Decide Madrid

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Mostrando 776 - 800 de un total de 817 debates que contienen 'Movilidad'

EDIFICIOS PARA APARCAR, no atascos, ruidos, accidentes, etc, en madrid capital.

  3 Comentarios  •  13/11/2015  •  maddec

Soy Maddec y en mi opinion, para la reducción de vehiculos en la capital y como consecuencia de ello (contaminación, atascos, ruidos, accidentes, saturación de aparcamientos, estres, etc), seria una muy buena idea, el crear aparcamientos en las vias de entradas de acceso a la capital y en las proximidades de las estaciones de bus, metro, cercanias y renfe, la idea serian LOS EDIFICIOS PUBLICOS DE APARCAMIENTOS (en otras ciudades de diferentes paises ya las tienen y con un magnifico resultado). de manera que las personas que vivan en las afuera de la capital y quieran desplazarse a ella, ya sea por trabajo o ocio, no tengan la necesidad de ir en su vehiculo a madrid capital, dejandolos en estos aparcamientos en las afuera de la capital y cojiendo el trasporte publico para acceder en ella, como ya dije antes, eso trae enormes beneficios como (el ahorro tiempo en buscar aparcamiento, ahorro de tiempo en general, ahorro en dinero para combustible y desgaste del vehiculo, evitando accidentes, ruidos de claxon y del propio vehiculo, evitar los radares de velocidad, estrés por la misma conducción, etc), beneficiando a no solo los conductores, sino tambien, a todos en general. esta es la idea y creo que tiene mas ventajas que inconvenientes.

 

 

No estoy de acuerdo 14%
34 votos

PLAZAS Y TARJETAS APARCAMIENTO DISCAPACITADOS

  8 Comentarios  •  17/11/2015  •  tamara

 Yo tengo tarjeta pero al ir a solicitar mi plaza me la han denegado porque según dice hay muchas en mi calle , que por cierto están ocupadas por personas que caminan perfectamente mientras si yo llego y no hay hueco me tengo que ir lejos con mi dificultad de desplazamiento  (llevo muletas  y unos aparatos para caminar.

Gracias y un saludo

No estoy de acuerdo 28%
11 votos

Que las empresas paguen el coste del transporte de los trabajadores

  4 Comentarios  •  30/11/2015  •  Alfonso J. Vázquez

Si el coste del transporte a la empresa de las materias primas y de la energía es un coste empresarial, el coste del transporte de los trabajadores debe de tener igual condición. El principal beneficiado del servicio de transportes municipal es la empresa y por eso debe pagarlo, porque es un compoente inherente a su actividad industrial. Además, gracias a él tiene a su disposición una inmensa oferta de trabajadores y no sólo los que podrian acceder andando, exceso de oferta que le permte disminuir los salarios.

Que la empresa asuma este coste laboral no permite considerarlo un ingreso del salario del trabajador pues es un elemento de coste de la empresa para poder disponer de los recursos humanos necesarios para su actividad industrial que, en consecuencia, formará parte de sus costes de producción.Eso, además, significaría una discriminaciòn laboral respecto a los trabajadores que pueden ir andando a su trabajo por estar cerca de su domicilio a los que no se le imputaría ese coste pero sí a los que, a igual trabajo e igual remuneraciòn,verían artificialmente elevado su salario para tender un coste empresarial que debe ser atribuido a la empresa.

Al trabajador le perjudica más que le beneficia el sistema de transporte municipal. Aunque es innegable el beneficio de poder encontrar un trabajo, probablemente mal pagado por exceso de oferta, esa opciòn le sale muy cara porque tiene un doble coste: en metálico el precio del transporte y en especies el del tiempo que pierde en ir al trabajo y regresar a su casa que en ciudades como Madrid o Barcelona puede alcanzar las dos horas diarias, a veces más, y el aumento de riesgos de accidentes in itinere que no es despreciable. 

