquez Bosco en sentido C/ Alcalá. Está amarillo parpadeante para avisar de la glorieta y ceder el paso. No hay paso de cebra, en el otro lado sí. Se pone rojo, no se sabe por qué razón, porque para regular el tráfico está la glorieta. Y no pasa ningún peatón ni favorece el tráfico. Sólo entorpece y organiza atascos. Por favor, déjenlo en amarillo.

Gracias

No se si existen en todas las estaciones, pero yo una vez utilicé los baños de la estación de arganda del rey (por conocer al encargado de seguridad que me dejó) algo que parece de leyenda urbana, y que me da la sensación que por ley debería dejarse utilizar a todo el mundo pero que carecen de toda señalización. Ésto sumado a un servicio de metro 24 horas o que por lo menos uno pueda entrar en las estaciones hasta la parte de los baños cuando están cerrados, sería una forma de evitar esos momentos de necesidad y carencia de baños portátiles.

El Impuesto de Vehiculos de Tracción Mecánica, ITVM, en turismos se paga en función de la "potencia Fiscal".

La regulación de este impuesto se encuentra en el Texto Refundido de la Ley reguladora de las Haciendas Locales (Real Decreto Legislativo 2/2004 de 5 de marzo).

Aunqe el cálculo de la cuota no corresponde directamente al Ayuntamiento (que si se encarga de su recaudación) éste, como indica la ley puede aplicar bonificaciones:

Hasta el 75% de la cuota del impuesto en función de:

    -La clase de carburante que consuma el vehículo y a la incidencia de la combustión de dicho carburante en el medio ambiente.     -Las características de los motores de los vehículos y su incidencia en el medio ambiente.

Propongo:

Que el ayuntamiento aplique bonificaciones en función de la antiguedad y normativa anticontaminación de los coches. Es decir que paguen mas los mas antiguos o los que, siendo nuevos mas contaminan.

No tiene ningún sentido que se vendan nuevos vehiculos que están exentos de Impuesto de Matriculación por sus bajas emisiones y que a su vez, paguen un ITVM altísimo por su potencia fiscal.

Además, aplicando estas bonificaciones, se fomentaría el rejuvenecimiento del parque movil y la venta de vehiculos de menos emisiones.

Si ya se aplica el criterio de contaminación para bonificaciones en el Impuesto de Matriculación, si ya se aplica en lo que se paga por estacionar en las zonas reguladas ¿Por que no hacerlo en el ITVM?

¿Quién revisa que los coches que aparcan son los coches autorizados para hacerlo? Hay mucho alquiler ilegal mientras sigue habiendo largas listas de espera para acceder a una plaza...

Creo que sería muy útil la instalación de accesos para discapacitados o gente con dificultad de movimientos en todas las salidas del metro. Sé que hay algunas que todavía no lo tienen como la boca de metro de Artilleros, en la linea 9.

Buenas,

En la sede central de Telefónica, situada en Las Tablas, trabajan miles de trabajadores que se desplazan diariamente en transporte público o vehículo particular. Paso a detallar algunas deficiencias, algunas fácilmente solucionables, otras más costosas pero de gran valor:

- Cruce de peatones peligroso. En la calle Oeste de Distrito Telefónica, la situada entre el edificio Oeste 1 del complejo y los restaurantes Jazmín y Valverde, se producen continuamente situaciones de peligro debido al elevado tránsito de peatones entre las oficinas y los restaurantes y el descampado de aparcamientos situado al lado (este es otro tema aparte). Basta observar a cualquier hora del día, mucho más intensamente a primera hora y a la hora de la comida, decenas de peatones cruzando a la carrera para evitar ser atropellados, sin un paso de peatones que poder utilizar (los dos que hay están a muchos metros de distancia en ambas direcciones). Hace unos meses había un paso de peatones amarillo dibujado (creo que por unas obras que había) pero lo borraron y desapareció.

Propuesta: pintar un paso de peatones donde estaba el anterior de la obra, señalizarlo correctamente, y quizá poner bandas reductoras de velocidad antes del paso de peatones.

- Acceso ciclista y peatonal más adecuado desde el Anillo Verde Ciclista:  cada vez son más los trabajadores que usan la bicicleta para llegar al trabajo. En Las Tablas tenemos la suerte de que pasa justo al lado de Distrito Telefónica el Anillo Verde Ciclista, ofreciendo una excelente conexión con barrios cercanos como Sanchinarro, Montecarmelo y el resto de Madrid hacia el sur. El problema es que para llegar desde el Anillo Verde Ciclista hasta Telefónica, en el último tramo hay que cruzar el túnel por debajo de la M40. Ese túnel es altamente peligroso, tiene 3 carriles en cada sentido y una acera bastante estrecha (3 peatones en paralelo bastante apretados). Por ahí los coches van a una velocidad bastante elevada, y finalmente la rotonda de entrada es un cuello de botella bastante peligroso.

Propuesta: eliminación de uno o dos de los 6 carriles para coches, consiguiendo así:

     - Reducción de velocidad de los vehículos a motor, reduciendo el riesgo de colisiones. Además nunca son necesarios los 6 carriles al completo, al haber cuello de botella en ambas rotondas (norte y sur)

     - Acera más ancha para poder caminar a pie más cómodamente (mucha gente transcurre por ahí yendo a comer a Las Tablas al mediodía)

     - Carril bici de subida y bajada conectando con el Anillo Verde Ciclista, salvando la peligrosidad bajo el túnel

- Acceso ciclista y peatonal más adecuado desde el carril bici de Alcobendas: Desde la avenida del Monte Valdelatas de Alcobendas discurre un carril bici que se corta en seco unos metros antes de llegar a Distrito Telefónica. Es entonces cuando peatones y ciclistas que van caminando o en bici al trabajo, tienen que jugarse la vida para hacer esos últimos metros bajo el túnel de la carretera de Fuencarral, habiendo desvíos muy peligrosos donde los coches van rápido y hay poca visibilidad.

Vídeo del punto concreto: https://www.youtube.com/watch?v=TfMiC--W3Wg

Propuesta: Continuación del carril hasta Distrito Telefónica.

Un saludo

No digo que recojan neveras o lavadoras pero un ordenador personal no es algo tan grande y nos facilitaría la vida tirarlo en un punto limpio cercano. ¿qué se pretende si no?  ¿Qué me eche a la espalda la torre de mi ordenanor viejo y viaje 6Km hasta un punto limpio fijo? teniendo en cuenta que están siempre fatal comunicados y lejos de cualquier transporte público, la tarea se hace imposible. Luego se quejarán de que la gente tira pc's,  televisiones y otros lindos cacharritos a la calle.

Otra posibilidad, que ya he votado, es recuperar la la recogida de trastos viejos una vez al mes. Esa iniciativa, además de divertida, era utilísima para los vecinos. 

https://decide.madrid.es/debates/2923

https://decide.madrid.es/debates/3175

Gracias por este espacio. 

En varias comunidades no está aprobado la posibilidad de poder aparcar habiendo espacio suficiente un coche + una moto. Ahora mismo por no incurrir en ninguna batalla vecinal, y por el miedo de que el seguro NO cubre en caso de incendio a los propietarios de los vehiculos si hay más vehiculos en el garaje que plazas algunas personas como soy yo, no dan el paso de poder comprar una motocicleta pudiendo dejar el coche en casa. La idea es que por ley se establezca ( sin que la Comunidad de Vecinos decidan) en algunas comunidades ya está establecido y por tanto no hay nada que hacer, o las promotoras se cubren en salud y construyen solo 2 plazas para moto en una comunidad con la idea de sacar dinero, la posibilidad de aparcar siempre respetando los límites de tu parcela y sin molestar al vecino de la plaza de al lado una motocicleta y vehículo o en su defecto hasta máximo 3 motociletas si no hubiera coche. 

gracias 

saludos

Inicio este debate porque creo que es un tema muy importante, que nos afecta a todos y está muy mal organizado. Personalmente creo que por las medidas que se toman es un claro abuso recaudatorio.

- 1: Los límites de velocidad: ¿quién no ha ido alguna vez a más de 120 Km/h (no mucho más pero sí algo más) por una autovía, o a más velocidad de la permitida por una vía de servicio o cosas similares? Creo que estos límites son poco adecuados en muchas ocasiones. Me planteo en primer lugar que si realmente se buscara una conducción segura, los coches podrían salir de fábrica limitados (que yo sepa en todos los coches, en el panel de velocidad marca mucho más de 120 km/h), pero es más fácil ir a por el débil que a por grandes compañías, y sobretodo da mucho más dinero. En segundo lugar, a alguien con mucho dinero, 120 € o el pago de un curso de recuperación de puntos no le supone prácticamente ningún esfuerzo, de modo que puede infringir cuando le venga en gana. Esto no es seguridad. Sin embargo en el caso contrario, (y esto lo extiendo a otro tipo de infracciones como las de aparcamiento) ¿qué pasa con alguien que cobre 600 € (muchos hoy en día y algunos ni eso) que tenga que pagar su casa, que tenga hijos? Una multa de 120 € le puede arruinar por completo.