Este segundo coste desborda al trabajador y llega a su entorno familiar y social por las consecuencias nefastas que ello puede tener:

a.- para que la mujer - ¡la eterna víctima! - pueda verse liberada al poder ejercer una vida autònoma y realizando sus capacidades

b.- para ambos, al reducirse su tiempo para mantener una relaciòn social con su familia y amigos y en actividades de la sociedad civil y como consecuencia de esa falta de tiempo para desarrollar relaciones familiares y sociales aumenta el número de d delincuentes juveniles privados de una educaciò¡ón familiar adecuada en el momento en el que era necesaria.

c.- para los hijos a los que no ve en todo el día y no pocas veces los ve ya dormidos cuando vuelve del trabajo, una falta de relaciòn, mayoritariamente paternal, que implica además de una frustraciòn parental un deterioro en su educación afectiva y social

d.- para la sociedad civil, que como consecuencia de ello ve como disminuye el tiempo que los ciudadanos soidarios dedicaría a mil y una actividades socialmente beneficiosas.

Para enderezar este entuerto caben, entre otras, dos formas de plantearse la atención a este coste: a) de modo específico y b) de modo genérico.

a) El modo específico, menos eficiente, consiste en que los trabajadores entreguen a la empresa eljustificante de su coste (billetes diarios, bono mensual, coste del transporte privado con una tasa específica, etc.) lo que impica un coste de contabilidad indeseable.

b) El modo genérico, más eficiente, consiste en que cada empresa entregue a sus trabajadores un bono mensual de transporte municipal de precio reducido porque sólo es válido durante la jornada laboral porque se trata de atender un gasto vinculadio a la asistencia al trabajo.

Las ventajas de este segundo modelo son muchas.Ya hemos citado su mayr simplicidad respecto al gasto que implicaría el control de los billetes de todos y cada uno de los trabajadores. A ella se suma que muchos trabajadores para los que la disminuciòn del coste del transporte público no les compensa su mayor incomodidad respecto a ir en su propio vehículo verían ya más atractivo el uso del servico publico a coste cero:

La primera consecuencia, un beneficio social, sería la disminución de la contaminaciòn del medio ambiente;

la segunda consecuencia, otro beneficio social, sería la mayor rentabilidad de un servicio al aumentar sus usuarios

la tercera consecuencia, otro beneficio personal y social, sería la reduccion del paro al necesitarse más conductores para asumir el incremento de la demanda del servicio publico que está en situaciòn de colapso en horas punta.

la cuarta consecuencia, un beneficio personal y social, sería reducir el tiempo perdido en atascos al disiminuir el número de vehículos privados circulando, ya comentada más arriba.

la quinta consecuencia, otro beneficio personal y social, sería que al reducir el gasgto del transporte - ¡que además es más caro para quienes tienen que perder más tiempo en ir a su trabajo! - sería que esta disminución de coste gravando el salario aumentaría la demanda de bienes y servicios loque conribuiría a reecucir el paro: supuesto un precio medi de 50 €/mes y 1 millon de trabajadores en Madrid eso incrementaría la capacidad de compra en 50 millones € mensualmente y oro tanto en las demás poblaciones.

En los conglomerados metropolitanos donde es habitual que los trabajadores vivan en los municipios adyacentes el ámbito del coste que deben sufragar las empresas debe limitarse asu propio ámbito municipal. De este modo si los trabajadores son ajenos al municipio donde está la empresa cabe una combinacion de uso de transporte privado hasta el límite del municipio y luego un transporte público, evitando así la contaminacion urbana por exceso de concentración de ciudadanos ajenos al municipio que sufren principalmente sus residentes.

Es de esperar que este esquema de imputacion de costes de tansporte, que por ser el más lógico es el máseficiente, acabe por ser incorporado por el Ministrio de Trabajo dentro de su regulación genérica. 

No estoy de acuerdo 33%
32 votos

Parquimetros. El Chiringuito de los trabajadores sanitarios públicos.

  8 Comentarios  •  04/12/2015  •  C.A.S

Queria abrir un debate respecto a este curioso dato:

El personal de hospitales publicos y algunos centro de salud estan autorizados a aparcar en la zona de SER sanitaria sin abonar tarifa alguna con la mera colocación de un distitivo "autofabricado"

¿es curioso que algunos profesionales PUBLICOS, tenga un privilegio como es aparcar en una zona regulada sin abonar la tarifa ni respetar la limitacion de horas maximas?  debe ser que con la plaza de MIR o de funcionario sanitario de dan un certificado de imposibilidad de utilizar el transporte publico. Es frustante ver como ciertos lobbies consiguen unos privilegios que no les corresponden a traves del chantaje.

Como muestra, SER  zona hospitalaria del hospital La Paz.

Pd: abstengansen los comentarios respecto a las urgencias medicas, estan contempladas y este caso no se refiere a ellos.

No estoy de acuerdo 26%
21 votos

Ayudas para ascensores

  2 Comentarios  •  16/12/2015  •  Carol83

Muchos de los los edificios y las personas de Madrid se van haciendo mayores, una gran mayoría de edificios no posee ascensor. Desde hace años se han eliminado las subvenciones de Comunidad y el coste puede estar entre los 80 y los 120 mil € por edificio, lo que supone un gran desembolso.

Creo que el ayuntamiento deberia ser consciente de la realidad de much@s de l@s madrileñ@s y ayudar a la instalación de ascensores y por tanto la eliminación de barreras arquitectónicas.

 

No estoy de acuerdo 10%
85 votos

Control de calidad del asfaltado

  8 Comentarios  •  12/01/2016  •  Sonia L.

Creo que sería necesario controlar la calidad del asfaltado de las calles, y en caso de que sea mala, obligar a la empresa a volver a asfaltar o multarla y no volver a contratarla.

Por ejemplo, he estado unos 5 años viajando en autobús desde Atocha hasta la Plaza de Lima, y es una vergüenza: hace unos dos años hicieron obras en el carril bus, y a los dos meses ya había baches gigantes (ahí siguen) y alfalto deformado

No estoy de acuerdo 4%
98 votos

Linea de autobus por la M30

  14 Comentarios  •  16/01/2016  •  JCLM

Linea de autobus que circule por la M30 (carril exclusivo) con paradas en puntos estrategicos.

Hay zonas en la M30 donde puede ponerse perfectamente una parada de bus (sin peligro para los viajeros) y donde no se pueda, podrá salir y entrar por la siguiente entrada a la M30.

No estoy de acuerdo 32%
34 votos

¿Los madrileños no residentes deben tener derecho a apoyar propuestas?

  6 Comentarios  •  02/02/2016  •  carmelotron

Muchos madrileños desarrollamos nuestra actividad profesional (trabajo, universidad, etc.) la mayor parte de nuestro día a día en la capital. Estamos, por tanto, expuestos a las políticas que se llevan a cabo desde el ayuntamiento. Es evidente que no nos afecta como a un vecino más de Embajadores, pero sí especialmente en algunos aspectos. La movilidad y el transporte público, podrían ser un ejemplo.

Como cualquier madrileño tenemos un apego especial por la que ha sido siempre nuestra ciudad, y deseamos poner nuestro granito de arena para construir un proyecto de ciudad de vanguardia y mejor para todos, ya sea apoyando propuestas como por un Madrid verde y sostenible.

Sería por todo esto razonable, en mi opinión, que los madrileños no residentes podamos al menos apoyar iniciativas.

Un cordial saludo y mis felicitaciones por esta herramienta de debate ciudadano. Será muy importante en el futuro.

Seguid trabajando en ello.

No estoy de acuerdo 63%
-25 votos

Plaza España: Movilidad, Medio Ambiente y Energía

  15 Comentarios  •  22/02/2016  •  Abriendo Madrid  •  Organización Municipal

El próximo 25 de febrero se celebrará el segundo debate abierto #DecidePlazaEspaña, que abordará “Plaza España. Movilidad, Medio Ambiente y Energía". El debate tendrá lugar en el Colegio Oficial de Ingenieros de Caminos, Canales y Puertos (c/ Almagro, 42) a las 18:30 h. 

Los expertos convocados son Iván Villarubia, Pilar Vega, Julio Pozueta, Tomas Fernández, Carlos Lahoz, Miguel Álvarez, Susana Canogar, así como vecinos y vecinas del barrio. Asistirán también técnicos municipales, y los Concejales de Desarrollo Urbano Sostenible, José Manuel Calvo y de Participación Ciudadana, Transparencia y Gobierno Abierto, Pablo Soto.

 De forma paralela, iniciamos un debate aquí para que puedas participar online en el mismo.

No estoy de acuerdo 24%
53 votos

Autobuses EMT con soporte para bicicletas en la parte frontal

  4 Comentarios  •  20/02/2016  •  Alf

Hola, en otros paises los autobuses llevan el soporte para bicicletas en la parte frontal, así el usuario y conductor tienen contacto visual todo el tiempo durante la carga y descarga.

Esta medida favoreceria la movilidad y el uso de la bicicleta.

Gracias.