Aquí ya dejo dos propuestas: La primera es que con la tecnología que poseemos los coches pueden ser mucho más seguros, y no que esta seguridad dependa del conductor. La segunda, es que las multas vayan en función de la renta de cada uno.

Aquí dejo otra reflexión: No entiendo que me puedan multar aludiendo a mi seguridad por no llevar casco en bici, y sin embargo ahora que son fiestas en muchos municipios, me coloquen un toro en mitad de la calle, por donde corretean por ejemplo muchos niños  y algún que otro adulto con una tasa de alcoholemia digamos alta. Eso lo permiten alegando el festejo y la tradición. Tampoco entiendo como para ser cualquier profesional cualificado exigen estudios superiores, y para ser el encargado de sancionar a la gente, de llevar pistola, porra y usarla en caso necesario…no se exigen estudios muy superiores, pero este es otro debate que animo a abrir.

- 2 : Los controles de alcoholemia y drogas: Con el sistema que se ha impuesto recientemente, alguien que le haya dado una calada a un porro dos días atrás, es sancionado y tachado como delincuente inconsciente asesino. Sin embargo en este tipo de controles podría ir al volante perfectamente una persona que tenga por ejemplo problemas de visión serios, o movilidad reducida, o que consuma algún medicamento (que no droga), que tenga serios efectos. Si se buscan las condiciones óptimas para circular, hay muchos más factores que las drogas o el alcohol que las pueden alterar. Creo que es una invasión a la intimidad tremenda, una caza de brujas, y que en este sentido era mucho más eficaz aquello de : “camine usted en línea recta”. Es decir, si lo que se busca es que el conductor esté en condiciones de conducir, seguro que se pueden realizar psicotécnicos mucho más eficaces, y que realmente excluyan de la circulación a aquellos que por ejemplo no tienen los reflejos necesarios, ya sea por haberse fumado un porro, o porque llevan sín dormir 24 horas, o por que desgraciadamente tienen una enfermedad que les afecta a la visión. Nuevamente asistimos a que es más fácil y beneficioso económicamente ir a por el tachado socialmente (canalla drogadicto) que mejorar realmente la seguridad en la circulación.

Son temas serios puesto que hay muchas víctimas, y la frivolización viene por parte de la DGT con sus “campañas”. Solo hay que ver los psicotécnicos que nos realizan para sacarnos el carnet, y las veces que los repiten a lo largo de nuestras vidas. O como las aseguradoras no nos piden ninguna referencia a si somos consumidores de algo, o tenemos alguna enfermedad, a la hora de cobrar, pero ponen todo tipo de pegas e investigaciones a la hora de cubrir daños.

Creo que hay que mejorar todo esto, de un modo real, y que los conductores dejemos de ser meros pagadores para que más de uno se forre, mientras por ejemplo el estado de las carreteras sigue siendo penoso en muchos tramos.

El abono de la tercera edad, del cual estoy a favor, creo que no debería ser para todo el mundo, sino para aquellos mayores que tengan baja renta. ¿Por qué deberíamos financiar entre todos a un pensionista que cobre 2.500 euros? 

No estoy seguro si esto sea compentencia de la Comunidad de Madrid, pero tal vez el Ayuntamiento tambien forme parte del consorcio de transportes y tenga voz.

En Madrid hay restricciones al tráfico y al aparcamiento para la mayoría de los ciudadanos pero hay algún que otro colectivo libre no sólo de impuestos sino también de limitaciones. En concreto las Embajadas y Consulados. Pagan al precio de mercado por las plazas que tienen reservadas en las calles de Madrid? Mi petición es que si no lo hacen, que lo hagan. Suman muchas plazas y no veo la necesidad de ese supuesto privilegio.

Creo que faltan contenedores de reciclaje de ropa (por supuesto: contenedores "oficiales") en el centro de Madrid. Sé que se pueden reciclar zapatos y ropa en los puntos limpios fijos y móviles pero parece que mucha gente o bien no lo sabe o bien no se puede acercar a dejar la ropa y los zapatos allí (por horario o distancia). A diario veo ropa tirada en la calle, encima de los contenedores de reciclaje de papel y eso en el "mejor" de los casos. Con frecuencia es ropa a la que se le podría dar un segundo uso o al menos aprovechar el material.