 

Nota: Actualmente el soporte se encuentra en la parte de atras, en algunas lineas, al lado del tubo de escape....

No estoy de acuerdo 24%
104 votos

futura Tarjeta única -----> diferente proveedor y mejor calidad.

  12 Comentarios  •  20/03/2016  •  OldtimerGent

Las incontestables ventajas de un soporte para albergar los circuitos micro-electrónicos de reconocimiento y tarificación a Pasajeros en el transporte público, ahora transcurridos varios años de su introducción, ya no consiguen ocultar alguno de sus más "chuscos" inconvenientes...  alteración ó borrado de registros digitales almacenados, pésima impresión externa, inmediato evejecimiento fisico hasta su cuarteo ó fragmentación, onerosa substitución, atenuación de alcance a proximidad, etc.

Además de acumular el progresivo VENCIMIENTO anticipado (por su inaudita programación) en cuanto transcurren algunos meses de treinta-y-un-días consecutivos, para quebranto de ajustadas economías familiares limitadas a un estricto lapso mensual, uno de los peores inconvenientes que provocan es la reemisión para cualquiera de los ANTIGUOS clientes que ya constaban previamente registrados. Y si les tuviese además que ser expedida por causa "no imputable" encima el asunto ya cobra tintes auténticamente delictivos.

Haciendo gala de la MarcaEspaña por el intrépido chip que tan simpáticamente se nos "salta" del DNI allá por donde vamos, nadie se muestra en cambio divertido ni burlón frente a una DinersClub, AmericanExpress, VisaGold ó incluso -efectivamente, lo han adivinado- cualquiera de las tarjetas "black" tan al uso últimamente.  Entonces  ¿porqué rayos el material polímero de nuestro AbonoTtes es tan jod-damente frágil, que obliga a PAGAR al usuario para substituirlo sin trancurrir siquiera medio año de utilización?  ¿porqué no ha de sancionar el Cons.Reg.Ttes a su deficiente proveedor, lesionando por el contrario a quienes somos -no se olvide- su Cliente final?  ¿para salvar a quién se empeñan en ocultar las obvias estadísticas por "fatigas del material" acumuladas a este respecto?

Cándidos usuarios suponen (con acierto, supongo) que su elaboración requiere materiales y manufactura, pero la sospecha del clásico PRE-PLANNED OBSOLESCENCE nos ronda la cabeza hasta el punto de sentirnos dolorosamente estafados.  Allá donde las impresoras en color multi-funcionales son ya incluso más baratas que su propio juego de Tinteros intercambiables -por poner un ejemplo sencillo-, mucho nos tememos que las injustificables tasas de Seis Euros por plástico no albergan en realidad si no el "soterrado" escamoteo de pestilentes negocios paralelos de todo punto intolerables.

Y es aquí donde parece razonablemente llegado el momento de plantarnos: cualquier tarjeta bancaria dura físicamente muy por encima de los tres a cinco años de vigencia (asignados a la clase más modesta "a Débito") y no pierden el color ni -lo más importante- la información contenida.  Exijamos por todo ello una ejemplar Tarjeta Municipal con los debidos requisitos industriales de la más alta calidad, con que apercibir -de paso- a los gerentes autonómicos correspondientes del oprobio que supone su ridicula ejecutoria profesional.

Instemos desde aquí al propio Consistorio para que urgentemente proceda ya con su inmediata PUESTA EN SERVICIO a título preliminar "en pruebas" incluyendo cuantos Servicios y Utilidades dispersos necesitaban antes otras muchas operaciones inconexas, y se adelante así con un novedoso* diseño en su propio Desafío frente a los paupérrimos resultados del endeble "producto" Autonómico.

 

(*) Si fuera necesario mediante consulta a expertos -y/ó concurso de ideas- para constante mejora sobre intemperie, compatibilidad, resistencia, almacenamiento, etc. de consiguientes Versiones que satisfagan requerimientos específicos (nuevos tanto como antiguos) de operatividad funcional.    

 

 

 

 

No estoy de acuerdo 10%
27 votos

¿Debería movilizarse la sociedad civil para que lleguen los refugiados?

  22 Comentarios  •  14/04/2016  •  Voluntarios por Madrid  •  Organización Municipal

El Ayuntamiento de Madrid esta preparado para recibir a los refugiados y más de 400 personas voluntarias están dispuestas a colaborar en tareas de acogida y ayuda. Pero los refugiados no llegan. Observamos todos los días imágenes vergonzosas en los medios de comunicación. ¿Debería movilizarse la sociedad civil para cambiar esta situación?

No estoy de acuerdo 41%
32 votos

Cia de Mobiliario Urbano -----> despojada tras haberla vaciado de Personal.

  Sin comentarios  •  17/04/2016  •  OldtimerGent

Nos impide la rabia considerar otras aproximaciones más  ( ¿cómo decirlo suavemente? )  diplomáticas: la muy cuestionada -tras investigaciones paneuropeas por su afición al trafico de influencias-  transnacional belga JeanClaudeDecaux no ha hecho sino un desembarco más asimilable al abordaje de piratas que al civilizado Leveraged-BuyOut requerible entre consorcios comerciales... se quedó con instalaciones, contratos y maquinaria lanzando POR LA BORDA al resto de efectivos (y sus familias) humanos en el vistoso sector de las Marquesinas, Rotulaciones y demás aditamentos sobre la vía publica hasta hace poco desempeñado aquí en esta capital por la compañía española de mobiliario urbano CEMUSA que pasa a ser absorbida / deglutida / excretada.

Llama poderosamente nuestra atención la ausencia de cautelas con las que el Consistorio suele sin embargo proteger en otros conocidos supuestos tanto a los trabajadores sub-rogados como  (en definitiva)  a los clientes finales que somos  -no se olvide-  los propios vecinos de Madrid y demás transeuntes.  Seguimos escuchando un "clamoroso silencio" por parte de nuestras Autoridades municipales, quienes a buen seguro no se hallan ignorantes de ninguno de estos extremos.  Por lo que parece exigible no sólo su pronunciamiento oficial sino también -y muy especialmente- las explicaciones a la trancredísima inhibición de que viene haciendo gala frente a tales desmanes.

Casi trescientas personas, más de doscientas cincuenta familias, y la desesperación de sus allegados en suma, vienen presas de la angustia aguardando alguna palabra de aliento.  Y los lectores de este Foro, también.

Exijamos ejemplar rigor en las adjudicaciones, revisando y en su caso retrotrayendo, actuaciones que lesionen irrenunciables PROTECCIONES sociales con tantísimo esfuerzo conseguidas en el pasado.  ¿Dónde queda la confianza puesta por el electorado, y hasta dónde alcanza la soberbia de inoperantes políticos?

Jesús ¡qué vergüenza!

 

 

No estoy de acuerdo 35%
7 votos

Carril bici en las calles Francisco Silvela y Joaquín Costa

  10 Comentarios  •  17/05/2016  •  pedrogonzalezj

El carril bici en las calles de Francisco Silvela (altura de Avda. América) y Joaquín Costa está situado en el carril de la izquierda, carriles como este son un peligro para los ciclistas que en muchas ocasiones no solo nos vemos acosados por los conductores de vehiculos a motor sino que somos adelantados por la derecha sin respetar la distancia de seguridad. ¿No se podría cambiar este carril bici y los que tengan el mismo problema al carril de la derecha junto al carril bus?

No estoy de acuerdo 23%
41 votos

Ampliación Cercanías Madrid

  9 Comentarios  •  04/08/2016  •  jcpascua

Buenas, comienzo este debate con la idea de proponer un diálogo acerca de zonas en Madrid que creais que es insuficiente la red de cercanías.... ¿Qué lineais propondrías? ¿Nuevas estaciones de tren? ¿Remodelación de algunas actuales? ¿Supresión de estaciones?

Que comience el debate!

No estoy de acuerdo 4%
52 votos

Debate Madrid

  2 Comentarios  •  13/08/2016  •  MazinGer

Decide Madrid ha creado una nueva de hacer gobierno pero a mi parecer es insuficiente. Por ello creo que lo que Madrid necesita es una participación más directa de los ciudadanos a modo de debates públicos con la ciudadanía.

¿Cómo se pueden convocar estos debates?

Informando por los medios de comunicación y creando un nuevo proceso al estilo "procesos sectoriales" donde la gente pueda ir recopilando las propuestas o preguntas a problemas. Finalizado el debate se hace un análisis para llevar esas propuestas y problemas a debate con la elección de representantes. Se informará al crear cada debate de las fechas y los participantes en el mismo.

¿Donde se podrían realizar los debates?

A elección de la alcaldía, pero un lugar idóneo podría ser la Asamblea de Madrid

¿Quién podría formar parte de los debates?

Los participantes sería representantes de los partidos políticos que tienen sus escaños en Madrid, representantes de la comunidad y del gobierno, y por supuesto una representación de ciudadanos de los distritos de Madrid.

¿Como se va a hacer público cada debate?

La idea es que este debate sea transmitido en abierto, por la televisión publica de Madrid, Telemadrid (que para ello la tenemos) a la vez que pueda ser vista en abierto desde la web del ayuntamiento o desde redes sociales y otros medios. Y que pasada la fecha quede el video de la participación en el deate para que cada persona pueda verlo en cualquier momento.

¿Qué se podría debatir?

Cada debate debería ser sobre una temática concreta, es decir, sobre movilidad, urbanismo, economía, etc. A su vez las propuestas más votadas en la web "decide madrid" aparecerán en los debates.

¿Cómo podría ser el sistema de debate?

Los debates podrían tener tres partes:

  • La primera, una serie de propuestas de cada partido político para solucionar los problemas actuales de la ciudad. En ella se podrán aportar todo tipo de documentación y aportes gráficos.  Posteriormente estas propuestas tendran su comentarios de apoyo o rechazo con los motivos o razonamientos que den los otros partidos. Al acabar el debate, estas propuestas irán directamente a decide madrid con su documentación aportada (como los comentarios de cada fuerza política) para ser valoradas por los ciudanos, eligiendose las más votadas. 
  • La segunda, se podría ir analizando propuestas del portal "decide madrid" (aún no teniendo los apoyos solicitados por la página), por todos los partidos, cada uno comentara su apoyo o su rechazo y finalmente, los representantes políticos harán una votación para llevarlo o no a cabo.
  • Finalmente, la parte de distritos.Los representantes de vecinos de cada distrito irían enumerando los problemas, necesidades, mejoras y urgencias de cada distrito. Posteriormente, mostrarían a cada necesidad su propuesta y esto se irá valorandose por cada partido político para su estudio y posterior apoyo, rechazo o mejora, con el compromiso de elaborar una solución.

¿Qué se consigue?

El poder reside más en la ciudadanía, ya que muchas propuestas van a ser viables por votaciones ciudadanas. Por otro lado, los representantes políticos van a saber de primera mano los problemas actuales de la ciudad. Además se conseguiría que los ciudadanos vean un trabajo real de la política y un esfuerzo en resolver las necesidades de Madrid.

No estoy de acuerdo 27%
12 votos

Limitación a 30 km/h en calles de un sólo carril

  14 Comentarios  •  16/09/2016  •  tR

Se propone una limitación de velocidad a 30 km/h en todas las calles de un sólo carril dentro de la M-30, sin necesidad de indicarlo en el propio carril "pintado". Motivos:

  • En calles con un sólo carril los peatones tendemos a cruzar "por cualquier lado" y la velocidad es un factor que incide tanto en el riesgo de accidente como en la severidad de las consecuencias. Estas calles suelen tener aparcamiento a ambos lados lo que limita la visibilidad de los niños (mayor riesgo)
  • Actualmente están en funcionamiento con éxito los carriles compartidos con ciclistas con limitación a 30 km/h, muy adecuados para el uso de bicis

DGT ya realizó una propuesta en este sentido: http://www.20minutos.es/noticia/2511385/0/dgt-propone/circular-30km/caminar-calles-ciudades/

En función de la experiencia podría irse ampliando a otras zonas.

No estoy de acuerdo 55%
-8 votos

Tráfico zona norte de Madrid

  3 Comentarios  •  28/09/2016  •  jcpascua

El tráfico en la zona norte de Madrid va de mal en peor. Hace años las oficinas se situaban en el eje Castellana o centro de la ciudad, ahora progresivamente se está moviendo todo a Alcobendas, zona de las Tablas, etc...

Desde la llegada de la ciudad de Telefónica y ahora la ciudad de BBVA, la zona es insostenible, la hora punta dura alrededor de 2 horas a la ida y 2 horas a la vuelta.

Necesitamos soluciones ya, tanto para los que quieren seguir viajando en coche, como para los que vamos en transporte público. 

O hacemos algo a corto plazo o llegará un día que la gente no pueda llegar ni a su trabajo.

¿Qué se os ocurre?

No estoy de acuerdo 10%
52 votos

Ayuntamiento incompetente en temas contaminacion

  27 Comentarios  •  02/11/2016  •  Ana Madrileña

El actual Ayuntamiento ganó unas elecciones prometiendo, si recuerdo bien, que iba a mejorar (como mínimo) la contaminación en Madrid. A principios del verano del 2015 hubo un episodio de alta contaminación y mucho decir que si iban a prohibir la circulación por números pares/impares pero no hicieron nada y los madrileños "nos tragamos" (y algunos murieron gracias a ella) dicha contaminación. Desde entonces hemos seguido sufriendo una contaminación relativamente alta pero nada se ha hecho para impedir la entrada de los coches en la ciudad de Madrid.  Ni siquiera se ha empezado a construir algo tan obvio como algún parking disuasorio ni se ha aumentado el precio del aparcamiento en la calle ni se han restringido las zonas de aparcamiento en la calle para no-residentes fuera de una zona muy pequeñita en los alrededores de la Puerta del Sol o algo así. Aún menos se ha hecho una campaña de concienciación de los no-residentes sobre la necesidad de que hagan algo tan solidario y elemental como es el entrar por transporte público en la ciudad, como así hacen la mayoría de los ciudadanos de la Unión Europea. La mejora/aumento de los carriles para bicicletas ha sido mínima.   La mejora/aumento de los carriles para autobuses/taxis ha sido mínima.  La mejora del transporte público (autobuses) en la ciudad tanto en cantidad como en calidad (autobuses eléctricos, por ejemplo, u autobuses no-contaminantes) también ha sido mínima. Ni siquiera se han instalado paneles informativos en las paradas de autobuses sobre el tiempo de espera de los autobuses.   Paneles que existen en otras ciudades de Europa en todas las paradas.   Pero aquí, donde los mayores, digamos, de 40 años utilizamos poco o mal nuestros móviles, pretendemos que tenemos una población experta en nuevas técnicas y que no tenemos más que averiguar la información usando nuestros móviles.   El turista que se fastidie y nosotros, si nos hemos dejado el móvil en casa pues que nos fastidiemos también. Eso sí :  el Ayuntamiento nos ha declarado en varias ocasiones que están estudiando fórmulas para mejorar la contaminación.  Ha pasado un año y medio, pero por lo visto siguen estudiando. Este verano ha habido nuevos episodios de contaminación pero siempre el resultado concreto ha sido que no se ha tomado ninguna medida.   Es que limitar la velocidad en las entradas de Madrid, cuando sabemos que una buena parte de los automovilistas no lo respeta y que las multas por ello finalmente no se cobran o no se ponen es en alguna medida "tomarnos el pelo" a los residentes en la ciudad.   No puedo menos de preguntarme,  sin ánimo de ofender claro está,  si es que la intención de ganar,  eventualmente,  unas futuras elecciones a la presidencia de la Autonomía importan más que la salud de los residentes en la ciudad.  Como la gasolina está barata y no se ha hecho nada (o poquísimo que viene a ser lo mismo) por mejorar el transporte público  "dentro"  de la ciudad …..   pues quizás los temas de salud que son individuales y por ello se notan poco (como mucho alguna reseña estadística de vez en cuando) tienen, insisto, poca o ninguna importancia.

Y hemos así llegado al actual episodio de alta contaminación de este puente de fin de octubre. ¿Y qué nos cuenta el Ayuntamiento?  Pues que una vez más no se hará nada: iban a impedir la circulación, dijeron.  Iban a impedir la circulación, repitieron.  Pero nada.   Una vez más, nada.  Eso sí, a los pobrecitos que se fueron de puente no se les va a molestar con una medida el día de su vuelta del puente.  Entretanto los que no nos fuimos de puente pues a seguir respirando y a seguir, por consiguiente, acelerando eventualmente la hora de nuestro fallecimiento (varios cientos o miles al año).  Se va a activar el "protocolo", no se activa el "protocolo" :  a mi me espanta cada vez que oigo la palabra "protocolo".  Y cada vez que algún representante oficial la menciona suelo salir corriendo pues ya sé que no es más que un modo discreto de decir que no sólo no se resolverá el problema en cuestión sino que aún menos se utilizará un ápice de imaginación para intentar resolverlo. Efectivamente, a la vista de lo que constatamos en la práctica, efectivamente tenemos un Ayuntamiento muy preocupado por el tema de la contaminación..  Tan ocupado que es evidente que el estado de salud y la eventualidad de muerte anticipada por contaminación de unos cuantos residentes en la ciudad importa poco.  Juzgo por los hechos. Es que los intereses de los no-residentes en la ciudad aquellos que escogieron tener pisos/casas más amplios, piscinas, espacios al aire libre, etc.,  por la visto,  importan más al Ayuntamiento de la ciudad que los intereses  (para empezar nuestra salud y para continuar la importancia de vivir en una ciudad con un nivel de circulación razonable)  de nosotros, residentes, es decir, sus eventuales votantes (actuales y/o futuros).

Resumiendo :  salimos de un Ayuntamiento del PP y entramos en un Ayuntamiento de Ahora Madrid.  ¿Algún cambio?     Respuesta obvia:   ¡ninguno!

 

No estoy de acuerdo 39%
16 votos

ACCESIBILIDAD EN PARADAS DE METRO Y CERCANIAS DE HOSPITALES

  2 Comentarios  •  03/12/2016  •  Jose Maria Fuentes

Es increible que cuando llegas al Hospital de La Paz o al Ramon y Cajal (en Metro o Cercanias, respectivamente) no haya ascensores cuando, por definicion, es un lugar al que llegan personas mayores, personas con movilidad reducida, sillas de ruedas, sillas de bebe, etc. Ademas, ambas estaciones cuentan con espacio de sobra para ponerlos.

No estoy de acuerdo 3%
90 votos

¿Está bien que Ahora Madrid abra debates?

  14 Comentarios  •  10/02/2017  •  Eduardo de Madrid

Ahora Madrid suele abrir un montón de debates de una tacada, por ejemplo, hoy 10 de febrero, uno para cada una de las preguntas sobre la nueva Ordenanza de Movilidad y sobre Línea Madrid. Esto hace que copen los primeros puestos de la lista tanto si ordenas por Nuevos o por Más activos hoy. Por supuesto que puedes irte abajo del todo y buscar en la siguiente página, pero estoy seguro de que aquí pasa como en Google, que la mayoría no pasa de la primera página. Eso hace que otros debates de particulares enseguida bajen hacia abajo en la lista y ya sabemos que esta página es un monstruo de fagocitar debates y propuestas, que acaban perdidos en las profundidades internáuticas.

¿No podría ser que se limitara de alguna manera el número de debates que puede abrir un usuario por día, especialmente si es un partido político que ya tiene otros medios de relacionarse con los ciudadanos?

No estoy de acuerdo 14%
144 votos

Aumentar el tiempo para peatones en los semáforos de Prado-Recoletos-Castellana

  Sin comentarios  •  17/02/2017  •  Antonio Ruiz Mateo

En los ciclos de los semáforos del eje Prado-Recoletos-Castellana, el tiempo dedicado a los peatones es insuficiente para cruzar la avenida en un solo ciclo. Es muy frecuente ver a personas jóvenes que cruzan corriendo para conseguirlo, lo cual resulta un poco ridículo e incluso algo peligroso, para ellos y para otras personas con las que pueden tropezarse. Las personas algo mayores ni lo intentan y tienen que esperar un segundo ciclo en alguno de los setos intermedios. El problema desaparecería aumentando solo unos pocos segundos el tiempo para peatones en cada ciclo.

No estoy de acuerdo 21%
58 votos

Carriles bici útiles

  2 Comentarios  •  01/03/2017  •  Prescin

Favorecer el transporte en bici por Madrid con carriles bici que permitan desplazarse de forma rápida y segura. 

No estoy de acuerdo 17%
75 votos

cancelar autoescuelas

  Sin comentarios  •  10/03/2017  •  José Miguel March

Son un monopolio y carísimas.

No estoy de acuerdo 63%
-14 votos

Para cuando la nueva ley de vehículos eléctricos

  9 Comentarios  •  23/03/2017  •  pacoflores

Somos muchos los que estamos esperando a que salga la nueva ley de movilidad sobres los vehiculos y patinetes elécticos para comprarnos uno. A la espera de la ley que ya tenia que haber sido aprobada, no podemos comprar nada, ya que luego puede que no podamos darle el uso para el cual fue comprado

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